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以網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)分析、空間句法模型分析等技術(shù)方法開展“交通可達(dá)性與城市空間結(jié)構(gòu)”、“城市交通量與空間功能分布”、“軌道交通引導(dǎo)下的城市地上地下空間一體化發(fā)展”等研究。完成世界銀行項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金等一批課題研究，在城市低收入群體的就業(yè)可達(dá)性變化研究、京津冀交通與區(qū)域一體化發(fā)展研究等領(lǐng)域取得豐碩成果。 參加完成一批工程項(xiàng)目，如呼和浩特市火車站周邊交通改善規(guī)劃、南廣高鐵梧州南站站前廣場及周邊地塊修建性詳細(xì)規(guī)劃、長沙地鐵站周邊地塊規(guī)劃等項(xiàng)目，倡導(dǎo)以“交通引領(lǐng)，有機(jī)更新”的方式梳理用地結(jié)構(gòu)、建筑形式、交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)交通與城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

編著《鐵路車站》等一批教材及著作，承擔(dān)并完成“京滬高速鐵路客站關(guān)鍵技術(shù)研究”、“鐵路客運(yùn)站建筑空間開放性研究”、“鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型”、“地鐵站出入口設(shè)計(jì)研究”等項(xiàng)目。承擔(dān)廣州市花都區(qū)軌道交通天貴路站、花山站，以及鄭州市城鐵機(jī)場北站等項(xiàng)目的綜合開發(fā)和建筑設(shè)計(jì)。

1 成果簡介如何利用 ITS 來提高中國城市的交通運(yùn)輸效率、保障交通安全和保護(hù)環(huán)境對于促進(jìn)中國城市社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是十分重要的。 規(guī)劃過程中，采用調(diào)查研究、理論分析與規(guī)劃研究相結(jié)合的方式，在借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)及充分分析城市現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市的特點(diǎn)和實(shí)際情況，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)際的結(jié)合、強(qiáng)調(diào)規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的創(chuàng)造性工作，提出有充分依據(jù)、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、實(shí)用先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在研究過程中，充分借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)、透徹剖析影響城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)發(fā)展的宏觀背景，即在掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化、機(jī)動化以及現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展特征與趨勢的基礎(chǔ)上制定規(guī)劃。具體規(guī)劃技術(shù)方法如下圖所示。城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)路線智能交通系統(tǒng)規(guī)劃一般包括城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的體系框架和功能設(shè)計(jì)、智能交通管理系統(tǒng)的近期建設(shè)方案、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的組織實(shí)施機(jī)制等部分。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過溫州市、杭州市、佛山南海區(qū)、盤錦市、鄂爾多斯市等城市的智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，以及國家 863 項(xiàng)目“ 長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)緊急情況下交通組織技術(shù)的研究” 等國家層面的十余項(xiàng)研究課題。 此外，清華大學(xué)為北京市道路交通流仿真預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)提供了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用及維護(hù)的一系列服務(wù)，取得了國內(nèi)領(lǐng)先的大規(guī)模實(shí)用成果。通過該系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了如下功能目標(biāo)：北京市機(jī)動車 OD 的抽樣調(diào)查與分析北京城區(qū)道路路網(wǎng)承載能力分析北京市城區(qū)道路異常狀態(tài)的動態(tài)分析和預(yù)警系統(tǒng)北京城區(qū)道路交通事件的影響分析和預(yù)測基于道路交通流動態(tài)預(yù)測信息的交通信息發(fā)布北京道路交通流預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)及開發(fā)技術(shù)流流程圖該項(xiàng)目提供了高精度的交通流預(yù)測預(yù)報(bào)信息，為首都北京的科學(xué)交通管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。3 效益分析保證了委托單位智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)用性與先進(jìn)性。4 合作方式商談。

