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西安交通大學(xué)研制開發(fā)的微機(jī)配料與負(fù)荷控制系統(tǒng)，集微機(jī)配料與負(fù)荷控制于一體，不僅完成水泥生產(chǎn)過程中對各成分配比的要求，而且能夠提高球磨機(jī)的運(yùn)行效率，降低生料和水泥的篩余量，提高粉磨細(xì)度。該系統(tǒng)在投入使用后，運(yùn)行安全可靠，產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量均得到提高，噸水泥耗電量大幅度下降，給廠方帶來十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)踐證明，該系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，運(yùn)行可靠，效益顯著，投資適中，回收期短，是中小型水泥企業(yè)在執(zhí)行ISO水泥新標(biāo)準(zhǔn)中挖潛改造，節(jié)能降耗的最佳選擇。

本實(shí)用新型公開一種多協(xié)議智能燈具控制系統(tǒng)，包括控制模塊以及與控制模塊練級的信號采集模塊、電源模塊、計(jì)時(shí)模塊、開關(guān)模塊、燈具亮度調(diào)節(jié)模塊和多協(xié)議通信模塊，多協(xié)議通信模塊分別與控制模塊和智能終端連接；信號采集模塊包括亮度檢測單元和人員檢測單元；燈具亮度調(diào)節(jié)模塊包括調(diào)光脈沖發(fā)生器和PWM調(diào)光芯片，所述調(diào)光發(fā)生器通過PWM調(diào)光芯片與燈具連接。本實(shí)用新型通過多協(xié)議通信模塊能夠進(jìn)行多種方式通信，滿足不同通信要求，增強(qiáng)實(shí)用性；通過調(diào)光脈沖發(fā)生器和PWM調(diào)光芯片，對燈具亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證燈具的亮度滿足不同需求，具有

本發(fā)明屬于隧道及地下工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于探地雷達(dá)的盾構(gòu)隧道沉降 控制方法。采用動(dòng)態(tài)循環(huán)反饋方法進(jìn)行盾構(gòu)隧道沉降控制，具體步驟為：采用探地雷達(dá) 設(shè)備對盾構(gòu)隧道壁后注漿進(jìn)行全斷面和縱向的探測，然后通過測定或估算得到注漿材料 介電常數(shù)，并將其應(yīng)用于隧道壁后注漿層的模型試驗(yàn)探測、正演模擬結(jié)果及現(xiàn)場探測的 數(shù)據(jù)，提取特征圖像和特征波，將其作為訓(xùn)練輸入樣本，利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)識別方 法，得到隧道壁后注漿層分布形態(tài)；結(jié)合地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)以上分析結(jié) 果確定下一步的施工控制措施，為了驗(yàn)證控制措施的效果需再一次進(jìn)行現(xiàn)場的探測，形 成循環(huán)動(dòng)態(tài)過程，至完全有效控制盾構(gòu)隧道不均勻沉降變形。本發(fā)明很好地解決壁后注 漿的效果，使得盾構(gòu)隧道沉降控制方法更加科學(xué)化。

成果介紹ADAS/AD系統(tǒng)核心是決策算法，團(tuán)隊(duì)在這方面掌握全套的核心控制算法，并通過實(shí)車封閉賽道測試。在實(shí)車控制方面，選用農(nóng)機(jī)測試是針對農(nóng)田復(fù)雜環(huán)境判斷決策后的實(shí)車控制效果，實(shí)際效果有很大優(yōu)勢，應(yīng)用到鋪裝路面的乘用車屬于向下兼容。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)搭建了紅外成像、彩色可見光成像、多線激光雷達(dá)成像等技術(shù)組成的車載超模態(tài)光學(xué)傳感；研發(fā)高精度同步定位與建圖技術(shù)，研制高魯棒性自適應(yīng)車輛路徑規(guī)劃和軌跡跟蹤控制系統(tǒng)；針對車路協(xié)同的基于4G網(wǎng)絡(luò)的專用LTE-V直聯(lián)通訊技術(shù)；市場前景1、實(shí)現(xiàn)車道線實(shí)時(shí)檢測和可行駛區(qū)域的識別；2. 多目標(biāo)交通場景的準(zhǔn)確識別和定位；3. 實(shí)現(xiàn)全局即時(shí)定位與地圖構(gòu)建（SLAM）；4. 超模態(tài)低辨識度目標(biāo)識別，構(gòu)建超模態(tài)低辨識度目標(biāo)同步拍攝系統(tǒng)；5. 組合導(dǎo)航技術(shù)；6. 紅外感知技術(shù)。

