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一體化標識網絡依托國家973項目“一體化可信網絡與普適服務體系基礎研究”，由北京交通大學張宏科教授為學術帶頭人的研究隊伍研制。該成果針對現有網絡移動性、安全性支持差等嚴重弊端，提出了一種全新的網絡體系架構。該架構將網絡劃分為“普適服務層”和“基礎設施層”, 提出并設計了“四種標識”和“三種映射”，改進了傳統互聯網在安全、移動、可擴展性及服務質量方面的性能，取得了重大突破性進展。 一體化標識網絡于2009年12月通過科技成果鑒定，鑒定委員會認為：“該項目在國際上首次設計并實現了完全自主知識產權的一體化標識網絡系統，創造性的提出了該系統的核心關鍵技術，在網絡體系架構、標識解析映射機制等方面有重大創新，具有國際先進水平，有良好的推廣前景”。該系統自發明以來，已經成功應用到中興通訊股份有限公司、軍隊某部等多家單位。 該項目的主要創新點有： （1）針對現有互聯網體系、機制存在的不足，發明了以 “四種標識”、“三次映射”為典型特征的一體化標識網絡的兩層總體系架構，綜合有效解決了新互聯網的體系與機理問題。 （2）針對現有互聯網身份與位置綁定的問題，發明了以“接入標識”、“交換路由標識”及其分離解析映射為核心，以“身份與位置分離”、“接入網與核心網分離”為典型特征的“基礎設施層（網通層）”關鍵技術與方法，大幅提高了網絡設施可擴展性、安全性和移動性。 （3）針對現有互聯網資源與位置綁定導致難以支持普適服務的問題，發明了以“服務標識”、“連接標識”及其分離解析映射為核心的“普適服務層（服務層）”關鍵技術與方法，實現了各種服務的統一命名與獲取，有效提升了服務遷移、服務可靠接入等普適服務支持能力。 該項目特色如下： 第一，本項目在國際上首次設計并實現了完全自主知識產權的一體化標識網絡體系，滿足了國家對安全、可控可管的未來信息網絡的重大需求 針對國家對安全、可控可管的未來信息網絡的重大需求，本項目在國際上首次設計了并實現了完全自主知識產權的包含“兩層模型”、“四種標識”和“三種映射”的一體化標識網絡系統，改進了互聯網的網絡設施安全性、移動性、路由表可擴展性，提升了服務遷移、服務可靠接入、普適服務等能力。 第二、解決了國家對移動互聯網的重大需求 在一體化標識網絡中，代表主機在網絡中的身份與位置分別用主機的身份標識與位置標識標識，而上層連接綁定到身份標識上。這樣，不管主機移動到什么地方，上層的連接不會發生中斷，從而能夠有效支持節點的移動性。 第三、解決了國家對業務智能化的重大需求 由于現有的各種網絡有各種各樣的問題和缺點，無法滿足普適服務對于網絡QoS、移動性、可靠性、安全性等方面的要求。而一體化網絡由于實現了大量的革新，可以提供更好的QoS、移動性、可靠性、安全性保證，為普適服務的實現提供了最理想的基礎網絡，使普適服務環境的理論和技術優勢能夠得以充分發揮。  一體化標識網絡原型系統    一體化標識網絡原型系統拓撲示意圖   應用范圍： 本項目的成果可以應用到公共通信網、各種專用通信網的建設中。   市場前景： 2008年，北京交通大學基于一體化標識網絡的關鍵技術，研制出原型系統，并在北京信息科技大學等單位試用，為一體化標識網絡系統的完善提供了必要的依據；2009年12月，一體化標識網絡通過教育部組織的科技成果鑒定，為新網絡的推廣與應用奠定了良好的基礎；經過兩年多的努力，一體化標識網絡系統及相關產品已應用到中電集團電子科學研究院、中國人民解放軍某部等多家科研院所和國防單位，為我國的前瞻性科學研究和國防建設等做出了重要貢獻。