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黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是省教育廳直屬的一所公辦高等職業(yè)院校。學(xué)院始建于1946年，2014年成為黑龍江省首批優(yōu)秀骨干高等職業(yè)院校，2017年成為黑龍江省高水平高職院校立項建設(shè)單位。 學(xué)院鐵道專業(yè)特色鮮明，是黑龍江省唯一一所鐵路運(yùn)營類高職學(xué)院，也是我國鐵道類專業(yè)最齊全的高職院校之一，鐵道專業(yè)綜合辦學(xué)實力、鐵路專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)模在全國同類高職院校中位居前列。辦學(xué)70多年來共培養(yǎng)了5萬多名畢業(yè)生，為我國鐵路事業(yè)發(fā)展輸送了大量專門人才。 學(xué)院辦學(xué)規(guī)模較大，在哈爾濱市和齊齊哈爾市分別設(shè)有3個校區(qū)。現(xiàn)開設(shè)17個專業(yè)，其中鐵道機(jī)車、鐵道車輛、鐵道供電技術(shù)、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)列為黑龍江省高水平建設(shè)專業(yè)。現(xiàn)有普通高職在校學(xué)生10468名。同時，與北京交通大學(xué)聯(lián)合舉辦遠(yuǎn)程教學(xué)，成為北京交通大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育教學(xué)中心，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)專科、本科學(xué)歷教育學(xué)生5000余名。 學(xué)院師資力量雄厚，現(xiàn)有專職教師422名，其中教授、副教授136名、具有碩士以上學(xué)位教師比例占38%，全國軌道交通職業(yè)教育名師3名、省級教學(xué)名師3名。 學(xué)院實訓(xùn)基地完備，共建有105個校內(nèi)實訓(xùn)基地、實訓(xùn)室，其中鐵道綜合演練場、電氣化鐵道演練場、有鐵道機(jī)車模擬駕駛、列車運(yùn)行自動控制、鐵道信號設(shè)備檢修、鐵道工程等校內(nèi)實訓(xùn)基地在全國鐵道類高職院校中處于先進(jìn)地位。學(xué)院加強(qiáng)與全國各鐵路局等企業(yè)合作，共建有89個校外實訓(xùn)基地，能夠滿足學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)需求。 學(xué)院深化校企合作，積極探索產(chǎn)教融合、協(xié)同育人模式，80%左右的學(xué)生實行訂單培養(yǎng)、學(xué)徒制培養(yǎng)。學(xué)院實行準(zhǔn)軍事化管理，強(qiáng)化德技雙修，畢業(yè)生以應(yīng)用能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高而贏得用人單位好評。近年來畢業(yè)生就業(yè)率一直保持在95%以上，其中75%以上面向鐵路等國有大型企業(yè)就業(yè)，涌現(xiàn)出了一批杰出畢業(yè)生，有62名畢業(yè)生榮獲“火車頭獎?wù)隆被蜩F路局先進(jìn)個人。 學(xué)院堅持“立足龍江、服務(wù)鐵路、輻射全國”的辦學(xué)定位，致力于培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才，開放辦學(xué)，改革創(chuàng)新，特色強(qiáng)校，努力把學(xué)院建成國內(nèi)一流、國際有影響的高職院校。

重慶軌道交通從單線運(yùn)營向線網(wǎng)運(yùn)營轉(zhuǎn)型，其規(guī)模和復(fù)雜性提升的同時，也 對軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化管理和運(yùn)營提出挑戰(zhàn)。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)客流過度飽和狀態(tài)，尤其是工作日早、晩高峰時段、大客流事件和突 發(fā)事件情況下。由于缺乏軌道交通路網(wǎng)內(nèi)詳實的客流分布特征和精準(zhǔn)的客流預(yù)測 手段，運(yùn)力配置方案、客運(yùn)組織方案、地鐵站內(nèi)緊急突發(fā)事件的預(yù)警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。無論是從軌道交通運(yùn)營安全角度，還是社會經(jīng)濟(jì)效益角度，以軌道交通客流 大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依托公共交通大數(shù)據(jù)平臺，分析客流分布特征，實現(xiàn)短期客流精 準(zhǔn)預(yù)測，為運(yùn)力配置、客運(yùn)組織、突發(fā)事件預(yù)警及疏散提供有效保障，指導(dǎo)運(yùn)營 優(yōu)化，提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)營成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運(yùn)營水平 亟待解決的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

