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本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于WIFI的天燃?xì)鈾z測(cè)與控制系統(tǒng)，包括氣體傳感器、A/D轉(zhuǎn)換模塊、單片機(jī)、液晶顯示模塊、報(bào)警模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、WiFi通信模塊和控制終端；氣體傳感器通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊與單片機(jī)連接，單片機(jī)分別與液晶顯示模塊、報(bào)警模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和WiFi通信模塊連接，執(zhí)行機(jī)構(gòu)與燃?xì)忾y門(mén)相連接，所述單片機(jī)通過(guò)WiFi通信模塊與控制終端連接。本實(shí)用新型可快速的檢測(cè)燃?xì)馐欠裥孤坏┤細(xì)庑孤l(fā)生報(bào)警提醒，同時(shí)將報(bào)警信號(hào)通過(guò)WiFi通信傳輸至控制終端，控制終端遠(yuǎn)程對(duì)燃?xì)夤艿郎系拈y門(mén)進(jìn)行控制，可

本發(fā)明公開(kāi)了一種自適應(yīng)太陽(yáng)能充電控制器，它是一種利用太陽(yáng)能向蓄電池充電的控制器，包括蓄電池電壓采樣電路、溫度檢測(cè)電路、太陽(yáng)能電池板電壓采樣電路、太陽(yáng)能電池板對(duì)蓄電池充電的控制電路、負(fù)載控制和保護(hù)電路。充電由場(chǎng)效應(yīng)管ＩＲＬ３８０３Ｓ控制，它比一般的可控電子開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換速度快，而且導(dǎo)通電阻很小。單片機(jī)采用ＰＷＭ蓄電池充電模式，保證蓄電池工作在合理的狀態(tài)，提高蓄電池的使用壽命，同時(shí)單片機(jī)輸出的數(shù)字信號(hào)控制串接在輸出回路的場(chǎng)效應(yīng)管ＩＲＬ３８０３的通與斷。蓄電池接反時(shí)，不會(huì)燒壞保險(xiǎn)及損壞控制器任何部件，負(fù)載電路具有過(guò)載和短路保護(hù)功能。該控制器高效率、電路簡(jiǎn)單、能夠避免太陽(yáng)能電池板陣列結(jié)溫過(guò)高。 本控制器使用專(zhuān)用CPU芯片和軟件實(shí)現(xiàn)了充電過(guò)程的智能化控制，主要特點(diǎn)包括： 1. 控制器兼容各種充電策略，對(duì)于不同種類(lèi)的蓄電池（如密封鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等）無(wú)需更改系統(tǒng)硬件，只需載入不同軟件即可實(shí)現(xiàn)不同的充電算法，從而滿(mǎn)足不同電池的充電要求，使充電過(guò)程更加高效可靠。 2. 具有完善的軟硬件保護(hù)功能，如過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、短路過(guò)流保護(hù)、過(guò)載保護(hù)等，保證了控制器的可靠性。 3. 為實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程控制和保護(hù)功能，提供光電池和蓄電池電流電壓的高精度測(cè)量功能，蓄電池和環(huán)境溫度的檢測(cè)功能。 4. 具有蓄電池放電控制功能。蓄電池放電過(guò)程與光電池充電相匹配，按照要求可以實(shí)現(xiàn)多種充放電模式。 5. 使用PWM（脈沖寬度調(diào)制）方式充電過(guò)程，保證了較高的充電效率，增加了充電控制的靈活性。 6. 硬件系統(tǒng)全部采用工業(yè)級(jí)芯片，能夠在高溫、寒冷、潮濕等惡劣環(huán)境下工作。 7. 控制器空閑時(shí)工作于低功耗狀態(tài)，進(jìn)一步降低系統(tǒng)功耗，提高了充電效率。 主要技術(shù)指標(biāo)： 系統(tǒng)電壓24/12V；過(guò)充電壓26.4/13.2V；過(guò)放電壓22.2/11.1V；溫度補(bǔ)償-5mV/℃；充電回路壓降≤0.26V；放電回路壓降≤0.15V；額定充電電流5A；額定負(fù)載電流5A；空載損耗≤6mA；工作溫度-35℃至55℃。 應(yīng)用范圍： 太陽(yáng)能的利用對(duì)解決能源和環(huán)境問(wèn)題具有重要意義，而能量的存儲(chǔ)和釋放是利用太陽(yáng)能的關(guān)鍵技術(shù)，太陽(yáng)能充電控制器可廣泛應(yīng)用于太陽(yáng)能利用的領(lǐng)域。太陽(yáng)能充電控制器可以用于太陽(yáng)能路燈、太陽(yáng)能廣告燈、太陽(yáng)能草坪燈等的蓄電池充電控制中，其應(yīng)用范圍和前景廣泛。