北京交通大學(xué)是教育部直屬，教育部、交通運(yùn)輸部、北京市人民政府和中國國家鐵路集團(tuán)有限公司共建的全國重點(diǎn)大學(xué)，是國家“211工程”“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”“雙一流”建設(shè)高校。 北京交通大學(xué)作為交通大學(xué)的三個源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創(chuàng)辦的鐵路管理傳習(xí)所，是中國第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學(xué)校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地。1917年改組為鐵路管理學(xué)校和郵電學(xué)校，1921年與上海工業(yè)專門學(xué)校、唐山工業(yè)專門學(xué)校合并組建交通大學(xué)。1923年交通大學(xué)改組后，學(xué)校更名為北京交通大學(xué)。1950年學(xué)校定名北方交通大學(xué)。毛澤東主席題寫校名，著名橋梁專家茅以升任校長。1952年學(xué)校改稱北京鐵道學(xué)院。1970年恢復(fù)“北方交通大學(xué)”校名。2000年與北京電力高等專科學(xué)校合并，由鐵道部劃轉(zhuǎn)教育部直屬管理。2003年恢復(fù)使用“北京交通大學(xué)”校名。學(xué)校曾培養(yǎng)出中國第一個無線廣播電臺創(chuàng)建人劉瀚、中國第一本鐵路運(yùn)輸專著作者金士宣、中國鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的開創(chuàng)者許靖、中國最早的四大會計(jì)師之一楊汝梅，以及中國現(xiàn)代作家、文學(xué)評論家、文學(xué)史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。中國第一臺大馬力蒸汽機(jī)設(shè)計(jì)者應(yīng)尚才，“東京審判”中國檢察官向哲浚，中國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、人口學(xué)家馬寅初等都曾在學(xué)校任教。 學(xué)校在被稱為“學(xué)府勝地”的北京市海淀區(qū)建有東西兩個校區(qū)，總面積近1000畝，建筑面積100余萬平方米；在山東省威海市建有威海校區(qū)，以中外合作辦學(xué)為特色，占地面積1000余畝；各校區(qū)均具備完善的教學(xué)、科研設(shè)施，校園環(huán)境優(yōu)美。在河北省黃驊市建有北京交通大學(xué)海濱軌道交通綜合研發(fā)實(shí)驗(yàn)基地；在北京市豐臺區(qū)打造國際一流的豐臺軌道交通“產(chǎn)學(xué)研用”一體化創(chuàng)新基地；在河北省唐山市成立唐山研究院，著力打造技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化的示范區(qū)；建有深圳研究院、長三角研究院，為拓寬社會資源，推動學(xué)校人才培養(yǎng)與科學(xué)研究做出積極貢獻(xiàn)。2023年11月，雄安校區(qū)開工建設(shè)，開啟學(xué)校一校多區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展新征程。 學(xué)校把加強(qiáng)合作交流作為提高辦學(xué)水平的重要途徑。積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，與美、英、德、法等51個國家的252所大學(xué)和機(jī)構(gòu)建立了合作關(guān)系；積極傳播中國文化，在巴西坎皮納斯建有孔子學(xué)院；發(fā)起成立可持續(xù)交通全球大學(xué)聯(lián)盟，加入國際鐵路聯(lián)盟、國際鐵路合作組織和中國-中東歐國家高校聯(lián)合會，成為中國-東盟軌道交通教育培訓(xùn)聯(lián)盟、UIC高速鐵路高校聯(lián)盟牽頭單位，不斷提升國際鐵路領(lǐng)域影響力和話語權(quán)；加強(qiáng)國際科研合作，牽頭成立中美、中俄、中英和中印尼高鐵研究中心。充分發(fā)揮校友會、基金會、董事會作用，與交通、信息、能源行業(yè)企業(yè)，科技創(chuàng)新型企業(yè)等近400家企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，董事單位達(dá)88家；海內(nèi)外校友組織61家；教育基金會成為民政部認(rèn)定4A級慈善組織。 “飲水思源，愛國榮校”。北京交通大學(xué)秉承“知行”校訓(xùn)，肩負(fù)新的使命，正以更加開拓進(jìn)取的精神向著特色鮮明世界一流大學(xué)的目標(biāo)邁進(jìn)。

