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本發(fā)明公開了一種基于艦船尾跡和海底地形內(nèi)波模型的水下航行器檢測方法，屬于遙感技術(shù)、海洋科學(xué)和自然地理的交叉領(lǐng)域，意在利用海面艦船運(yùn)動(dòng)引起的尾跡內(nèi)波模型和海底地形引起的內(nèi)波模型，以這些模型作為約束，提出了檢測、識別、定位水下航行器內(nèi)波信號的新方法。水面艦船引起的尾跡和內(nèi)波可通過艦船的檢測識別加以區(qū)分，水面艦船可通過可見光圖像、紅外圖像檢測定位，海底地形引起的內(nèi)波模式是相對固定的、可預(yù)測的，水下航行器引起的內(nèi)波是

本發(fā)明公開了一種基于微流體技術(shù)的非侵入式眼壓檢測傳感器， 包括角膜接觸鏡、螺旋電感、邊緣電容和內(nèi)圈電容，其中，角膜接觸 鏡內(nèi)部設(shè)置有腔體和微流體通道;腔體與微流體通道相連通，用于存放流體，并向該微流體通道內(nèi)輸送流體;該微流體通道內(nèi)輸送的流體 的量受眼壓影響，內(nèi)圈電容的電容值隨該微流體通道內(nèi)輸送的流體的 量的變化而變化;通過邊緣電容、螺旋電感和內(nèi)圈電容構(gòu)成的 CLC 回 路，實(shí)現(xiàn)對眼壓的檢測。本發(fā)明中的眼壓檢測傳感器能夠有效解決眼 壓傳感器不便于夜間監(jiān)測的問題，實(shí)現(xiàn)高精度的、24&

本發(fā)明提出一種延遲可容忍網(wǎng)絡(luò)的星上路由器仿真方法，包括：1.結(jié)合 CCSDS 和 DTNRG 構(gòu)建星 上路由器模型，在 OPNET 中進(jìn)行可行性和有效性驗(yàn)證；2.基于 OPNET 的 SITL 接口實(shí)現(xiàn)虛擬數(shù)據(jù)流和 真實(shí)數(shù)據(jù)流的轉(zhuǎn)換，驗(yàn)證網(wǎng)關(guān)處理能力；3.用 STK 得到網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲行请H和星地鏈路相關(guān)數(shù)據(jù)，并導(dǎo)入仿 真軟件模擬星際網(wǎng)絡(luò)；4.對網(wǎng)絡(luò)損傷儀進(jìn)行延遲、誤碼率等相關(guān)設(shè)置，模擬空間鏈路。因此，本發(fā)明具 有如下優(yōu)點(diǎn)：整合現(xiàn)有空間通信協(xié)議體系提

該成果提供一種高效節(jié)能、高功率因數(shù)、高可靠性的單級AC-DC變換器，該變換器既實(shí)現(xiàn)了電源的輸入功率因數(shù)校正、所有功率器件的軟開關(guān)和提高轉(zhuǎn)換效率，又降低了開關(guān)管的電壓應(yīng)力，減少開關(guān)管和控制芯片，提高輸出電壓的調(diào)節(jié)范圍。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利降低了開關(guān)管和電容的電壓應(yīng)力，可靠性提高了一個(gè)數(shù)量級；使用較少的開關(guān)管，降低了成本；效率達(dá)到95%以上，有利于節(jié)能減排；非常容易實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)校正，功率因數(shù)達(dá)到0.99；提高了輸出電壓的調(diào)節(jié)范圍，更好地適應(yīng)輸入電壓波動(dòng)范圍大和負(fù)載變化大的應(yīng)用場合。

本發(fā)明公開了一種適用于血氧飽和度檢測的電壓比較器，包括 依次連接的預(yù)放大級模塊 A、正反饋判斷模塊 B 和輸出緩沖級模塊 C； 所述預(yù)放大級模塊 A 用于將兩個(gè)模擬輸入信號進(jìn)行預(yù)放大處理；所述 正反饋判斷模塊B用于對經(jīng)過預(yù)放大級模塊A處理的信號進(jìn)行比較判 斷后輸出信號差；所述輸出緩沖級模塊 C 用于對所述信號差進(jìn)行轉(zhuǎn)換， 并輸出一個(gè)二進(jìn)制信號。本發(fā)明采用全模擬電路，將采集并初步處理 后的血氧信號與參考值比較，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)增益控制，繼而檢測血氧飽 和度。本發(fā)明在具有正確輸出邏輯的前提下，還具有精度高、功

一種基于布拉格光纖光柵傳感器的測量局部位移方法，包括彈 性體結(jié)構(gòu)和尺寸選擇、FBG 傳感器安裝固定和計(jì)算被測對象的局部位 移步驟。其主要原理是，當(dāng)被測對象受到壓縮時(shí)，其變形會(huì)引起彈性 體的變形，進(jìn)而引起光纖光柵的變形，根據(jù)本發(fā)明中的公式可知，光 柵的變形與被測對象的局部位移有唯一的對應(yīng)公式，因此可以得到被 測對象的變形，實(shí)現(xiàn)被測對象局部位移的精密測量。