重慶軌道交通從單線運(yùn)營向線網(wǎng)運(yùn)營轉(zhuǎn)型，其規(guī)模和復(fù)雜性提升的同時，也 對軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化管理和運(yùn)營提出挑戰(zhàn)。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)客流過度飽和狀態(tài)，尤其是工作日早、晩高峰時段、大客流事件和突 發(fā)事件情況下。由于缺乏軌道交通路網(wǎng)內(nèi)詳實的客流分布特征和精準(zhǔn)的客流預(yù)測 手段，運(yùn)力配置方案、客運(yùn)組織方案、地鐵站內(nèi)緊急突發(fā)事件的預(yù)警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。 無論是從軌道交通運(yùn)營安全角度，還是社會經(jīng)濟(jì)效益角度，以軌道交通客流大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依托公共交通大數(shù)據(jù)平臺，分析客流分布特征，實現(xiàn)短期客流精 準(zhǔn)預(yù)測，為運(yùn)力配置、客運(yùn)組織、突發(fā)事件預(yù)警及疏散提供有效保障，指導(dǎo)運(yùn)營 優(yōu)化，提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)營成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運(yùn)營水平 亟待解決的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。 本成果以歷史客流數(shù)據(jù)分析研究為起點(diǎn)，通過軌道交通客流預(yù)測，為軌道交通運(yùn)營優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)，以提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量，方便市民出行，為重慶市新發(fā)展需要創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

(1)道路交通安全規(guī)劃 針對城市交通帶來的安全問題，從問題的分析入手，在事故預(yù)防、事故處理、事故服務(wù)等多角度提出城市交通安全的規(guī)劃。技術(shù)流程如下圖所示。道路交通安全規(guī)劃一般包括交通安全調(diào)查與分析、交通安全現(xiàn)狀分析、交通安全發(fā)展趨 勢分析、道路交通安全設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通安全保障規(guī)劃、交通安全規(guī) 劃的實施與滾動發(fā)展等。(2)道路交通安全審計清華大學(xué)承擔(dān)的道路交通安全審計項目經(jīng)過一年的調(diào)研與研究分析，提出了相應(yīng)的項目 成果。1)我國城市道路交通安全評估(審計)指南? 對城市道路交通安全評估的定義、目的、指南適用范圍、評估周期與時間、評估內(nèi) 容要求進(jìn)行規(guī)定與說明。? 提出了道路交通安全評估8大基本步驟，并對每個步驟需要評估的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的 分析與規(guī)定。? 對道路交通安全評估中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。第一，提出了道路交通安全風(fēng)險圖 的繪制方法與目的;第二，將道路交通安全評估等級劃分為 2 大類共 6 個等級。? 提出了道路交通安全審計表單。對城市現(xiàn)有道路從道路網(wǎng)絡(luò)與功能、交通工程設(shè)施、 交叉口渠化和信號配時、路段橫斷面構(gòu)成、轉(zhuǎn)彎半徑、照明等道路工程狀況、道路使用者的 交通行為特性(尤其是行人、自行車?yán)谜叩?、道路兩側(cè)的土地利用與交通環(huán)境等進(jìn)行道路 交通安全評估工作。安全評估通常采用評估單進(jìn)行操作記錄和分析，分評估主表單和分表單。2)我國城市道路交通安全評估工作機(jī)制 對國家層面的領(lǐng)導(dǎo)工作機(jī)制、城市層面評估組織工作流程提出了相關(guān)的建議。 3)盤錦、錦州、遼陽三城市道路交通安全評估 項目目標(biāo)在于論證評估路網(wǎng)的使用效益及應(yīng)用潛力，發(fā)現(xiàn)盤錦市的交通安全隱患，對交通安全狀況的改善和安全管理提出建議及實施方案，從而減少盤錦市交通事故的發(fā)生數(shù)量，提高交通安全水平。 三城市交通安全審計將整體性和具體性、科學(xué)性和可實施性進(jìn)行雙重結(jié)合，從宏觀和微觀、策略和措施兩個層面給出了改善交通安全狀況的建議和具體方案。 方案最終以文檔和圖集兩種形式展現(xiàn)。針對問題的方案內(nèi)容包括道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，公 交優(yōu)先措施保障，標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、交通安全島等交通工程設(shè)施完善，智能交通管理系統(tǒng)建 設(shè)，交通管理措施強(qiáng)化，人行過街設(shè)施、人行道系統(tǒng)完善等多方面內(nèi)容;方案的實施對象涉及三條道路的每條路段和每個路口。 該項目以基礎(chǔ)設(shè)施為切入點(diǎn)，綜合考慮了影響交通安全的人、車的行為因素，并以提高交通參與者交通安全意識和交通文明素質(zhì)為制定方案的目標(biāo)之一，切實達(dá)到了提高盤錦市交 通安全水平和市民素質(zhì)的目的。