西南交通大學(xué)是教育部直屬全國重點(diǎn)大學(xué)，國家首批“雙一流”“211工程”“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”“2011協(xié)同創(chuàng)新計(jì)劃”重點(diǎn)建設(shè)高校，設(shè)有研究生院。坐落于中國歷史文化名城、國家中心城市、“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”核心城市——成都。 學(xué)校1896年創(chuàng)建于山海關(guān)，始稱“北洋鐵路官學(xué)堂”（Imperial Chinese Railway College)，是中國第一所工程教育高等學(xué)府，中國土木工程、礦冶工程、交通工程高等教育的發(fā)祥地，也是1921年中國首次建立“交通大學(xué)”的最早源頭之一。建校以來，學(xué)校屢遷校址，數(shù)度更名，先后為唐山路礦學(xué)堂、唐山工業(yè)專門學(xué)校、交通大學(xué)唐山學(xué)校、交通部唐山大學(xué)、唐山交通大學(xué)、國立唐山工學(xué)院、中國交通大學(xué)唐山工學(xué)院、北方交通大學(xué)唐山工學(xué)院等。學(xué)校以“唐山交大”“唐院”之名享譽(yù)中外，毛澤東主席為北方交通大學(xué)題寫校名。1952年，因全國高校院系調(diào)整，學(xué)校更名為唐山鐵道學(xué)院，一大批在全國卓有聲譽(yù)的系、組調(diào)至清華大學(xué)、天津大學(xué)、北京科技大學(xué)等兄弟院校。1964年積極響應(yīng)黨中央建設(shè)“大三線”號召，鐵道部決定學(xué)校遷至四川峨眉，1972年更名西南交通大學(xué)，1989年學(xué)校辦學(xué)主體遷至成都九里校區(qū)，2002年在成都犀浦?jǐn)U建新校區(qū)，2020年與成都市合作共建成都東部（國際）校區(qū)。現(xiàn)有成都九里、犀浦、東部（國際）和峨眉四個校區(qū)，共占地5000余畝。 在128年的辦學(xué)歷程中，學(xué)校始終與中華民族同呼吸、共命運(yùn)，見證和參與了中華民族百折不撓、不斷奮進(jìn)的光輝歷史，形成了“竢實(shí)揚(yáng)華、自強(qiáng)不息”的交大精神，“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、嚴(yán)格要求”的辦學(xué)傳統(tǒng)和“精勤求學(xué)、敦篤勵志、果毅力行、忠恕任事”的校訓(xùn)精神，培養(yǎng)和造就了以茅以升、竺可楨、林同炎、黃萬里等為代表的40余萬棟梁英才，師生中產(chǎn)生了3位“兩彈一星”元勛、65位海內(nèi)外院士和38位全國工程勘察設(shè)計(jì)大師，改革開放以來培養(yǎng)了我國軌道交通領(lǐng)域的十余位兩院院士。鄧小平同志給予學(xué)校高度評價：“這所學(xué)校出了不少人才。” 學(xué)校辦學(xué)特色鮮明，軌道交通學(xué)科群實(shí)力位居全國前列，已建立起世界軌道交通領(lǐng)域最完備的學(xué)科專業(yè)體系、人才培養(yǎng)體系和科研創(chuàng)新體系。現(xiàn)設(shè)有33個學(xué)院(中心)等二級辦學(xué)單位，擁有交通運(yùn)輸工程、機(jī)械工程2個一級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科，車輛工程、橋梁與隧道工程等10個二級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科，20個一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，5個博士專業(yè)學(xué)位授權(quán)類別，43個一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，25個碩士專業(yè)學(xué)位授權(quán)類別，17個博士后科研流動站。學(xué)校以“工科優(yōu)勢引領(lǐng)、文理內(nèi)涵支撐、生醫(yī)特色拓展、前沿智能交叉”舉措，全力打造一流學(xué)科梯隊(duì)，交通運(yùn)輸工程學(xué)科位居全國第一（A+）并進(jìn)入國家“雙一流”建設(shè)序列，土木工程學(xué)科位居全國A序列，交通運(yùn)輸工程、土木工程、機(jī)械工程、電氣工程、儀器科學(xué)、遙感技術(shù)等進(jìn)入世界前50強(qiáng)（軟科世界一流學(xué)科排名和US NEWS學(xué)科排名）。工程學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、材料科學(xué)、化學(xué)、社會科學(xué)、地球科學(xué)、環(huán)境/生態(tài)學(xué)、物理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)與商學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)等學(xué)科進(jìn)入ESI世界排名前1%，工程學(xué)進(jìn)入ESI世界排名前0.21‰。 竢實(shí)揚(yáng)華，交通天下。西南交通大學(xué)堅(jiān)定不移高舉習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想偉大旗幟，深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于教育的重要論述，牢記“為黨育人、為國育才”初心使命，緊緊圍繞交通特色鮮明的世界一流大學(xué)建設(shè)目標(biāo)，秉持“以學(xué)生為中心，以教師為主體”的辦學(xué)理念，堅(jiān)持“黨建引領(lǐng)、學(xué)科牽引、教學(xué)核心、科研驅(qū)動、人才支撐、經(jīng)費(fèi)保障”工作思路，統(tǒng)籌推進(jìn)教育科技人才體制機(jī)制一體化改革，以“一園五區(qū)”新形態(tài)科創(chuàng)園建設(shè)為抓手，堅(jiān)決履行高水平科技自立自強(qiáng)的使命擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)定不移賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，努力答好“教育強(qiáng)國、交大何為”這一時代命題，為全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國，以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興作出新時代交大人的貢獻(xiàn)！

