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1 項目介紹近年來，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車綜合性能和現代化技術水平的重要標志。自上世紀 80 年代以來，制動系統電控水平不斷提高，出現了以 ABS、 EBD、 ESP 為代表的若干主動安全電子控制系統，廣泛裝配在各種類型的道路車輛上。這些電子系統最重要的特征是：技術附加值高性能評價標準苛刻可靠性要求嚴格以往由于開發過程具有較高的資金和技術門檻，此類產品的市場僅由少數幾家歐美大型零部件商分割占據。在中國汽車工業飛速發展的今天，已有多家本土零部件廠商涉足這一巨大市場，推出了初期產品，獲得了少量市場份額，但面臨技術門檻、性能瓶頸和資金壓力，遲遲不能取得有效突破。 目前商用車氣壓制動領域及乘用車液壓制動領域均面臨著普通 ABS 產品全面普及， ESP 等高端產品利潤豐厚的良好市場態勢，把握技術機遇、提升產品市場競爭力要從以下兩方面入手： （ 1） 降低開發成本：縮短樣機研發時間，爭取市場主動權；降低測試（ 包括室內及道路實驗） 費用，節約直接開銷。 （ 2） 提高產品品質：保證產品在復雜行車狀態下的控制性能，及實車環境條件下的電氣性能及電磁兼容性能。 清華大學追蹤汽車電子行業技術發展最新趨勢，總結形成了一整套能夠支撐 ABS、 ESP 等復雜電控單元（ ECU）開發的配套技術，涵蓋產品開發——室內測試——道路匹配的各個階段，尤其是硬件在環仿真（ Hardware-In-Loop Simulation——HIL 仿真）測試及 EMC 電磁兼容性測試兩個關鍵技術領域取得了階段性成果，有效縮短了產品開發周期并極大節省了測試費用。HIL 仿真測試技術： HIL 仿真測試是一種將全套 ECU+執行器硬件植入軟件環境，通過軟硬件協同工作實現運行工況逼真模擬的工程應用技術，被 Bosch 等著名廠商廣泛采用，是業內公認的提高開發效率，降低開發費用的有效途徑。我處開發的 HIL 測試設備可實現如下功能： （ 1） 測量制動系部件性能，指導 ECU 控制原理開發； （ 2） 構建室內車輛運行模擬環境，銜接道路測試； （ 3） 構建標準測試工況，實現同類產品同等條件橫向對比； （ 4） 安全模擬極限道路運行工況，確定道路實驗安全邊界； （ 5） 安全模擬部件故障運行模式，評估部件失效對行駛安全的風險。 實際運用中， HIL 設備實現了 ECU 控制邏輯實現——室內 HIL 測試——道路定型三階段的順利銜接，大量 ECU 控制功能的驗證及深入改進可在室內完成，不斷豐富的仿真運行工況還有效的降低了產品開發對于道路試驗的依賴，縮短了控制功能改進周期，降低了路試強度，控制了技術風險和成本膨脹。EMC 電磁兼容性測試技術： ECU 等電子部件在實車環境下的可靠性是產品品質的重要體現。制動相關電子產品在外界干擾下的故障運行將帶來極嚴重的安全隱患。我處除有能力按照 ISO16750《道路車輛電氣及電子設備的環境條件和試驗》等標準完成產品可靠性的一般性檢驗，還在汽車電子的電磁兼容性方向開展了著重以下兩方面工作： （ 1） ISO7637-2： 2004《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾》標準測試環境建設引進瑞士 EM Test 公司 LD200、 UCS200、 VDS200 等測試設備，構建完成了能夠進行較全面的車輛零部件 EMC 瞬態傳導試驗的正規化電子實驗室，能夠有效的模擬通過線纜傳遞的干擾甚至破環信號，是控制器 ECU 電氣可靠性品質的有效保證手段。 （ 2） 特殊功能電路的專業化測試 針對電控制動系統的專門應用，對輪速調理、電磁閥智能驅動、電機控制單元等特定功能電路進行了針對性研究，提出了縮減成本、提升性能的若干備選技術方案。 現有大型設備： 經過多年實際使用及改進，已有能力設計制造適合多種車輛類型（客車、半掛列車、輕型乘用車等）、多種電控系統（氣制動及液壓制動 ABS、 ESP 等）的 HIL 仿真測試系統，運行中設備包括： （ 1） 商用車氣壓制動仿真測試系統 最大支持三軸商用車（可變形適合 6×6、 6×4、 6×2、 4×2 等配置）氣制動系統的 ABS、 ASR、EBS 等控制器開發。 （ 2） 乘用車液壓制動仿真測試系統 支持中小型乘用車液壓制動系統 ABS/EBD(4S/4M 或 4S/3M)、 TCS、 ESP 等控制器開發。2 應用說明經過多年校企合作，在前述各種配套技術支持下， 已經實現了多款控制器 ECU 的開發并已向市場推廣，除在研產品外，主要的產業化成果如下：商用車氣制動 4S/4M ABS 控制系統商用車氣制動 ABS/ASR 控制系統掛車/半掛車氣制動 2S/2M ABS 控制系統乘用車液壓制動 4S/4M、 4S/3M ABS 控制系統

1 項目介紹近年來，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車綜合性能和現代化技術水平的重要標志。自上世紀 80 年代以來，制動系統電控水平不斷提高，出現了以 ABS、 EBD、 ESP 為代表的若干主動安全電子控制系統，廣泛裝配在各種類型的道路車輛上。這些電子系統最重要的特征是：技術附加值高性能評價標準苛刻可靠性要求嚴格以往由于開發過程具有較高的資金和技術門檻，此類產品的市場僅由少數幾家歐美大型零部件商分割占據。在中國汽車工業飛速發展的今天，已有多家本土零部件廠商涉足這一巨大市場，推出了初期產品，獲得了少量市場份額，但面臨技術門檻、性能瓶頸和資金壓力，遲遲不能取得有效突破。 目前商用車氣壓制動領域及乘用車液壓制動領域均面臨著普通 ABS 產品全面普及， ESP 等高端產品利潤豐厚的良好市場態勢，把握技術機遇、提升產品市場競爭力要從以下兩方面入手： （ 1） 降低開發成本：縮短樣機研發時間，爭取市場主動權；降低測試（ 包括室內及道路實驗） 費用，節約直接開銷。 （ 2） 提高產品品質：保證產品在復雜行車狀態下的控制性能，及實車環境條件下的電氣性能及電磁兼容性能。 清華大學追蹤汽車電子行業技術發展最新趨勢，總結形成了一整套能夠支撐 ABS、 ESP 等復雜電控單元（ ECU）開發的配套技術，涵蓋產品開發——室內測試——道路匹配的各個階段，尤其是硬件在環仿真（ Hardware-In-Loop Simulation——HIL 仿真）測試及 EMC 電磁兼容性測試兩個關鍵技術領域取得了階段性成果，有效縮短了產品開發周期并極大節省了測試費用。HIL 仿真測試技術： HIL 仿真測試是一種將全套 ECU+執行器硬件植入軟件環境，通過軟硬件協同工作實現運行工況逼真模擬的工程應用技術，被 Bosch 等著名廠商廣泛采用，是業內公認的提高開發效率，降低開發費用的有效途徑。我處開發的 HIL 測試設備可實現如下功能： （ 1） 測量制動系部件性能，指導 ECU 控制原理開發； （ 2） 構建室內車輛運行模擬環境，銜接道路測試； （ 3） 構建標準測試工況，實現同類產品同等條件橫向對比； （ 4） 安全模擬極限道路運行工況，確定道路實驗安全邊界； （ 5） 安全模擬部件故障運行模式，評估部件失效對行駛安全的風險。 