本發(fā)明公開了一種周期腔體型低頻寬帶隙隔振器及制備方法。 該隔振器包括兩個(gè)或兩個(gè)以上周期單元。周期單元包括兩個(gè)薄板主體 和一個(gè)環(huán)腔散射體，兩個(gè)薄板主體的外緣用環(huán)腔散射體相連以形成一 腔體；周期單元之間用連接塊散射體相連。所述制備方法包括如下步 驟：選取材料以制備薄板主體、環(huán)腔散射體和連接塊散射體；調(diào)整它 們的幾何參數(shù)，使得隔振器的有效帶隙頻率能覆蓋所需隔振環(huán)境的振 動(dòng)頻率；校核隔振器是否符合安全條件，從而制備周期腔體型低頻寬 帶隙隔振器。本發(fā)明適用于隔離低頻率的振動(dòng)，且能在保持相應(yīng)的承 載力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)

本成果創(chuàng)造性地將即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)、稠密建圖技術(shù)進(jìn)行融合，構(gòu)建了一個(gè)功能完善、應(yīng)用前景廣泛的三維重建系統(tǒng)。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、技術(shù)分析 液壓機(jī)械復(fù)合無級傳動(dòng)（HMT）技術(shù)作為新一代復(fù)合傳動(dòng)形式，采用功率分流技術(shù)，結(jié)合液壓傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，提升了傳動(dòng)效率，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，具備超低穩(wěn)定車速，滿足作業(yè)車輛特殊需求。 北京理工大學(xué)在液壓機(jī)械復(fù)合無級傳動(dòng)技術(shù)方面已進(jìn)行了20多年的研究，建立了一套液壓機(jī)械復(fù)合無級傳動(dòng)的設(shè)計(jì)分析方法，研發(fā)了多種樣機(jī)，應(yīng)用于軍用車輛和工程機(jī)械等非道路車輛上。2017年，開始研發(fā)工程機(jī)械車輛用的液壓機(jī)械復(fù)合無級傳動(dòng)變速器，已成功應(yīng)用于國機(jī)重工集團(tuán)的5噸裝載機(jī)。匹配發(fā)動(dòng)機(jī)功率160~200kW，節(jié)油率達(dá)20%，最高車速40km/h，為國內(nèi)首個(gè)工程機(jī)械液壓機(jī)械復(fù)合無級傳動(dòng)變速器，填補(bǔ)了國內(nèi)工程機(jī)械領(lǐng)域新一代無級傳動(dòng)技術(shù)的空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平，并于2020年11月在上海寶馬展（Bauma China）展出。 本成果具備高效、無級傳動(dòng)、無動(dòng)力中斷換段，超低穩(wěn)定車速、高精度車輛位置控制等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛可應(yīng)用于裝載機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、集裝箱正面吊等工程機(jī)械車輛，也可應(yīng)用于大功率農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)，林業(yè)抓木機(jī)，軍用工程車輛等領(lǐng)域，具有良好的應(yīng)用前景。 本成果變速器匹配發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率200kW，最大輸出轉(zhuǎn)矩6500Nm，相比與傳統(tǒng)有級變速器節(jié)油率達(dá)20%，速比無級調(diào)整范圍0.05~1.8，詳細(xì)的技術(shù)指標(biāo)如表8-1所示，外形尺寸如圖8-1所示。 表8-1 本成果詳細(xì)技術(shù)指標(biāo) 名稱 單位 技術(shù)規(guī)格 無級調(diào)速段   1個(gè)液壓段和2個(gè)液壓機(jī)械段 尺寸 mm 1128×620×1137 匹配發(fā)動(dòng)機(jī)功率 kW 200 匹配發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 r/min 1800-2200 匹配發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 Nm 800-1200 最大輸出轉(zhuǎn)矩 Nm 6500 最大輸出轉(zhuǎn)速 r/min 3300 最高傳動(dòng)效率   88% 重量 kg 880 中心距 mm 550 加油量 L 30 PTO數(shù)目   3 安裝接口   SAE 2#/SAE 3#

本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)微粒捕集器DPF碳累積量估計(jì)方法，通過壓差傳感器測得DPF前后總壓力差，根據(jù)DPF前后總壓力差和廢氣體積流量得到DPF的總流阻，根據(jù)灰分質(zhì)量和廢氣體積流量得到DPF殘余碳產(chǎn)生的流阻，總流阻減去白載體流阻及殘余碳產(chǎn)生的流阻即可得到積碳所產(chǎn)生的流阻，根據(jù)積碳產(chǎn)生的流阻與廢氣體積流量即可得到碳積累量；所述灰分質(zhì)量通過廢氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)過積分計(jì)算得到。本發(fā)明提出了碳積累量增量估計(jì)方法，可以基于當(dāng)前總流阻、當(dāng)前灰分質(zhì)量和當(dāng)前廢氣體積流量計(jì)算出碳積累量的增量，然后得到當(dāng)前的碳積累量。本發(fā)明方法得到的DPF碳累積量估計(jì)精度更高，而且避免了使用現(xiàn)有估計(jì)方法中物理意義不明確的參數(shù)，估計(jì)過程更加快速精確，從而大大提高了判斷DPF再生時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明公開了一種基于相變存儲器的非易失性邏輯門電路，包 括第一相變存儲器、第二相變存儲器、第一可控開關(guān)元件和第一電阻； 第一相變存儲器的第一端作為與門電路的第一輸入端，第二相變存儲 器的第一端作為與門電路的第二輸入端；第一可控開關(guān)元件的第一端 與第一相變存儲器的第二端連接，第一可控開關(guān)元件的第二端接地； 第一電阻的一端與第二相變存儲器的第一端連接，第一電阻的另一端 接地；第二相變存儲器的第一端作為與門電路的輸出端。本