本成果針對(duì)液化天然氣漁船的特殊使用條件，基于經(jīng)濟(jì)角度考慮，智能、高效的利用液化天然氣冷能，通過(guò)內(nèi)置的LNG壓力/溫度控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)監(jiān)測(cè)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與安全保護(hù)模塊和漁船導(dǎo)航模塊之間相互電信息通信連接并共同組成檢測(cè)控制導(dǎo)航系統(tǒng)，LNG儲(chǔ)罐、-100℃冰鮮庫(kù)、-60℃冰鮮庫(kù)、-18℃冰鮮庫(kù)和冷海水制備庫(kù)之間相互電信息通信連接并共同組成LNG冷能利用系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、控制導(dǎo)航系統(tǒng)、LNG-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油油箱、LNG冷能利用系統(tǒng)之間相互電氣信息相連接并共同組成LNG漁船智能化控制裝置，實(shí)現(xiàn)利用能量的自動(dòng)化控制。本成果實(shí)現(xiàn)液化天然氣冷能智能梯次利用的有效控制，保證液化天然氣漁船的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作界面友好，性能安全穩(wěn)定，易于推廣應(yīng)用。隨著海洋、江河湖泊環(huán)境問(wèn)題的日益凸顯，我國(guó)漁船使用液化天然氣清潔能源已經(jīng)大勢(shì)所趨.本成果通過(guò)檢測(cè)控制導(dǎo)航系統(tǒng)、LNG冷能利用系統(tǒng)、LNG漁船智能化控制裝置等實(shí)現(xiàn)了液化天然氣冷能智能梯次利用的有效控制，不但有效提高了液化天然氣漁船的經(jīng)濟(jì)收益，而且大大降低了液化天然氣漁船的運(yùn)營(yíng)成本，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作界面友好，性能安全穩(wěn)定，易于推廣應(yīng)用。

本發(fā)明公開(kāi)了一種礦用多功能自攪拌注漿裝置及控制方法，其特征是設(shè)置射流器，其噴嘴側(cè)通過(guò)供液管連接供液總閥，供液總閥的入口為井下高壓源接入口，射流器排出口通過(guò)排漿管連接出漿口，在射流器吸入口與下料箱的粉料出口之間以下料管相連通，在下料箱中呈豎直設(shè)置螺旋攪刀，在螺旋攪刀的下端設(shè)置扇葉攪刀；設(shè)置一供液箱，其底部進(jìn)液口通過(guò)進(jìn)液管與供液管相連通，底部出液口與排漿管相連通，在供液箱中設(shè)置葉輪，并有隨葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪軸；在葉輪軸與螺旋攪刀之間設(shè)置傳動(dòng)鏈條，以葉輪通過(guò)傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)螺旋攪刀的轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明通過(guò)供液量變化控制