軋件彎曲現(xiàn)象在當(dāng)今的軋鋼領(lǐng)域尤其是中厚板熱軋生產(chǎn)中是一種常見現(xiàn)象。它不但會(huì)造成軋件出軋機(jī)后撞擊機(jī)架輥或輥道，嚴(yán)重影響設(shè)備的使用壽命，而且會(huì)在鋼材撞擊部位留下疤痕，影響產(chǎn)品質(zhì)量及成才率。另外，這種不對稱軋制還會(huì)造成上下軸力矩的分配不均及出軋機(jī)后軋件頭部被頂死的危險(xiǎn)，是重大設(shè)備安全事故的隱患。 隨著當(dāng)今鋼鐵領(lǐng)域在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本方面競爭的日益激烈，熱軋尤其是中厚板生產(chǎn)中由于溫度場引起的軋件彎曲及力能參數(shù)不對稱現(xiàn)象正越來越受到人們的關(guān)注。但是由于軋件的彎曲現(xiàn)象的影響因素包括鋼坯溫度、軋制線高度、上下軸偏心距、上下輥輥徑及輥面速度等多個(gè)方面，關(guān)系到加熱爐、除鱗設(shè)備、軋機(jī)本身及驅(qū)動(dòng)電機(jī)等多個(gè)設(shè)備的運(yùn)行性能，且各因素間相互關(guān)聯(lián)，研究起來具有一定的難度，所以，軋件的彎曲現(xiàn)象在我國一直沒能得到很好的解決。 自1995年起，北京科技大學(xué)分別和武鋼及馬鋼合作，采用現(xiàn)場試驗(yàn)、大型綜合測試及計(jì)算機(jī)仿真分析的方法對熱軋過程中的軋件彎曲現(xiàn)象進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，提出了一系列切實(shí)可行的解決辦法。從這兩個(gè)地方這些年以來的應(yīng)用情況看，方案實(shí)施后，軋件彎曲現(xiàn)象得到了有效的控制，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。其研究成果達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。 這一成果對解決熱軋生產(chǎn)中軋件不均勻變形問題具有普遍的推廣價(jià)值。可在中厚板熱軋及初軋機(jī)上推廣應(yīng)用。

針對中厚板坯連鑄生產(chǎn)中鑄坯裂紋及中心偏析等鋼廠遇到的共性問題，通過開展基礎(chǔ)研究與工藝研究，形成了較為系統(tǒng)的板坯連鑄精細(xì)凝固冷卻控制技術(shù)。該成果經(jīng)河北省科技成果鑒定（冀科成轉(zhuǎn)鑒字 [2012] 第9-189號），本技術(shù)具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，達(dá)到國際先進(jìn)水平。該技術(shù)主要內(nèi)容如下。1.基礎(chǔ)研究（1）熱物性參數(shù)研究與通用中厚板坯連鑄凝固冷卻控制模擬軟件 歸納、總結(jié)鋼的熱物性參數(shù)計(jì)算方法，建立熱物性參數(shù)數(shù)據(jù)庫，包含多組經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的不同鋼種的高溫?zé)崴苄?、?固相線溫度、導(dǎo)熱系數(shù)等熱物性參數(shù)數(shù)據(jù)。建立針對鋼種特點(diǎn)的"定制"凝固傳熱模型，研發(fā)澆鑄斷面、冷卻段長度等鑄機(jī)參數(shù)可自主設(shè)置的通用中厚板坯連鑄凝固冷卻控制軟件。（2）板坯連鑄三維熱-力耦合模型建立 綜合傳熱學(xué)及材料力學(xué)，分析連鑄坯在凝固傳熱過程中溫度及其所受應(yīng)力的變化，結(jié)合鋼種高溫?zé)崃W(xué)性能，從本質(zhì)上研究鑄坯裂紋產(chǎn)生機(jī)理。運(yùn)用Ansys有限元軟件建立了含Nb鋼板坯連鑄三維熱-力耦合模型，綜合研究連鑄坯凝固過程，系統(tǒng)分析二冷優(yōu)化效果。2.工藝研究（1）連鑄坯"縱橫"均勻冷卻技術(shù)研究 綜合鑄坯凝固過程溫度-應(yīng)力-應(yīng)變，回歸、確定出合理二冷水量分布，實(shí)現(xiàn)鑄坯縱向均勻冷卻。通過二冷噴嘴冷態(tài)性能測試，優(yōu)化噴嘴布置高度及方式，實(shí)現(xiàn)鑄坯橫向均勻冷卻。（2）連鑄二冷控制方法研究 在剖析了國內(nèi)外典型二冷控制方法，如：綜合參數(shù)控制法、有效拉速法、目標(biāo)表面溫度動(dòng)態(tài)控制法等基礎(chǔ)上，提出"基于有效拉速和有效過熱度的連鑄二冷控制模型"。應(yīng)用本模型的方法進(jìn)行二冷動(dòng)態(tài)控制，解決了拉速、過熱度等工藝參數(shù)在工況不穩(wěn)定情況下對鑄坯質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響，有效降低了非穩(wěn)態(tài)澆鑄時(shí)板坯的溫度波動(dòng)。 本技術(shù)形成的優(yōu)化方案應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)后，含Nb鋼板坯角部橫裂基本消失，鑄坯中心等軸晶區(qū)域?qū)挾扔?5mm擴(kuò)大至44mm，中心等軸晶比率提高了4.1%，鑄坯的中心偏析從B類1.0改善為C類1.5，含鈮鋼成品率提高1%。通過該技術(shù)的研究與應(yīng)用，解決了制約企業(yè)產(chǎn)品升級的制約環(huán)節(jié)，為邯鋼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級發(fā)揮了重要作用，品種鋼比例得到較大提高，為邯鋼增創(chuàng)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

