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小試階段/n航空插座廣泛應用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用。但由于航空插頭的種類繁多，特別是隨著信號線數(shù)目的增加，給航插的檢測、焊接和信號線編號的識別帶來巨大困難，傳統(tǒng)的檢測方法是利用萬用表對航 插兩端逐個檢測通斷，該操作非常麻煩，且容易操作失誤。。本發(fā)明公開了一種航空插座信號線編號的自動識別方法與裝置，其中該裝置包括微處理器，以及均與該微處理器連接的總線擴展單元和線路檢測單元；該總線擴展單元包括多個航空插座/頭，被測航空插頭/座通過該多個航空插座/頭與所述總線擴展單元連接；被測航空插座/頭還通過線路檢測單元與微處理器連接；該裝置還包括鍵盤；通過鍵盤輸入被測航空插座/頭的型號或者芯線數(shù)目，微處理器發(fā)出巡檢信號并根據(jù)被測航空插座/頭的反饋信號識別被測航空插座/頭的信號線編號。本發(fā)明通過微處理器發(fā)出巡檢信號，從而實現(xiàn)航空插座信號線編號的自動識別，同時還可以對焊接質(zhì)量進行檢測。。支持額度：。50。萬元。承接單位：。湖北省。項目進展：。航空插座廣泛應用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用。但由于航空插頭的種類繁多，特別是隨著信號線數(shù)目的增加，給航插的檢測、焊接和信號線編號的識別帶來巨大困難，傳統(tǒng)的檢測方法是利用萬用表對航 插兩端逐個檢測通斷，該操作非常麻煩，且容易操作失誤。本發(fā)明公開了一種航空插座信號線編號的自動識別方法與裝置，其中該裝置包括微處理器，以及均與該微處理器連接的總線擴展單元和線路檢測單元；該總線擴展單元包括多個航空插座/頭，被測航空插頭/座通過該多個航空插座/頭與所述總線擴展單元連接；被測航空插座/頭還通過線路檢測單元與微處理器連接；該裝置還包括鍵盤；通過鍵盤輸入被測航空插座/頭的型號或者芯線數(shù)目，微處理器發(fā)出巡檢信號并根據(jù)被測航空插座/頭的反饋信號識別被測航空插座/頭的信號線編號。本發(fā)明通過微處理器發(fā)出巡檢信號，從而實現(xiàn)航空插座信號線編號的自動識別，同時還可以對焊接質(zhì)量進行檢測。。項目基本內(nèi)容：。航空插座廣泛應用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用。但由于航空插頭的種類繁多，特別是隨著信號線數(shù)目的增加，給航插的檢測、焊接和信號線編號的識別帶來巨大困難，傳統(tǒng)的檢測方法是利用萬用表對航 插兩端逐個檢測通斷，該操作非常麻煩，且容易操作失誤。本發(fā)明公開了一種航空插座信號線編號的自動識別方法與裝置，其中該裝置包括微處理器，以及均與該微處理器連接的總線擴展單元和線路檢測單元；該總線擴展單元包括多個航空插座/頭，被測航空插頭/座通過該多個航空插座/頭與所述總線擴展單元連接；被測航空插座/頭還通過線路檢測單元與微處理器連接；該裝置還包括鍵盤；通過鍵盤輸入被測航空插座/頭的型號或者芯線數(shù)目，微處理器發(fā)出巡檢信號并根據(jù)被測航空插座/頭的反饋信號識別被測航空插座/頭的信號線編號。本發(fā)明通過微處理器發(fā)出巡檢信號，從而實現(xiàn)航空插座信號線編號的自動識別，同時還可以對焊接質(zhì)量進行檢測。

高溫合金葉片研制是航空發(fā)動機、大型艦艇發(fā)動機、重型燃氣輪機等“國之重器”創(chuàng)新發(fā)展的核心技術之一，因技術難度大、發(fā)展起步晚、國外封鎖嚴等，成為制約國家安全能力提升的技術瓶頸。以滿足國家重大需求為己任，西安交通大學機械制造系統(tǒng)工程國家重點實驗室融合新型的3D打印技術和成熟的精密鑄造技術，發(fā)明了航空發(fā)動機高溫合金葉片的快速精鑄技術。該技術可顯著提升復雜葉片的制造能力、大幅縮短葉片制造的工藝路線、大幅降低制造對葉片設計的限制，對我國航空發(fā)動機制造體系和研制體系能力的提升具有重大的革新意義。目前，在國家項目和各級部門大力支持下，研究團隊已攻克了該技術的關鍵難題，形成了完備的技術體系，建成了小批量生產(chǎn)線，具備了服務于我國先進航空發(fā)動機創(chuàng)新設計的能力。 航空發(fā)動機高溫合金葉片的快速精鑄技術的技術。以CAD數(shù)字數(shù)據(jù)直接驅(qū)動，利用光固化3D技術成形制造樹脂原型，采用凝膠注模方法將陶瓷漿料一次貫注成型，冷凍干燥處理后，燒失樹脂原型和燒結(jié)陶瓷，經(jīng)過強化處理后，制備出芯殼一體化陶瓷鑄型，在此鑄型中澆鑄金屬，經(jīng)凝固、脫芯等工序，即可得到高溫合金葉片。