實際運用中， HIL 設備實現了 ECU 控制邏輯實現——室內 HIL 測試——道路定型三階段的順利銜接，大量 ECU 控制功能的驗證及深入改進可在室內完成，不斷豐富的仿真運行工況還有效的降低了產品開發對于道路試驗的依賴，縮短了控制功能改進周期，降低了路試強度，控制了技術風險和成本膨脹。EMC 電磁兼容性測試技術： ECU 等電子部件在實車環境下的可靠性是產品品質的重要體現。制動相關電子產品在外界干擾下的故障運行將帶來極嚴重的安全隱患。我處除有能力按照 ISO16750《道路車輛電氣及電子設備的環境條件和試驗》等標準完成產品可靠性的一般性檢驗，還在汽車電子的電磁兼容性方向開展了著重以下兩方面工作： （ 1） ISO7637-2： 2004《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾》標準測試環境建設引進瑞士 EM Test 公司 LD200、 UCS200、 VDS200 等測試設備，構建完成了能夠進行較全面的車輛零部件 EMC 瞬態傳導試驗的正規化電子實驗室，能夠有效的模擬通過線纜傳遞的干擾甚至破環信號，是控制器 ECU 電氣可靠性品質的有效保證手段。 （ 2） 特殊功能電路的專業化測試 針對電控制動系統的專門應用，對輪速調理、電磁閥智能驅動、電機控制單元等特定功能電路進行了針對性研究，提出了縮減成本、提升性能的若干備選技術方案。 現有大型設備： 經過多年實際使用及改進，已有能力設計制造適合多種車輛類型（客車、半掛列車、輕型乘用車等）、多種電控系統（氣制動及液壓制動 ABS、 ESP 等）的 HIL 仿真測試系統，運行中設備包括： （ 1） 商用車氣壓制動仿真測試系統 最大支持三軸商用車（可變形適合 6×6、 6×4、 6×2、 4×2 等配置）氣制動系統的 ABS、 ASR、EBS 等控制器開發。 （ 2） 乘用車液壓制動仿真測試系統 支持中小型乘用車液壓制動系統 ABS/EBD(4S/4M 或 4S/3M)、 TCS、 ESP 等控制器開發。2 應用說明經過多年校企合作，在前述各種配套技術支持下， 已經實現了多款控制器 ECU 的開發并已向市場推廣，除在研產品外，主要的產業化成果如下：商用車氣制動 4S/4M ABS 控制系統商用車氣制動 ABS/ASR 控制系統掛車/半掛車氣制動 2S/2M ABS 控制系統乘用車液壓制動 4S/4M、 4S/3M ABS 控制系統

主要研究內容: 尿道狹窄發病率高，我國每年有約250萬新發病例。狹窄危害嚴重，但治療困難。即便在美國也同樣缺乏有效地治療手段，患者平均接受3.13次手術。針對這個世界性的難題，課題組歷時15年，在國家863計劃等基金的支持下：應用口腔頰粘膜重建尿道，成功解決了兩類困難類型尿道狹窄的治療；創新手術方式，建立了尿道粘膜外翻吻合技術和背腹側聯合鑲嵌技術，顯著提高治療效果；研發出兩種新型聚氨酯材料，為以后泌尿外科的臨床運用奠定基礎。 創新點： 一、國內首家開展頰粘膜尿道背側鑲嵌成形術和運用頰粘膜修復干燥性龜頭炎所致尿道狹窄。 二、建立尿道粘膜外翻吻合術和尿道背腹側聯合鑲嵌成形術。 三、國際上率先研發出同時具備水性無毒及可降解的聚氨酯材料；國際上首次合成含雙季銨鹽的抗菌性能優異的聚氨酯材料。 技術水平： 一、頰粘膜治療長段前尿道狹窄，治療效果國際領先；頰粘膜修復干燥性龜頭炎致尿道狹窄，為國內首創，治療效果國際領先。 二、粘膜外翻技術國際上未見類似報告，歐洲泌尿外科秘書長Chapple高度評價該技術；國際上第二家開展尿道背腹側聯合鑲嵌成形術，但部位不同，效果國際領先。 