在對公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合公交發(fā)展戰(zhàn)略，從公交線網(wǎng)、樞紐布局、公交設(shè)施、公交優(yōu)先措施等方面提出規(guī)劃方案。

（1）南方山區(qū)特殊土公路路基處治關(guān)鍵技術(shù)：用于處治南方山區(qū)公路建設(shè)中遇到的典型特殊土類（軟土、巖溶、紅砂巖等），確保工程安全的前提下產(chǎn)生了較大的社會經(jīng)濟(jì)效益，獲國家科技進(jìn)步二等獎；（2）高速公路軟土路基處理技術(shù)：提出了雙向增強(qiáng)復(fù)合地基這一新型地基處理方法，對其處治技術(shù)、加固機(jī)理、試驗研究及計算理論等進(jìn)行了深入研究，成功應(yīng)用于湖南省臨長高速公路沿線軟基處治；（3）高速公路巖溶與采空區(qū)路、橋基礎(chǔ)設(shè)計施工與質(zhì)量控制方法：提出了經(jīng)濟(jì)可行的巖溶區(qū)路橋基礎(chǔ)處治技術(shù)，并成功應(yīng)用于湖南省潭邵高速公路沿線的巖溶處治；（4）高速公路紅砂巖路堤修筑技術(shù)：成功解決了紅砂巖路基填筑機(jī)理及施工工藝問題，在湘耒高速等高速公路實現(xiàn)了紅砂巖路用，節(jié)省工程投資4.7億元，該工程獲評“國家環(huán)境保護(hù)百佳工程”；（5）高填石路堤施工與質(zhì)量控制技術(shù)，應(yīng)用于廣西寨任高速建設(shè)，獲廣西優(yōu)質(zhì)工程獎。

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是公辦全日制普通高等學(xué)校，隸屬于四川省交通運(yùn)輸廳，始建于1952年。學(xué)院是國家示范性高等職業(yè)院校、四川省高端技術(shù)技能型本科試點(diǎn)院校、全國首批現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)單位、全國職業(yè)院校就業(yè)競爭力示范校、全國職業(yè)教育先進(jìn)單位、全國文明單位。 學(xué)院占地1033畝，全日制在校生13000余人。設(shè)有道路與橋梁工程系、汽車工程系、運(yùn)輸工程系、航運(yùn)工程系、信息工程系、建筑工程系、機(jī)電工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、人文藝術(shù)系、軌道交通工程系、公共課教學(xué)部和思想政治理論課教學(xué)部12個教學(xué)系部。開設(shè)本科專業(yè)2個，專科專業(yè)35個，其中中央財政重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)6個、國家級交通運(yùn)輸示范點(diǎn)專業(yè)2個、省財政重點(diǎn)專業(yè)10個。現(xiàn)有教職工806人，其中教授、教授級高級工程師、研究員30人，副教授、高級工程師、副研究員和博士研究生150余名，有省級教學(xué)團(tuán)隊4個，享受國務(wù)院特殊津貼專家1人，中組部“萬人計劃”教學(xué)名師1人，四川省優(yōu)專家1人、全國模范教師1人，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人1人，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人后備人選2人，四川省教學(xué)名師3人，四川省五一勞動獎?wù)芦@得者1名，交通運(yùn)輸部交通職業(yè)教育專業(yè)帶頭人5人、交通運(yùn)輸部職業(yè)教育教學(xué)名師2人。 圖書館藏書120萬冊，教學(xué)儀器設(shè)備總值1.67億元，固定資產(chǎn)5億元。建有國家和省部級實訓(xùn)基地3個，生產(chǎn)性實訓(xùn)基地5個，校內(nèi)實訓(xùn)面積近19萬平方米，校外實訓(xùn)基地超過200個。 學(xué)院設(shè)立的獎學(xué)金有：國家獎學(xué)金、國家勵志獎學(xué)金、學(xué)院獎學(xué)金、社會及企業(yè)獎學(xué)金。家庭經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)生可申請國家助學(xué)金和助學(xué)貸款。 學(xué)院立足交通，面向市場，服務(wù)社會，已形成“引名企入校園，融專業(yè)入社會，育高素質(zhì)人才”的辦學(xué)特色，積聚了豐富的就業(yè)資源，形成了由國有、民營、外資企業(yè)構(gòu)成的就業(yè)資源庫，就業(yè)率始終保持在96%以上，學(xué)生以素質(zhì)全面，專業(yè)扎實等特點(diǎn)受到社會各界及用人單位的普遍贊譽(yù)，用人單位對畢業(yè)生滿意率達(dá)97%。2005年以來，連續(xù)被四川省教育廳評為“四川省普通高等院校畢業(yè)生就業(yè)工作先進(jìn)單位”。 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“敬德修業(yè)、拓道致通”為校訓(xùn)，發(fā)揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué);循循善誘，誨人不倦”的教學(xué)理念，正努力建設(shè)“特色鮮明、國際知名、人人成才、美麗和諧”的高職院校。