2020年2月22日，由四川大學(xué)華西醫(yī)院聯(lián)合清華大學(xué)、成都博奧晶芯生物科技有限公司共同設(shè)計(jì)開發(fā)的包括新冠肺炎病毒在內(nèi)的“呼吸道病毒（6種）核酸檢測試劑盒（恒溫?cái)U(kuò)增芯片法）”獲國家藥監(jiān)局第2批新型冠狀病毒應(yīng)急醫(yī)療器械審批批準(zhǔn)（注冊證證書號:國械注準(zhǔn)20203400178），將迅速應(yīng)用到疫情防控前線，為眾多患者及一線醫(yī)務(wù)人員提供快速、精準(zhǔn)、有效診斷。該測試芯片是在國家衛(wèi)健委高級別專家組組長鐘南山院士、國家衛(wèi)健委高級別專家李蘭娟院士指導(dǎo)下設(shè)計(jì)開發(fā)的，只需采集患者的鼻、咽拭子等分泌物樣本，在1.5小時內(nèi)便可一次性檢測包括新冠肺炎病毒在內(nèi)的6種呼吸道常見病毒，目前已獲15項(xiàng)授權(quán)專利和各類科技獎項(xiàng)7項(xiàng)。

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途： 內(nèi)燃機(jī)是應(yīng)用范圍最廣的動力裝置，消耗我國石油總量的 60%，并且是城市 大氣主要污染源，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排是國家的重大需要。燃燒技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)的核心 技術(shù)，包含“油”和“氣”兩大要素，氣道作為內(nèi)燃機(jī)的“咽喉”，是控制“氣”的關(guān)鍵， 良好的氣道性能是實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的前提。 長期以來，氣道開發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量在線控制始終是世界難題。由于氣道性能的優(yōu)劣 直接影響著內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性以及其他特性，氣道的測試十分重要。歐美 傳統(tǒng)氣道測試采用定壓差方法，測試中需反復(fù)調(diào)節(jié)氣道壓差至定值，單次測試超 過 15 分鐘，而內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)節(jié)拍約為 5 分鐘/臺，因此僅能用于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，根本 無法滿足生產(chǎn)線在線檢測的效率要求。本發(fā)明使氣道測試效率提高5倍以上，攻 克了氣道生產(chǎn)質(zhì)量在線控制的世界難題，應(yīng)用于玉柴、濰柴等企業(yè)多條生產(chǎn)線， 高排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)合格率大幅提升。 技術(shù)原理與工藝流程簡介： 內(nèi)燃機(jī)氣道及缸內(nèi)流動屬于復(fù)雜壁面條件下的剪切湍流，同時伴隨有活塞、 氣門等周期性運(yùn)動邊界，整體流動特性直接受近壁流動影響。研究發(fā)現(xiàn)，隨著外 流場雷諾數(shù)的增大，達(dá)到充分發(fā)展湍流，近壁雷諾應(yīng)力增大，動量交換加劇，粘 性底層厚度明顯變薄，壁面阻力系數(shù)趨于恒定，流量系數(shù)、渦流/滾流強(qiáng)度等無 量綱參數(shù)不再隨雷諾數(shù)發(fā)生變化。 研究進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣過程中若對應(yīng)最低氣門升程的雷諾數(shù)達(dá)到其臨界值， 則在相同條件下隨著氣門升程的增大，氣流將始終保持充分發(fā)展湍流狀態(tài)，即后 續(xù)氣門升程下雷諾數(shù)將始終高于相應(yīng)氣門升程的臨界值。基于以上發(fā)現(xiàn)，提出了 48天津大學(xué)科技成果選編 變壓差氣道測試方法：測試過程以氣流達(dá)到充分發(fā)展湍流狀態(tài)為控制條件，即保 證雷諾數(shù)始終高于臨界值，僅需設(shè)定最低氣門升程的氣道壓差，從而免去了后續(xù) 過程中壓差的反復(fù)調(diào)節(jié)。 技術(shù)水平及專利與獲獎情況： 2012 年，氣道試驗(yàn)臺變壓差穩(wěn)流測試技術(shù)通過中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會組織的 專家鑒定，以郭孔輝院士為主任的鑒定委員會一致認(rèn)為“該項(xiàng)目取得了重大的理 論突破和技術(shù)創(chuàng)新，擁有多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)，綜合性能達(dá)到國際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先 水平，具有重大的綜合效益，應(yīng)用前景廣泛”。 專利情況：目前發(fā)明專利授權(quán) 7 項(xiàng)，其中核心發(fā)明專利 “快速檢測內(nèi)燃機(jī)氣 道流動性能參數(shù)的試驗(yàn)裝置”于 2012 年獲第十四屆中國專利優(yōu)秀獎，核心發(fā)明專 利“用于氣體測量的高靈敏渦流動量計(jì)” 2014 獲第十六屆中國專利優(yōu)秀獎。 獲獎情況：2012 年獲中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎。2013 年獲天津市技術(shù)發(fā)明 一等獎。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測： 本項(xiàng)目已廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)企業(yè)如濰柴、玉柴，汽車企業(yè)如東風(fēng)、上汽，摩 托車企業(yè)如隆鑫、建設(shè)，科研院所如中汽研、七一一所等 56 家單位，氣道試驗(yàn) 臺累計(jì)銷售 60 余臺套（國內(nèi)僅 4 臺套進(jìn)口產(chǎn)品），國內(nèi)市場占有率近 95%，從 根本上改變了國內(nèi)企業(yè)長期依賴國外氣道技術(shù)的局面，十年來協(xié)助企業(yè)攀登了國 一至國五排放法規(guī)的 5 個技術(shù)臺階，有力地推進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排和行業(yè)技術(shù)進(jìn) 步，國際同行始終試圖打破本項(xiàng)目的壟斷地位未果。隨著汽車、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的飛 速發(fā)展以及排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，企業(yè)自主開發(fā)氣道并在線檢測氣道將成為必然， 本成果應(yīng)用前景十分廣闊。 應(yīng)用領(lǐng)域：內(nèi)燃機(jī)測試及研究 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原料、設(shè)備、廠房面積的要求及投資規(guī)模） 廠房面積 500 平方米，投資規(guī)模 3000 萬 合作方式及條件：技術(shù)合作或?qū)＠D(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓費(fèi) 2000 萬元人民幣 