三、兩種新型聚氨酯材料均為國際上率先研發，填補行業空白，獲2項國家發明專利。 推廣應用情況及社會效益： 主編中華醫學會泌尿系損傷診治指南并在全國宣講，培訓600余人次。多次舉辦各類培訓班（中國泌尿外科青年醫師培訓班等）和學術會議，并進行手術演示推廣新技術，顯著提高國內尿道狹窄治療水平。發表論文104篇（SCI15篇），獲國家發明專利2項。多次參加國際高水平會議交流，提高學科國際知名度。培養碩博士43名，為學科發展培養高水平人才。

該項目以造紙制漿廢液中回收的工業木質素為原料，經氧化、催化、縮合、磺化等化學改性及表面活性劑的配伍得到混凝土、砂漿用外加劑。用本專利產品生產的混凝土和砂漿具有優異的減水增強性和抗滲、抗裂性，其減水率達18%～25%，比現有技術提高了1～1.5倍，透水壓力比達到325％，可降低混凝土早期水化熱、減少混凝土內部裂縫，提高混凝土耐久性；本發明技術在廣東、山東等地建成5個年產1萬噸、1個年產2萬噸的基地，產品成功應用于廣東省重點工程潮州水利樞紐、廣東省水利廳無縫壩示范工程－乳源壩美電站等六十多家工程，近三

本發明公開了一種快速測定鈣系包芯線中金屬鈣含量的方法。 在常溫常壓下，利用 NH4Cl 溶液為溶樣試劑、高純金屬鎂或金屬鈣為 標準，采用氣體容量法及相關裝置，測定金屬鎂或金屬鈣標樣及待測 樣品在相同實驗條件下產生氫氣的體積，根據氣體狀態方程，通過比 較法計算出鈣鐵包芯線中金屬鈣的含量。本發明方法不僅適用于不同 含鈣量的鈣鐵包芯線中金屬鈣的測定，還適用于不同含鈣量的鋁鈣包 芯線、硅鈣線等鈣系包芯線中金屬鈣的測量。本發明

虛擬設計與仿真、信息技術與機械工程的結合，是 21 世紀工程領域的重要發展方向 與戰略制高點。機械工業發展水平的最重要標志是機型的自主開發、設計與制造能力。 實際工程應用對仿真環境提出的挑戰，虛擬設計和仿真對計算機性能的要求十分苛刻。 一個典型的機械產品的裝配有成千上萬個零件裝配，一個機械性能的仿真更需要進行幾 十個工況每次若干小時的大量計算和接近實時的渲染。通過產品結構動態特性等全方位 的分析仿真，可實現面向實際產品原理、結構和性能的設計、分析、模擬和評測。運用 新技術，配合國家重大工程建設，完成了重大機械設備和施工裝備的開發。如節段施工 架橋機；900t 運梁車、提梁機機電液一體化整機開發；大型開閉式屋頂建筑機械及控制 成套技術等。 技術指標 幫助提高創新產品研發的研發能力。提供大型機電液一體化機械裝備全套技 術或開發 

成果的背景及主要用途：水利水電工程大都處于高山峽谷，所處地區地質構造復雜、地質信息眾多，給地質勘探、工程設計與施工等各方面帶來極大的困難。傳統二維、靜態的處理工程地質資料、分析地質問題的方式，已難以滿足工程地質、設計人員的實際需求。因此，深入研究水利水電工程地質三維建模與分析的關鍵技術，可為分析解決水利水電工程勘測、設計與施工中復雜的地質問題提供科學的理論方法和先進的技術手段。 技術原理與工藝流程簡介：在為水利水電工程建設服務的前提下，針對多源地質數據的耦合分析、地質體的復雜性、信息存儲量大、分析速度慢、地質構造的動態性、模型的可靠性及其快速更新修改等難點，融合水利水電工程科學、工程地質學、數學地質學和計算機科學等多個交叉學科的先進理論技術，提出了實現水利水電工程地質三維建模與分析的理論方法和關鍵技術。