需要說明的是，現有網絡基礎設施主要還是傳統互聯網和電信網，因此，一體化標識網絡還只是應用于部分接入網絡及專網中。而由于傳統信息網絡存在的嚴重弊端，目前國際上對未來信息網絡的研究如火如荼。可以預見，隨著信息網絡及信息化的發展，做為未來信息網絡典型代表的一體化標識網絡，必將在更廣闊的范圍內得到推廣和應用，對未來信息網絡相關產業發展也會產生重大影響，帶來巨大的社會和經濟效益。   預期效果： 在技術上，目前，在國內外尚未見到完整的新一代互聯網關鍵技術及系統問世，只有少數項目如LISP提出的方案與該項目的部分思想類似。該項目在新一代互聯網關鍵技術及系統研制方面具有較大的優勢。 在經濟指標方面，隨著互聯網的發展和各種新業務的不斷出現，本項目也必將產生重大的經濟和社會效益。 部分產品簡介：    一、IPv6路由器 北京交通大學于2000年研制成功具有自主知識產權的國內首臺IPv6路由器（如下圖），2002年通過科技成果鑒定，2006年通過國際IPv6 Ready認證（ID：01－000335）和信息產業部傳輸所的協議一致性測試。目前，該產品已成功應用在國內多所科研院所的IPv6試驗網中。                                                  IPv6路由器   二、IPv6無線/移動路由器 北京交通大學于2004年研制出國內外首臺IPv6無線/移動路由器（如下圖）。該成果實現了移動IPv6技術、移動子網技術等，并于2004年8月通過了教育部組織的科技成果鑒定，與會專家一致認為該成果“填補國內空白，達到國際先進水平”。2006年，該成果通過國際“IPv6 Ready”認證（ID：01-000335）和歐盟ETSI的“PLUGTESTS”認證。 該成果2005年6月獲得國家科技部、商務部等四部委頒發的“國家重點新產品證書”；榮獲2005年度北京市科學技術一等獎。     三、IPv6微型傳感路由器 2005年，北京交通大學研制出國內外首臺IPv6微型傳感路由器（如圖），同年12月通過科技成果鑒定。2006年，該產品獲得國家重點新產品證書并遠銷海外多個研究機構和單位，并榮獲2008年度中國電子學會信息科學技術獎二等獎，該產品融合了傳統傳感器網絡技術和傳統IPv6路由器技術，應用領域十分廣泛，適用于醫療衛生、工業控制、環境監控、軍事等領域。   四、IPv6網絡安全防護系統和IPv6網絡性能分析系統 北京交通大學在IPv6網絡的安全、可控和可管方面也進行了長期的理論探索，建立了IPv6網絡安全、控制和管理方面的新機理與機制，并以此為理論支撐，研制出一系列具有國際先進水平的網絡安全設備IPv6網絡安全防護系統和IPv6網絡性能分析系統（2005年通過科技成果鑒定，如圖）。

1 成果簡介系統是由曹軍威研究員自主研發的，融合虛擬桌面、物聯網、云計算等技術的網絡中間件產品。該系統不但能夠解決 Anytime, Anywhere, Any Application（ A4）的問題，并可以將應用延伸到任意時間和空間，徹底解決支持應用完成的所有因素的跨域共享問題，而這是傳統的計算模式所不能支持的， 而且可以將桌面虛擬化系統和云計算服務平臺進行有效整合。 系統主要由云計算服務平臺和桌面虛擬化系統兩部分組成。一臺 PDA 桌面虛擬機可以實時訪問多個云計算虛擬機資源；每個云計算虛擬機資源也可以為多個用戶提供服務。用戶通過桌面虛擬技術對云端虛擬機進行各種操作；后臺云計算服務平臺對外提供各種類型服務，包括虛擬桌面服務，存儲服務，計算服務等。 