在軋鋼生產(chǎn)過程中，鋼材的溫度水平和溫度分布是影響產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量以及生產(chǎn)過程消耗的重要因素，而鋼材的溫度與加熱爐的加熱過程和軋線生產(chǎn)情況直接相關(guān)。因此研究鋼材在加熱爐內(nèi)的加熱過程和軋制過程中的溫度變化，準(zhǔn)確控制鋼材的溫度，對整個(gè)軋鋼生產(chǎn)過程的優(yōu)化具有重要意義。 所謂加熱爐數(shù)學(xué)模型，實(shí)際上是加熱爐熱過程的數(shù)學(xué)描述，它描述加熱爐爐內(nèi)發(fā)生的熱過程的基本規(guī)律和熱狀態(tài)，確定爐內(nèi)熱過程參數(shù)間的定量關(guān)系。在線控制數(shù)學(xué)模型的作用在于根據(jù)可測參量（如爐溫、燃料量、產(chǎn)量等）計(jì)算出不可測的參量（如金屬溫度及其分布），并依此計(jì)算來確定優(yōu)化的操作制度（爐溫制度或供熱制度）。 在保證產(chǎn)量和質(zhì)量的前提下，根據(jù)加熱爐數(shù)學(xué)模型，以降低燃耗、減少氧化燒損為目標(biāo)，通過離線優(yōu)化計(jì)算，可以得到適應(yīng)產(chǎn)量變化、鋼材尺寸和材質(zhì)等變化的最優(yōu)爐溫制度和鋼材升溫曲線，為在線控制提供依據(jù)。 在加熱爐數(shù)學(xué)模型和離線優(yōu)化計(jì)算的基礎(chǔ)上，建立加熱爐在線優(yōu)化控制系統(tǒng)，包括物料跟蹤模塊、溫度跟蹤模塊、最佳爐溫動(dòng)態(tài)設(shè)定模塊、反饋控制模塊、燃燒控制模塊、待軋及故障處理模塊以及網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等，控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖所示。 該項(xiàng)目已成功應(yīng)用于寶山鋼鐵股份有限公司鋼管分公司環(huán)形加熱爐和荒管再加熱爐的計(jì)算機(jī)控制中，并獲“寶鋼重大科技進(jìn)步成果三等獎(jiǎng)”和“冶金科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)”。應(yīng)用范圍：該項(xiàng)目可以應(yīng)用于加熱爐的計(jì)算機(jī)控制中，特別適用于冶金企業(yè)的連續(xù)式加熱爐計(jì)算機(jī)控制中。

柴油機(jī)高壓噴射電控系統(tǒng)包括傳感器、噴射控制電磁閥驅(qū)動(dòng)、控制單元，診斷監(jiān)控系統(tǒng)。用于進(jìn)行柴油機(jī)噴油系統(tǒng)電子控制，包括噴油量、噴油的定時(shí)控制。 該控制系統(tǒng)基于摩托羅拉高性能16位和32位單片機(jī)技術(shù)，采用電磁閥驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從單缸到12缸的噴油系統(tǒng)控制。系統(tǒng)特點(diǎn)為:控制系統(tǒng)響應(yīng)速度快、采用包括PID、模糊控制、智能控制等算法，系統(tǒng)可靠性高，控制參數(shù)多。 用于車用柴油機(jī)綜合控制，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)性能（經(jīng)濟(jì)性、排放性能）優(yōu)化匹配。

全自動(dòng)控制顯微鏡圖像分析軟件系統(tǒng)，通過對顯微鏡自動(dòng)控制載物臺(tái)的x、y、z軸的控制，實(shí)現(xiàn)顯微圖像的自動(dòng)聚焦、ROI目標(biāo)的自動(dòng)獲取、大視野顯微圖像自動(dòng)拼接（虛擬顯微切片）、多層圖像聚焦融合、聚焦深度顯微表面三維成像。該系統(tǒng)可應(yīng)用于顯微病理、解剖、工業(yè)材料、印刷電路板等領(lǐng)域的圖像處理、分析與三維成像。 國外相關(guān)產(chǎn)品從2000年以后開始在市場上出現(xiàn)，但由于其昂貴的價(jià)格，很難為國內(nèi)用戶廣泛使用，限制了該技術(shù)的推廣。本系統(tǒng)為國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)的軟件系統(tǒng)，可靈活外接各種顯微鏡和控制設(shè)備。 該軟件系統(tǒng)與顯微鏡硬件接合可實(shí)現(xiàn)小批量的生產(chǎn)，為醫(yī)學(xué)、工業(yè)等領(lǐng)域的科研和生產(chǎn)檢測提供的技術(shù)支持。