針對復雜地質體信息量大的特點與水利水電工程地質的分析要求，研究面向水利水電工程地質的三維數據結構模型，提出了以 NURBS 為主、結合 TIN 和 BRep 的混合數據結構；進而通過以面向對象技術、地質實體 NURBS 構造技術、改進的地質趨勢面分析技術和三維對象集合運算技術等多種先進技術手段，提供了可供選擇的建模機制，對各類地質對象和人工對象進行擬合構造與幾何建模，實現了水利水電工程地質三維統一模型的建立，并對模型的可靠性進行分析驗證，提供模型的快速反饋更新機制。基于三維統一模型，針對實際需求研究水利水電工程地質分析應用技術，設計了豐富的分析算法。根據所提出的理論方法和技術，緊密結合實踐應用，研制開發通用的水利水電工程地質建模與分析軟件系統，為水利水電工程地質分析提供有力的技術平臺。 技術水平及專利與獲獎情況：該成果總體上達到國際先進水平，在水利水電工程地質 NURBS 混合數據結構建模方法與應用方面達到了國際領先水平。應用前景分析及效益預測：該成果可直接推廣應用于各項大中型水利水電工程前期規劃、地質勘測、工程設計和施工等不同階段的工程地質分析中，可通過鉆孔平硐優化布置節約地質勘探費用，輔助地下工程施工及其管理可提前工期，降低造價，直接經濟效益較大；提高工程地質分析、工程設計和施工的水平與效率，為實際遇到的地質問題提供科學的解決途徑和先進的技術手段，社會效益顯著。在水利水電工程等領域有廣闊的應用前景。 應用領域：水利水電工程地質建模與分析技術主要應用領域為水利水電工程地質勘測、設計和施工領域。 合作方式及條件：企業合作。

廣西制造工程職業技術學院（簡稱“廣西制造職業學院”）是2020年4月10日由廣西壯族自治區人民政府批準設立、2020年5月11日國家教育部同意備案公布的公辦全日制普通高等職業學院，由自治區人民政府舉辦、自治區農業農村廳建設和管理、自治區教育廳業務指導，是全區第一所制造類高等職業學院。 學院地處南寧教育園區西片區即廣西東盟經濟開發區寶源南路29號，校園占地面積800多畝，規劃總建筑面積40萬平方米，規劃總投資18.0億元。目前，學院已完成投資6.5億元，建成教舍、實訓廠房、公寓、學生食堂、運動場、圖書館等主體功能建筑11萬平方米，基本建成教學、運動、實訓、住宿、行政、活動等六個功能區，具備3000名在校生規模的辦學能力。校園依山傍水，風景與環境優美，建筑設計融入中國優秀傳統文化，是個求學成才的好地方。學院所在處有貴（陽）南（寧）高鐵經過，建設有南寧北站，將建設南寧市至東盟經濟開發區輕軌連接南寧市地鐵二號線，有公交專線抵達，交通便利。 學院以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，將新發展理念貫穿于學院招生辦學和教育教學與管理服務各項工作，把培養制造類行業企業“大國工匠、能工巧匠”為己任，主動適應中國制造“2025”、廣西“14+10”、“打造廣西九張創新名片”等國家、自治區重大發展戰略和市場需求，堅持立德樹人、德育為先的指導思想，堅持“以服務為宗旨、以就業為導向、以質量為核心、以學生為中心、以技能為本位、以改革為動力”等職教原則，通過不斷深化校企合作、產教融合，走產學研結合發展之路，緊緊圍繞提高教育教學質量這一核心，為全區全國的（智能）制造業行業企業和區域經濟發展培養高素質高水平技術技能型人才。 學院專業設置與服務面向以農業與環境、裝備制造、電子電氣、信息技術、交通運輸等行業領域為重點和主體，不斷拓展面向財經商貿、文化教育、社會服務等行業領域。目前，設立了農業與環境工程學院、裝備制造工程學院、電氣工程學院、交通運輸工程學院、信息工程學院和財貿管理學院六個二級學院。首批招生專業為機械制造與自動化、工業機器人技術、新能源汽車運用與維修、農業裝備應用技術、電子商務（跨境電商方向）、信息安全與管理等6個專業。