系統主要功能：前端虛擬桌面技術提供接入云計算服務平臺、展示云平臺虛擬化系統及應用、使用云計算服務和使用云存儲服務；后端云計算服務平臺解決應用需求繁雜、資源分散且不固定、資源配置復雜等問題以及提供能夠自由獲取的云計算服務功能。 現階段，系統已有原型產品，并將逐步應用于南方電網等各個領域。2 技術指標采用成熟的 RDP 標準協議；嵌入式實現的 rdesktop 客戶端；以遠程顯示管理避免 C/S 應用開發的復雜性；強化實施軟件開發的工程化和標準化，啟動軟件 CMM、ISO9001 質量體系認證工作；實現“產品無缺陷、系統無故障、服務無投訴”的質量目標。3 應用說明通過用戶請求，嵌入式終端訪問云計算服務平臺的云端虛擬機資源，利用桌面虛擬化技術，系統將云端虛擬機桌面映射到嵌入式終端，通過映射桌面，用戶可以對云端虛擬機進行操作。 圖 1. 系統終端展示圖 用戶終端可以同時對多個云端虛擬機進行操作，各云端虛擬機裝有不同的操作系統，獨立運行各種應用程序，用戶可以在多個虛擬桌面間進行切換顯示，或在一個終端中同時顯示多個虛擬桌面。用戶通過虛擬桌面選定一個云端虛擬機后，就可以對其進行操作。 圖 2. 嵌入式終端虛擬桌面控制界面 系統被用于智能電網監控物聯網解決方案： 該方案充分利用基于云計算服務平臺的桌面虛擬化技術，傳感器采集硬件系統數據傳輸給云計算服務平臺，經過平臺處理后的信息展現在用戶端的虛擬化桌面上，以便用戶決策、控制硬件設備。同時，在統一框架下，系統完成虛擬桌面展示與通信管理、系統辨識和預警、實時閉環控制的協調與優化、事故后及時自愈等，復雜互聯大電網的物理系統與計算機通信網絡的信息系統深度嵌入，充分實現各種功能之間的相互影響與互動。圖 3. 智能電網監控物聯網系統架構圖 系統集成解決方案構建基礎：PMU/WAMS，相位測量、遠程測量；中國廣域測量系統規模世界第一，但海量數據遠未有效利用；電力系統的新型控制手段-FACTS；數據中心技術的不斷成熟與性價比的提高；桌面虛擬化技術在動態監控中的應用。 圖 4. 智能電網監控南方電網原型分布圖4 效益分析產品的競爭優勢集中表現在以下幾個方面：技術優勢。實驗室擁有實力雄厚的技術隊伍，掌握了當今物聯網、云計算等的信息技術；產品組合優勢。實驗室已經開發了擁有自主知識產權的物聯網中間件軟件組合包，并將進一步完善產品結構，可為電力等行業信息化建設提供全面的物聯網系統解決方案；市場優勢。實驗室與南方電網等電力企業保持有長期的合作關系，具有一定的示范作用和影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關部門和企業的決策；質量、成本優勢。實驗室對云計算、物聯網領域有較深入的研究，參與過多項國家級項目的實施，因而可以減少大量的調研活動，縮短開發進程，降低開發風險，提高產品的質量，大幅度降低成本；管理優勢。公司管理隊伍整體素質較高，有著良好的知識結構、年齡結構，富有激情和創新精神。

1 成果簡介系統是由曹軍威研究員自主研發的，融合虛擬桌面、物聯網、云計算等技術的網絡中間件產品。該系統不但能夠解決 Anytime, Anywhere, Any Application（ A4）的問題，并可以將應用延伸到任意時間和空間，徹底解決支持應用完成的所有因素的跨域共享問題，而這是傳統的計算模式所不能支持的， 而且可以將桌面虛擬化系統和云計算服務平臺進行有效整合。 系統主要由云計算服務平臺和桌面虛擬化系統兩部分組成。