南京工業(yè)大學(xué)先進(jìn)工程復(fù)合材料研究中心依托南京工業(yè)大學(xué)化工、材料和結(jié)構(gòu)三大學(xué)科，開展復(fù)合材料結(jié)構(gòu)基本理論及在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的應(yīng)用研究。研究中心包含復(fù)合材料工藝實(shí)驗(yàn)室、理化實(shí)驗(yàn)室、力學(xué)實(shí)驗(yàn)室和大型結(jié)構(gòu)撞擊試驗(yàn)系統(tǒng)。開發(fā)的搶險救災(zāi)應(yīng)急用復(fù)合材料道面墊板具備耐腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，可直接在淤泥、沼澤、濕地、凍土區(qū)、草原、沙漠、灘涂地等鋪設(shè)。先后承擔(dān)南京軍區(qū)空軍、總后勤部等項(xiàng)目開發(fā)，開展了東南沿海某陣地?fù)屝迵尳◤?fù)合道面墊板的研制與應(yīng)用等專題研究，獲軍隊(duì)科技進(jìn)步二等獎。 標(biāo)準(zhǔn)墊板尺寸：3.8m (長

立體聲輸出（W）8Ω：4×200W 立體聲輸出（W）4Ω：4×280W 輸入阻抗（KΩ）：10/20（不平衡/平衡） 輸入電平（V/8Ω）：0.775 頻率響應(yīng)（Hz）：20~20K 信噪比（dB）：≥98 失真度：0.15% 重量：9.40Kg

XM-QD高級多功能氣道管理模型 ? XM-QD高級多功能氣道管理模型以頭頸部解剖結(jié)構(gòu)原理為指導(dǎo)，參考《急診護(hù)理學(xué)》、《耳鼻咽喉－頭頸外科學(xué)》、《麻醉學(xué)》等臨床教材內(nèi)容設(shè)計(jì)而成，具有皮膚、皮下組織、氣管和食管等頭頸部解剖結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可進(jìn)行氣管插管、人工呼吸面罩通氣、口腔氣管液體異物吸引等操作訓(xùn)練。 ? 一、功能特點(diǎn)： ■ 具有精確的頭頸部解剖特征，可以更加有效地講解Sellick手法和氣道痙攣。 ■ 模擬氣道可以插入喉罩和復(fù)合插管。 ■ 提供清除氣道阻塞和吸引液體異物的操作練習(xí)。 ■ 可經(jīng)氣道管理模型口或鼻進(jìn)行氣管、咽、食管插管。 ■ 可進(jìn)行口腔、口咽、鼻咽吸引，通過支氣管鏡進(jìn)行經(jīng)口或鼻支氣管吸引。 ■ 可以進(jìn)行打開氣道練習(xí)和復(fù)蘇球-面罩、復(fù)蘇球-插管之間通氣練習(xí)。 ? 二、標(biāo)準(zhǔn)配置： ■ 高級多功能氣道管理模型：1臺 ■ 手提鋁塑箱：1個 ■ 氣管插管：1根 ■ 說明書：1冊 ■ 保修卡合格證：1張