目前學院擁有教師130多名，其中副教授及以上職稱38人，聘請了區內外制造類行業企業領域享有較高聲望的區內外職教20多名專家、教授，擔任學院客座教授和學科帶頭人。 學院充分利用中國—東盟博覽會平臺和泛北部灣經濟區的地理優勢，積極完善職業教育和培訓體系，深化產教融合、推進校企合作，通過“訂單辦學”、“工學交替”、“引企入校”等方式，深化與企業的深度合作，努力培養以制造類為主的行業企業生產、建設、服務、管理第一線的高素質技術技能人才，提高學校人才培養質量。目前學院已與北京華航唯實機器人科技股份有限公司、江蘇匯博機器人技術股份有限公司、富士康鴻準公司、緯創資通、立信門富士紡織機械（中山）有限公司、廈門優優匯聯信息科技有限公司、南寧富桂精密工業有限公司、廣西三匯汽車服務有限公司、廣州上止正教育咨詢有限公司等60多家公司合作建設校內、校外實訓實踐基地，讓學生與企業“零距離”接觸，培養和造就學生的專業素養和職業能力，努力提高學生的就業競爭能力，學生就業前景廣闊，就業渠道穩定。 學院確立“立足廣西，面向全國，拓展東盟”的辦學定位，以“以服務制造行業企業為主，培養高素質技術技能人才”為辦學宗旨，秉承“修德練技，創業報國”的校訓，堅持“質量立校、特色興校、創新強校”的辦學思路，以“新起點、高標準、嚴規矩、趕上隊”為工作要求，積極構建中高職銜接、專升本銜接等一體化辦學模式，大力實施國際化發展戰略，努力培養創新型技能人才。力爭通過5年的建設，努力將學院建設成為在國內達到規模中等、特色鮮明、質量上等、持續發展，并基本構建國際合作辦學格局和基本達到全國“雙高”水平的高等職業學院。

煙臺汽車工程職業學院，是一所以培養汽車產業高素質技術技能型人才為主的公辦高等職業院校。2016年，被山東省教育廳、財政廳授予“山東省技能型人才培養特色名校”稱號。學院占地1130畝，建筑面積30.5萬平方米，教職工743人，在校學生12300余人。設有汽車工程系、車輛運用工程系、機電工程系等9個教學系(部)。建有3.5萬平方米的實訓中心，校內實訓室124間，教學科研儀器設備總值9085.06萬元，校外實訓基地260處。 學院以立德樹人為根本，以提高人才培養質量為目標，緊緊圍繞服務地方區域發展的辦學定位，聚焦服務新舊動能轉換重大工程，以應對變化塑造未來為建設理念，大力實施“新工科”優先發展計劃，精準對接新舊動能轉換重點領域需求，及時調整專業、改革課程體系、創新培養模式，建立了與產業聯動發展的專業體系，全面加強新能源汽車、智能汽車、車聯網技術、汽車智能控制等專業建設，全力推進人工智能、智能制造、高端裝備制造、現代制造服務等領域的新興交叉專業建設。開設了汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷等36個專業，其中直接面向新能源和智能汽車、高端裝備制造、電子信息、海洋經濟、現代物流、健康管理服務、電子商務、新金融等新技術、新產業、新業態、新模式的專業20個，擁有汽車制造與裝配技術專業和電子信息工程技術專業2個中央財政重點支持建設專業，汽車制造與裝配技術、數控技術、電子信息技術3個省級特色專業，建有整車與零部件生產、汽車營銷與管理、汽車維修與服務、新能源與智能汽車4個省級品牌專業群。建有省級精品課程16門，立項建設省級精品資源共享課程14門。擁有省級教學團隊4個，省級教學名師3人、“齊魯首席技師”“山東省有突出貢獻技師”等名師6人 ，獲得“省級優秀教師”、“省優秀輔導員”等榮譽稱號7人，煙臺市首席技師、技術能手等14人，入選“山東青年職業教育技能名師培養計劃” 3人，汽車名企培訓師20人。 