一臺 PDA 桌面虛擬機可以實時訪問多個云計算虛擬機資源；每個云計算虛擬機資源也可以為多個用戶提供服務。用戶通過桌面虛擬技術對云端虛擬機進行各種操作；后臺云計算服務平臺對外提供各種類型服務，包括虛擬桌面服務，存儲服務，計算服務等。 系統主要功能：前端虛擬桌面技術提供接入云計算服務平臺、展示云平臺虛擬化系統及應用、使用云計算服務和使用云存儲服務；后端云計算服務平臺解決應用需求繁雜、資源分散且不固定、資源配置復雜等問題以及提供能夠自由獲取的云計算服務功能。 現階段，系統已有原型產品，并將逐步應用于南方電網等各個領域。2 技術指標采用成熟的 RDP 標準協議；嵌入式實現的 rdesktop 客戶端；以遠程顯示管理避免 C/S 應用開發的復雜性；強化實施軟件開發的工程化和標準化，啟動軟件 CMM、ISO9001 質量體系認證工作；實現“產品無缺陷、系統無故障、服務無投訴”的質量目標。3 應用說明通過用戶請求，嵌入式終端訪問云計算服務平臺的云端虛擬機資源，利用桌面虛擬化技術，系統將云端虛擬機桌面映射到嵌入式終端，通過映射桌面，用戶可以對云端虛擬機進行操作。 圖 1. 系統終端展示圖 用戶終端可以同時對多個云端虛擬機進行操作，各云端虛擬機裝有不同的操作系統，獨立運行各種應用程序，用戶可以在多個虛擬桌面間進行切換顯示，或在一個終端中同時顯示多個虛擬桌面。用戶通過虛擬桌面選定一個云端虛擬機后，就可以對其進行操作。 圖 2. 嵌入式終端虛擬桌面控制界面 系統被用于智能電網監控物聯網解決方案： 該方案充分利用基于云計算服務平臺的桌面虛擬化技術，傳感器采集硬件系統數據傳輸給云計算服務平臺，經過平臺處理后的信息展現在用戶端的虛擬化桌面上，以便用戶決策、控制硬件設備。同時，在統一框架下，系統完成虛擬桌面展示與通信管理、系統辨識和預警、實時閉環控制的協調與優化、事故后及時自愈等，復雜互聯大電網的物理系統與計算機通信網絡的信息系統深度嵌入，充分實現各種功能之間的相互影響與互動。圖 3. 智能電網監控物聯網系統架構圖 系統集成解決方案構建基礎：PMU/WAMS，相位測量、遠程測量；中國廣域測量系統規模世界第一，但海量數據遠未有效利用；電力系統的新型控制手段-FACTS；數據中心技術的不斷成熟與性價比的提高；桌面虛擬化技術在動態監控中的應用。 圖 4. 智能電網監控南方電網原型分布圖4 效益分析產品的競爭優勢集中表現在以下幾個方面：技術優勢。實驗室擁有實力雄厚的技術隊伍，掌握了當今物聯網、云計算等的信息技術；產品組合優勢。實驗室已經開發了擁有自主知識產權的物聯網中間件軟件組合包，并將進一步完善產品結構，可為電力等行業信息化建設提供全面的物聯網系統解決方案；市場優勢。實驗室與南方電網等電力企業保持有長期的合作關系，具有一定的示范作用和影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關部門和企業的決策；質量、成本優勢。實驗室對云計算、物聯網領域有較深入的研究，參與過多項國家級項目的實施，因而可以減少大量的調研活動，縮短開發進程，降低開發風險，提高產品的質量，大幅度降低成本；管理優勢。公司管理隊伍整體素質較高，有著良好的知識結構、年齡結構，富有激情和創新精神。

車聯網是指是利用先進的傳感技術、網絡技術、計算技術及控制等技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。車聯網是物聯網在交通領域的典型應用。 車聯網有三層，第一是感知層，就是RFID、GPS/北斗等感知系統；第二層是網絡層，是互聯互通，即車與車、車與路互聯互通；第三層是應用層，是通過云計算等智能計算，服務、調度和管理車輛。