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院2002年由蘭州交通大學(xué)申辦，經(jīng)甘肅省教育廳批準(zhǔn)成立的蘭州交通大學(xué)二級學(xué)院，2004年被教育部確認(rèn)為甘肅省首批獨(dú)立學(xué)院，屬于本科層次的普通高等學(xué)校。學(xué)院招生納入國家普通高校統(tǒng)招計劃，面向全國20多個省、市、自治區(qū)招生。自2008年起招收的學(xué)生，學(xué)習(xí)期滿成績合格的，頒發(fā)蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)證書，符合學(xué)士學(xué)位授予條件的，頒發(fā)蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)士學(xué)位證書。 學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長，十分注重吸收省內(nèi)外著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗，弘揚(yáng)“博衍明德、文倡格物”的校訓(xùn)，初步形成了以工科為主，文、理、經(jīng)、管相結(jié)合的多科性大學(xué)。“為工業(yè)強(qiáng)省服務(wù)，創(chuàng)一流獨(dú)立學(xué)院”是學(xué)院的辦學(xué)指導(dǎo)思想，面向社會，面向市場，為國家培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型專業(yè)人才是學(xué)院的服務(wù)方向。學(xué)院現(xiàn)設(shè)有土木工程系、工程管理系、電信工程系、機(jī)電工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、信息管理系、交通運(yùn)輸系、外國語系、藝術(shù)設(shè)計系等九個系35個本科專業(yè)，在校生11383人，教職工714人。2012年5月，學(xué)院經(jīng)甘肅省學(xué)位辦專家組批審?fù)ㄟ^，增列為學(xué)士學(xué)位授予權(quán)單位。 學(xué)院高度重視基本建設(shè)，現(xiàn)占地532.4畝，總建筑面積達(dá)35.218萬平方米，總資產(chǎn)7億多元。學(xué)院建有網(wǎng)絡(luò)中心、計算機(jī)中心、語音、工程測量、CAD、電工、電子、單片機(jī)、力學(xué)、熱學(xué)、電磁學(xué)、光學(xué)等實驗室和會計模擬、視聽室、畫室等設(shè)備先進(jìn)、配套齊全的現(xiàn)代化基礎(chǔ)教學(xué)實驗室和多媒體綜合訓(xùn)練室，另外學(xué)院還可以共享蘭州交通大學(xué)各專業(yè)實驗室資源。校區(qū)內(nèi)建有數(shù)字程控電話通訊網(wǎng)、校園電視接收系統(tǒng)、寬帶校園網(wǎng)絡(luò)及無線廣播發(fā)射系統(tǒng)。 學(xué)院十分重視拓寬就業(yè)渠道，積極為畢業(yè)生搭建就業(yè)平臺，努力提高畢業(yè)生就業(yè)率。畢業(yè)生面向全國就業(yè)，深受用人單位青睞，無論是就業(yè)率還是就業(yè)質(zhì)量，均位居我省獨(dú)立學(xué)院前列。展望未來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入和西部大發(fā)展步伐的加快，尤其是鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展和裝備制造業(yè)的振興，學(xué)院的發(fā)展迎來了前所未有的歷史機(jī)遇，畢業(yè)生的就業(yè)前景將會更加廣闊。