學院將產教融合、校企合作作為辦學的重要途徑，與上汽通用、戴姆勒、捷豹路虎、保時捷、一汽集團、一汽解放重卡、中車集團、北汽集團，萬華集團、阿里巴巴、平安保險、青島海爾、北京現代、博世、大眾金嶺、巴斯夫、比亞迪等世界五百強”、“大型央企國企”、“高成長性上市公司”等建立了深度校企合作關系，形成了“訂單培養”主導，“準員工”制、“工學交替”、“現代學徒制”等多樣化人才培養方式，其中“訂單培養、定向培養”占學生數的60%以上，為就業搭建雙選平臺，實現了學校和企業之間的無縫對接，學院畢業生就業率一直在100%，專業對口率、優質就業率連年攀升，東岳汽車、博世華域等一大批煙臺域內企業的中層管理人員和業務骨干中的絕大多數來自學院。培養了10萬余名具有扎實理論功底、過硬技能水平和良好綜合素質的專業技能人才，得到了用人單位的普遍好評。 學院在辦學實踐中逐步形成了鮮明的辦學特色，這就是“政行企校，多元互動”的集團化辦學特色;“聚焦汽車，緊扣產業鏈”的專業布局特色;“能力本位，任務引領”的項目化課程特色和“人車合一，平而不凡” 的汽車文化特色。學子們在各級各類大賽中獲省級以上獎項達200余項。“汽車檢測與維修”賽項連續兩年獲全國一等獎，連續八年獲省賽一等獎，電子賽項、汽車營銷賽項等多次在國家及省級大賽上榮獲一等獎。學院已成為特色鮮明、充滿活力的半島制造業人才基地、省內具有較高知名度和影響力的高職院校。 學院是教育部等六部委確定的汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才培養培訓基地，半島制造業人才培養基地，煙臺市工匠孵化基地，教育部國際智能協作機器人培訓基地，省市兩級汽車工程職教集團的牽頭學校，先后獲得全國職業教育先進單位、山東省精神文明單位、山東省企校合作先進單位等榮譽稱號。

一、學校基本情況 安徽文達信息工程學院坐落于合肥市國家4A級風景區紫蓬山下，堰灣湖畔，是一所經教育部批準，擁有學士學位授予權的全日制普通本科高校。世界諾貝爾物理學獎獲得者楊振寧教授曾兩次親臨學校指導工作，并親筆題寫校名。 學校現有全日制在校生約12000人，設有計算機工程學院、電子工程學院、機電工程學院、汽車工程學院、建筑工程學院、會計學院、商貿學院、影視傳媒學院、新媒體藝術學院、繼續教育學院等10個二級學院，3個教學部，1個光機電與人工智能研究院;并建有省級示范實驗實訓中心1個，國家職業技能鑒定所1個。 學校占地1098畝，校舍面積26萬多平方米，其中教學行政用房16萬平方米;教學科研設備總值6100多萬元，建有機械原理、高頻電路、程序設計、數控仿真、渲染平臺、手動繪畫、會計模擬等實驗室和數控、材料成型、金加工等實訓車間共計96個，多媒體教室120個，語音教室4個，省內外實習基地97個;館藏紙質圖書83萬冊，電子圖書120萬冊，電子期刊5600多種，紙質中外文期刊420種，各類報紙60種，可利用電子文獻數據庫30個;建有標準塑膠田徑運動場1個，籃、排球場20個，足球場、網球場、羽毛球場等各類體育設施齊全，各類設施完備，能舉辦多種單向省級體育比賽;有食堂5個、浴場2個，4人間、6人間學生宿舍樓18幢，宿舍內裝有空調，網線全通，無線網全覆蓋，校內有商業街，學習生活便捷。 學校專任教師546人。專任教師中，有教授50人，副教授112人，博士、碩士共271人;其中5人享受國務院和省政府特殊津貼,3人為安徽省高校教學名師，12人擔任重點高校碩士生導師， 20人在全國和省級學術團體擔任會長、副會長或秘書長。 學校擁有完善的獎學金、助學金和勤工助學基金，比例占學生總數30%以上。