該技術適用于車輛發動機或發動機和變速箱的一體化匹配仿真、控制和標定技術。成果可以分為三個部分:動力傳動一體化的匹配仿真技術，動力傳動一體化控制系統軟硬件技術，動力傳動一體化控制系統的參數標定和試驗技術。可以進行發動機和變速箱的系統的匹配、控制和標定開發，也可以就單項技術進行技術轉讓或合作開發。 發動機的控制內容包括:汽油機的點火、噴油和怠速空氣量的動態和穩態協調控制，具有空燃比的閉環控制功能。 變速箱的控制功能包括:換檔控制、液力變矩器閉鎖和滑轉率控制、變速箱液壓油路主油壓控制。 一體化控制功能包括:基于總線的數據共享、換擋品質控制（包括換檔過程發動機降扭矩、變速箱主油壓、液力變矩器解鎖等）、汽車動態過程發動機噴油量和扭矩控制、車輛行駛安全控制等。 改裝后的轎車操作簡便，可以自動地在各擋位間切換，換擋過程平穩，車輛起步、加速性能良好。樣車的等速油耗和ECE工況油耗測試結果:60km/h等速油耗為5.82L/100km，ECE循環油耗9.75L/100km。

本實用新型涉及一體化口腔醫用結扎絲，包括結扎絲;所述結扎絲前端設置有鉤狀彎曲部，所述彎 曲部前端為針頭狀。本實用新型結構設計合理，一端縫合針的設計有助于結扎絲穿過牙間隙，簡化了操 作步驟，醫務人員能及時實施固定，保護患者唇頰粘膜和齦乳頭，且固定牢固，節約了臨床時間，提高 勞動效率。

成果簡介： 一、主要功能和應用領域 用于飛機的導航，是各種飛機的航電系統的重要組成部分。可適用于有人駕駛的各類軍用、民用和商用飛機。 二、特色及先進性 完全具有自主知識產權，目前還未見國內有同樣產品生產的報道。與成都航天通信設備有限公司合作實現了該產品的產業化。技術指標完全滿足飛機使用要求，不低于美國具有國際先進水平的同類產品。在2010年被中國通飛公司海鷗300型飛機采用。 海鷗300型飛機2010年首次在珠海向全球展出，是我國民用航空首架具有自主知識產權航電系統的飛機；該產品是該機航電系統中的重要組成部分。 目前正在試飛另外2款機型。 與成都航天通信設備有限公司共同撰寫了該產品的中國民用航空技術標準，2014年3月，中國民航正式發布了“機載自動定向（ADF）設備”的中國民用航空技術標準CTSO-c41d。 目前研究團隊已經開始該產品第二代的研發。 近期研究目標是： 完成方位角調制解調數字化ASIC芯片的設計、工程化、產品化。 進一步較產品低功耗和體積，拓展到在無人機上應用。 遠期研究目標是： 將衛星導航、慣導及數字化羅盤三種功能整合，組成新的功能更加全面的導航系統 三、能為產業解決的關鍵問題和實施后可取得的效果 在本產品推出之前，國內還沒有真正數字化的機載無線電羅盤，國內民航飛機沒有使用國產的羅盤，國內軍機使用的羅盤均為，基于國外進口的方位角模擬調制解調ASIC芯片的，外圍數字處理的模擬羅盤，性能指標差，而且穩定性不好。本產品是完全采用數字化技術進行方位角調制解調，從核心技術上解決了羅盤產品的問題，完全替代并超越了進口的方位角模擬調制解調ASIC芯片。該產品完全可以在國內各種類型的飛機上使用，在2015年中國開放低空飛行市場后，具有巨大的市場應用前景。

傳統的各類雙目體式顯微鏡在使用上存在明顯的缺點和迫切需要解決的問題：1. 無論是顯微解剖教學、醫學檢驗、還是工業生產線檢驗都存在時間長，勞動強度高的特點，而由于鏡筒高度高，使得操作人雙目聚焦時間長且頸部僵硬2. 因為使用者視力情況不同，即使在同一倍數條件下，所觀察到的視野也會存在一定的差異，