適用專業(yè)：飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器動力工程、探測制導與控制技術等專業(yè)。 航空發(fā)動機原理課程是飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器動力工程、探測制導與控制技術等相關專業(yè)的一門主干基礎課，其理論性和實踐性都很強，它的實驗教學航空是發(fā)動機原理課程教學中的一個重要實踐環(huán)節(jié)。目前，現(xiàn)實中的航空發(fā)動機原理實驗存在以下局限性：  1、工作原理難以理解。由于發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)看不見，學生對航空發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)及航空發(fā)動機的工作原理理解困難。 2、實驗難以實現(xiàn)航空發(fā)動機的一些特性實驗，一些實驗在真實環(huán)境中無法開展需要較大的儀器設備，才能滿足學生進行實驗的需求； 3、實驗成本太高，開展航空發(fā)動機整機及部件特性實驗的建設和使用成本高，難以對大批量學生進行開放教學，部分實驗的操作過程也比較繁瑣。 4、實驗風險大，航空發(fā)動機工作時轉(zhuǎn)速高，排氣溫度高，學生開展該類型實驗難度大、危險性高，部分實驗設備學生無法透過外殼看到設備運行時內(nèi)部零件的相互配合情況，如航空發(fā)動機組成原理實驗。 隨著招生規(guī)模的逐年擴大，教學改革的不斷深入，航空發(fā)動機原理實驗的教學任務越來越重，儀器設備臺套數(shù)和實驗教師數(shù)量相對不足等問題愈加突出。為了以最少的經(jīng)費投入解決以上問題，并進一步激發(fā)學生的學習興趣、增強實驗效果、提高實驗教學質(zhì)量，我們開發(fā)了開放式網(wǎng)上涉及航空發(fā)動機原理等虛擬實驗室軟件。實驗采用3D建模動畫人機交互等技術，研發(fā)了航空發(fā)動機一系列虛擬仿真實驗，解決航空航天類相關課程實驗教學的不足。 使用現(xiàn)有器材模型，系統(tǒng)可開展如下6個常用航空發(fā)動機虛擬實驗的訓練： •航空發(fā)動機建模虛擬實驗 •航空發(fā)動機燃燒室虛擬實驗 •航空發(fā)動機典型試車實驗 •航空發(fā)動機的服役環(huán)境模擬虛擬仿真實驗 •民航發(fā)動機運行監(jiān)控及性能分析實驗 •航空發(fā)動機熱力循環(huán)分析及故障診斷虛擬仿真實驗

本發(fā)明公開的一種基于航空慣性穩(wěn)定平臺的遠距離無線監(jiān)控系統(tǒng)及設計方法，滿足航空穩(wěn)定平臺系統(tǒng)動態(tài)運行時數(shù)據(jù)傳輸距離不受限制且實時準確監(jiān)控的要求。

依托南京工程學院江蘇省先進結(jié)構(gòu)材料與應用技術重點實驗室， 面向軌道交通、汽車、建筑及航空等工業(yè)領域?qū)訝顝秃喜牧霞皧A層 結(jié)構(gòu)的技術需求，長期開展纖維-金屬混雜層板（管）、蜂窩及中空復 合材料夾層結(jié)構(gòu)的輕量化設計、真空導流及熱壓罐等各種復合工藝、 加工、連接、綜合性能評價及預測關鍵技術研究，其應用領域包括高 速列車車體、汽車內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)、飛機蒙皮、拆裝式營房等。在該領域 出版專著1部，起草國家標準3項，授權發(fā)明專利10余項，與中國中 車、中航工業(yè)、中材科技、福特汽車等多家單位建立了較為緊密的合 作關系。

訊飛幻境與北京航空航天大學共建實習實踐基地助力科普教育人才培養(yǎng) 4月23日，訊飛幻境與北京航空航天大學實習實踐基地簽約及產(chǎn)學研合作正式啟動。雙方將圍繞研究生社會實踐以及課程開發(fā)等主題，共建實習實訓基地。該基地的建立，是訊飛幻境進一步提升校企合作層次的重要里程碑，旨在運用訊飛幻境自身的產(chǎn)業(yè)平臺力量，助力高校提高教學質(zhì)量和科研水平，提升學生實踐能力，塑造學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維，為科技賦能教育不斷輸送高質(zhì)量人才。此外，這也是訊飛幻境積極響應國家產(chǎn)教融合系列政策，“充分發(fā)揮企業(yè)在技術技能人才培養(yǎng)和人力資源開發(fā)中的重要主體作用、強化產(chǎn)教融合型企業(yè)的帶動引領示范作用”方面的關鍵舉措。 訊飛幻境董事長、CEO閆宏偉，合伙人、副總裁高翔與北京航空航天大學高等教育研究院任秀華教授、田華教授等在線出席簽約會議。 2021年12月30日，訊飛幻境和北京航空航天大學簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，就開展科普人才培養(yǎng)、科研成果轉(zhuǎn)化及智慧教育實驗室共建，實現(xiàn)“校企合作、產(chǎn)學共贏”達成了高度共識。

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