小試階段/n軋機(jī)過(guò)程控制數(shù)學(xué)模型與軋制穩(wěn)定性技術(shù)直接影響帶鋼產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)成本。該技術(shù)在結(jié)合生產(chǎn)工藝與設(shè)備控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，綜合現(xiàn)代控制理論、數(shù)學(xué)建模和人工智能技術(shù)，形成完整的軋線(xiàn)關(guān)鍵模型與軋制穩(wěn)定性控制技術(shù)，已在寶鋼、梅鋼、漣鋼等國(guó)內(nèi)多條大型熱連軋生產(chǎn)線(xiàn)上成功在線(xiàn)應(yīng)用。發(fā)表核心期刊論文30多篇，授權(quán)、受理發(fā)明專(zhuān)利30余項(xiàng)，軟件著作權(quán)3項(xiàng)。。關(guān)鍵技術(shù)：1）高精度軋制設(shè)定模型與尺寸控制。高精度帶鋼厚度控制技術(shù)：包括高精度軋制力能模型、全線(xiàn)一體化分布式溫度模型、輥縫模型，保證高精度的頭部設(shè)定；高精度AG

小試階段/n本發(fā)明專(zhuān)利涉及一種地源熱泵制冷系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化方法，屬于建筑空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化控制領(lǐng)域。本發(fā)明將幾種模型進(jìn)行優(yōu)化組合，即使一個(gè)效果不佳的預(yù)測(cè)模型，只要它含有系統(tǒng)的對(duì)立信息，當(dāng)其與一個(gè)和幾個(gè)較好的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行聯(lián)合預(yù)測(cè)后，仍然能夠改善系統(tǒng)的預(yù)測(cè)特性，為提高最終的預(yù)測(cè)精度，控制系統(tǒng)運(yùn)用組合預(yù)測(cè)方法綜合利用各種方法所提供的信息，避免單一預(yù)測(cè)模型丟失有用的信息，減少隨機(jī)性，提高預(yù)測(cè)精度。本發(fā)明的最優(yōu)值在確保滿(mǎn)足末端負(fù)荷需求的前提下，使系統(tǒng)的能耗最小。當(dāng)最優(yōu)設(shè)定值確定后，控制系統(tǒng)中央制冷系統(tǒng)運(yùn)行在最優(yōu)設(shè)

本發(fā)明涉及用于箱形主梁斜拉橋顫振控制的檢修軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于：在主梁的 斜腹板下緣設(shè)置檢修軌道結(jié)構(gòu)，該檢修軌道結(jié)構(gòu)由軌道和軌道支撐塊構(gòu)成。本發(fā)明的斜 腹板下側(cè)設(shè)置檢修軌道的控制措施不但能將顫振臨界風(fēng)速提升 10.8％，顯著提高了箱形 主梁斜拉橋結(jié)構(gòu)的顫振穩(wěn)定性能，而且經(jīng)濟(jì)性能最佳，幾乎不需要增加工程造價(jià)，同時(shí) 滿(mǎn)足了主梁上檢修車(chē)移動(dòng)檢修的要求。本發(fā)明的斜拉橋顫振控制檢修軌道結(jié)構(gòu)是一種有 效的顫振控制措施。 

本發(fā)明涉及一種用于拱橋的拱橋渦振控制建筑膜結(jié)構(gòu)，其特征在于：拱肋的截面頂 部設(shè)有建筑膜結(jié)構(gòu)，建筑膜結(jié)構(gòu)由膜支撐架和設(shè)在膜支撐架上的膜體系構(gòu)成。使用時(shí)本 發(fā)明在拱肋截面頂部設(shè)置建筑膜結(jié)構(gòu)，該膜結(jié)構(gòu)由膜支撐架和膜體系組成，能夠有效控 制拱肋渦振。采用流體動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬分析結(jié)果表明，可以減小渦振振幅 61％，其渦振 控制機(jī)理在于迎風(fēng)側(cè)拱肋頂面和底面的兩個(gè)大渦被中間隔板隔離，使得上下兩個(gè)渦產(chǎn)生 的渦激力因相反的旋轉(zhuǎn)方向和不同的相位差 而有所相互抵消，可以有效地控制下承式或中承式拱橋的實(shí)體式拱肋渦激共振。