城市道路交通狀態(tài)是交通管理部門進(jìn)行實時動態(tài)交通管理和為市民提供交通出行信 息服務(wù)的前提和基礎(chǔ)。合理而準(zhǔn)確的道路交通狀態(tài)預(yù)報服務(wù)，對進(jìn)行良性的交通導(dǎo)航、 積極引導(dǎo)居民的出行，從而提高城市道路的使用效率，緩解交通擁堵有著重要的意義。 然而，城市道路交通系統(tǒng)是一個時刻都在變化著的復(fù)雜系統(tǒng)，其運(yùn)行行為極難預(yù)測，如 何基于先進(jìn)的交通狀態(tài)檢測手段，融合多元的交通信息，捕捉道路交通系統(tǒng)的狀態(tài)特征， 推演道路交通狀態(tài)的運(yùn)行規(guī)律，實現(xiàn)城市道路交通狀態(tài)預(yù)報和預(yù)警，為交通管理和出行 信息服務(wù)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐，在國內(nèi)還沒有成熟的系統(tǒng)和應(yīng)用，特別是沒有針對中國城 市道路交通管理特點(diǎn)和信息服務(wù)而開發(fā)道路交通狀態(tài)預(yù)報系統(tǒng)。 本次系統(tǒng)開發(fā)在實驗交通工程思想的指導(dǎo)下，采用跨平臺的體系架構(gòu)，應(yīng)用面向多 智能體的建模技術(shù)和并行計算技術(shù)，實現(xiàn)了包括多源和多元交通數(shù)據(jù)的接入和融合，道 路交通系統(tǒng)狀態(tài)特征提取，道路交通狀態(tài)的訓(xùn)練和自學(xué)習(xí)，道路交通狀態(tài)的估計和預(yù)測， 基于道路交通狀態(tài)預(yù)測的增值服務(wù)，如公交車輛的到站時間預(yù)測、基于行程時間代價的 最短路出行規(guī)劃，以及基于 GIS 的交通信息服務(wù)展示平臺。 系統(tǒng)界面友好，功能完備，內(nèi)核模型適應(yīng)我國的道路交通實際情況，能夠在網(wǎng)絡(luò)環(huán) 境和單機(jī)環(huán)境下運(yùn)行，并能提供實時動態(tài)數(shù)據(jù)和歷史靜態(tài)數(shù)據(jù)兩種交通狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)接 入方式，可兼容基于浮動車的交通狀態(tài)檢測方式和基于道路斷面的交通狀態(tài)檢測方式， 并留有其他交通狀態(tài)檢測收到的接口，便于將來系統(tǒng)功能的擴(kuò)充和完善。系統(tǒng)能夠根據(jù) 融合的道路交通狀態(tài)檢測信息，根據(jù)計算平臺的計算能力在可調(diào)控的時間段（如1分鐘、 5 分鐘、10 分鐘）內(nèi)對該時段的交通狀態(tài)進(jìn)行估計，并根據(jù)歷史估計信息和前若干時段 的估計信息，以及基于多智能體的微觀仿真運(yùn)行，推演預(yù)報短期內(nèi)的道路交通運(yùn)行狀態(tài)。

北京交通大學(xué)開發(fā)了“城市軌道交通綜合仿真軟件”。利用該軟件平臺，可進(jìn)行城軌車輛運(yùn)行仿真以及車輛關(guān)鍵參數(shù)的計算機(jī)輔助設(shè)計。 該軟件主要功能包括： 1.   自定義線路條件下的列車運(yùn)行仿真； 2.   支持不同牽引策略下的列車運(yùn)行仿真； 3.   支持城軌列車的牽引、制動特性曲線設(shè)計； 4.   支持城軌列車的牽引傳動系統(tǒng)容量設(shè)計計算； 5.   可自定義城軌列車模型； 6.   支持城軌列車3D虛擬現(xiàn)實運(yùn)行仿真，可進(jìn)行牽引、制動操作控制，并可通過軟件操作切換觀看視角和運(yùn)行環(huán)境； 7.   可輸出運(yùn)行仿真時電網(wǎng)電壓、電機(jī)電流等數(shù)據(jù)，支持軟硬件平臺數(shù)據(jù)交互； 8.   支持相關(guān)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)查詢。