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高儲能電介質電容器的研究
中國科學技術大學李曉光團隊聯合清華大學沈洋教授課題組在高儲能密度柔性電容器領域取得重要進展。研究者成功找到了一種可以大幅度提高聚合物基復合材料擊穿電場強度和介電儲能密度的方法，該方法可推廣至不同的柔性聚合物電介質材料，為今后高儲能電容器的設計提供了一種可行的方案。該成果在線發表在《先進材料》雜志上。
中國科學技術大學
2021-01-12
太陽能驅動溶液除濕新風空調機組
太陽能制冷空調技術可使用環保的自然工質，利用清潔、可再生的太陽能驅動，對節能降耗具有重要現實意義。相比吸收式制冷技術，溶液除濕技術可利用更低溫區的太陽能驅動，有利于廉價平板集熱器的使用且集熱效率較高，還能夠實現熱濕解耦處理。 本技術集成了溶液除濕和蒸發冷卻技術，利用常溫溶液干燥被處理空氣，然后經直接蒸發冷卻器進行降溫加濕，得到空調用冷風；稀溶液則利用太陽能集熱器產生的熱水進行再生。 本技術可利用太陽能集熱器產生的75℃以下熱水驅動，送風溫度17-20℃，熱性能系數可達0.65，已獲國家技術發明二等獎和國家發明專利授權。
東南大學
2021-04-13
太陽能低溫小型LiBr吸收式空調系統
本裝置是一種利用太陽能作為驅動力、采用環境友好的LiBr-H2O作為工質的小型空調系統。通過特殊設計的溶液提升管，實現內部溶液的自循環，無需電泵作為動力。運行溫度在70至90℃范圍，制冷量在5至10kW范圍。特別適合中小型別墅或辦公樓使用。本裝置主要采用了狹逢通道小溫差強化傳熱專利技術、激淋式橫管和豎管降膜蒸發與冷凝技術以及多效回熱、強化冷凝、強化對流等多項先進的強化傳熱傳質措施，使裝置具有節能、穩定和運行溫度低的特點。只要有太陽能或發動機余熱的地方即可使用，能在20～40℃的環境溫度下、在60～90℃的供熱水溫度范圍內正常工作，滿足太陽能集熱器提供熱水的各項技術要求。在80℃的供熱水溫度下運行時的COP達到0.6以上。
北京理工大學
2021-04-13
太陽能低溫小型LiBr吸收式空調（產品）
成果簡介：本裝置是一種利用太陽能作為驅動力、采用環境友好的LiBr-H2O作為工質的小型空調系統。通過特殊設計的溶液提升管，實現內部溶液的自循環，無需電泵作為動力。運行溫度在70至90℃范圍，制冷量在5至10kW范圍。特別適合中小型別墅或辦公樓使用。本裝置主要采用了狹逢通道小溫差強化傳熱專利技術、激淋式橫管和豎管降膜蒸發與冷凝技術以及多效回熱、強化冷凝、強化對流等多項先進的強化傳熱傳質措施，使裝置具有節能、穩定和運行溫度低的特點。只要有太陽能或發動機余熱的地方即可使用，能在20～40℃的環境溫度下
北京理工大學
2021-04-14
一種能定時自動開窗的開窗器
本實用新型設計一種能定時自動打開的窗戶的開窗器，屬于房屋配套設施技術領域。為了滿足人們在半夜空調關閉后窗戶自動打開通風的需求，本實用新型設計一種能定時自動開啟窗戶的開窗器。技術方案是：一種由一對剛性拉桿（包含剛性拉桿上端和上下表面裝有滾輪的剛性拉桿下端）、裝置固定殼、彈簧、定時鎖組成能的定時自動開啟窗戶的開窗器。剛性拉桿下端的部分、彈簧、定時鎖位于裝置固定殼的內部。有益效果是：可以根據用戶能夠預見的時間計劃，自動打開窗戶，具有良好的市場前景。
四川大學
2016-09-28
一種汽車饋能式減震器
本發明提供了一種汽車饋能式減震器，涉及汽車工程技術領域，它能有效地解決汽車行駛時產生的震動機械能轉化為電能的問題。包括工作缸、一組超越離合器和發電機，工作圓板與下工作缸的上端面固定，工作圓板的上端面設有軸承座；齒輪軸的兩端通過雙列角接觸球軸承固定在軸承座上，超越離合器一和超越離合器二的內圈通過鍵配合并列連接在齒輪軸的左側，齒輪一和齒輪二分別與位于在齒輪軸兩側的齒條一和齒條二嚙合，齒輪軸的右側設有與圓錐齒輪二相嚙合的圓錐齒輪一；圓錐齒輪二通過鍵配合與發電機輸入軸連接，發電機通過螺釘與工作圓板的下端面固定。主要用于電動汽車的電能補充。
西南交通大學
2018-09-19
智能感溫太陽能汽車換氣降溫系統
本發明公開了一種智能感溫太陽能汽車換氣降溫系統,由太陽能板及其伸縮收納機構構成，底盤(12)通過真空吸盤(11)與汽車頂部聯接，底盤上通過電機底座(3)連接有電機(2)，絲杠(5)通過聯軸器(4)與電機主軸聯接；絲杠(5)上設置有一對互為反向絲扣的螺母對(6)。通過中控臺上的總開關控制開啟控制盒內部的溫控開關，溫控開關檢測車內溫度，由含有溫控開關的邏輯電路控制電機動作，電機帶動絲桿螺母運動將“M”形的太陽能電池板機構撐開，將太陽能轉換成電能，給移動空調和整個電路供電，通過移動空調實現降溫換氣。該系統實現了夏季高溫時候，車輛停放時車內的降溫換氣，操作簡單，安裝方便，能量轉換效率高。
西南交通大學
2018-09-19
消能自復位的橋梁抗震擋塊構造
本發明公開了一種消能自復位的橋梁抗震擋塊構造，包括蓋梁、梁體，所述蓋梁頂面上設置有減隔震支座，所述梁體支撐于所述減隔震支座上，在所述蓋梁兩端部分別設置有擋塊，將一塊突出部分寬度方向帶貫穿孔凹形鋼板的平整端端部嵌固于所述擋塊中，在所述凹形鋼板與一塊突出部分寬度方向帶貫穿孔、平整端端部帶斜坡面的翻轉鋼板的孔內穿設鉸軸銷釘并將二者連接在一起形成活動鉸，在所述梁體預埋件上焊接一塊懸臂端端部與翻轉鋼板有相同坡角的鋼板，所述翻轉鋼板端部布置有若干彈簧，所述彈簧將翻轉鋼板與蓋梁連接在一起。地震作用下，本發明通過活動鉸和若干彈簧可耗散地震能量和實現梁體自復位，減少落梁事故的發生，提高橋梁結構的抗震性能。
西南交通大學
2018-09-18
鈣鈦礦疊層太陽能電池
近幾年，有機-無機雜化鈣鈦礦太陽能電池（有機鹵化物太陽能電池）技術引起了業界的廣泛關注。在不到10年時間內，這類電池的單節光電轉化效率已突破20%。2017年國家十三五新材料發展報告中也把鈣鈦礦列為“目前最先進的光伏材料”。鈣鈦礦太陽能電池的原料成本極其低廉，同時，該技術的加工工藝也相對簡單，關鍵工藝采用低溫涂布，耗能低、污染少。這些優異的特點使其成為理想疊層電池技術的有力競爭者，可與晶硅電池構建疊層太陽能電池。
測算顯示，采用鈣鈦礦疊層太陽能電池技術，在生產成本提高9%的情況下，光電轉換效率可提高近50%。鈣鈦礦疊層電池技術可賦予晶硅或薄膜太陽能電池產業巨大的利潤空間，在光伏行業應用前景廣闊。國家發改委能源局新近發布的“能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）”已經將鈣鈦礦太陽能電池技術的開發列為十七項“重要創新行動”之一。
北京理工大學
2022-03-03
能饋式軌道交通牽引供電系統
城市軌道交通（地鐵、輕軌等）車輛牽引供電采用直流電源系統，目前的牽引供電由變壓器和整流器構成，單套供電系統功率為數兆瓦。城市軌道交通車輛起、停頻繁，在車輛制動時一般優先采用再生制動方式。在現用的單向傳遞能量的變壓整流供電條件下，車輛的再生制動能量將使得直流母線電壓升高。為了避免母線電壓過高，現在通常采用電阻消耗多余的制動能量，引起能源損失。我國已經將能饋式牽引供電系統作為國家科技支撐專項項目進行重點開發。 本項目組研發了一種特別適合于城市軌道交通的能饋式牽引供電方案，其核心技術已獲得
南京航空航天大學
2021-04-14