國家獎學金8000元/年/人;國家勵志獎學金5000元/年/人;國家助學金平均3000元/年/人。學校獎學金包括一等獎學金2000元/學年/人，二等獎學金1500元/學年/人，三等獎學金1000元/學年/人;還設有“活力+實力”班級、文達杰出青年、創新創業獎、社會工作獎、優秀畢業生獎、大學生競賽獎等等。此外，家庭經濟困難的學生還可以通過申請國家助學貸款、國家助學金、勤工助學等形式完成大學學業。 二、辦學特色 經過近20年的建設與發展，學校已形成自己鮮明的辦學特色： (一)建立了以信息學科為支撐、工科專業為主體的學科專業體系 學校現有計算機科學與技術、軟件工程、電子信息工程、通信工程、機械設計制造及其自動化、工業設計、汽車服務工程、動畫、視覺傳達設計、商務英語、財務管理、土木工程、風景園林、表演、播音與主持、審計學、電子商務、物聯網工程、物流管理、網絡工程等33個本科專業及23個專科專業，其中工科類專業近70%。建立了以信息學科為支撐、工學專業為主體，工、管、藝、文協調發展的學科專業體系。 (二)形成了校企合作、產教融合的辦學模式 學校緊緊依托省機械、軟件、電子、模具等行業協會及其相關企業，組成校企合作、產教融合指導委員會，有安徽應流集團、美的家電、長城制冷、昌河汽車、紅星機械、奧迪斯電梯等60多家大中型企業加盟，形成了校企合作、產教融合的辦學模式。學校每年舉行1次全體教職工代表大會，討論人才培養和學校發展，安排學生到相關企業實習，并組織教師參與企業技術攻關，與企業聯合申報課題等。 5年來，學校教師先后為合肥瑞錦數碼科技有限公司、合肥皖信信息工程公司等8家企業解決了10多項技術難題，與安徽應流集團、合肥科振實業公司等企業聯合申報并獲批省級自然科學研究項目6項。2013年與安徽中鼎集團共建并獲批為國家級大學生校外實踐教育基地，獲得國家財政專項經費200萬元。 同時，學校與美國佛羅里達技術學院、布盧姆菲爾德學院，韓國漢拿大學、順天香大學，馬來西亞英迪大學簽署了合作辦學協議。 (三)實行了理實一體化教學 為培養高水平的應用型、復合型、創新型人才，學校在不斷優化課程設置、選配“雙師型”教師的同時，實行了理論與實踐相結合的一體化教學改革。把許多課程特別是專業課，放到實驗室、實訓車間去上，有的放到企業去上，讓學生邊聽、邊看、邊做。同時，創新學生學習成績評價體系，側重應用能力考核，改變了過去單一的閉卷考試評價方式。理實一體化的教學改革，讓學生“學”中“做”，“做”中“學”，激發了學習興趣，拓展了創新思維，促進了應用型人才培養質量的提高，受到了學生的歡迎。 三、辦學成果 經過十多年的建設與發展，學校取得了一批標志性成果： ——2005年，國家教育部、財政部、信息產業部確定學校為“國家計算機應用與軟件技術緊缺人才培養基地”，并劃撥320萬元專項資金，用于該基地建設。 ——2008年，學校在全國高校人才培養工作水平評估中，獲“優秀”等級。 ——2008—2010年，學校獲批安徽省高校質量工程項目21個，其中省級示范實驗實訓中心1個，省級特色專業6個。 ——2011-2012年，學校在前3年連續評為“安徽省普通高校畢業生就業工作先進集體”的基礎上，又連續2年榮獲“安徽省普通高校畢業生就業工作標兵單位”稱號。我校畢業生就業呈現了“三高”特點，一是就業率高，一直保持在98%以上;二是專業對口率高，達到70%以上;三是工資薪酬高，生均年收入高于同層次院校畢業生20%以上。 ——2012年，學校榮獲“合肥市花園單位”稱號。 ——2013年，學校獲批國家級大學生校外實訓教育基地一個(與中鼎集團共建)，獲得財政專項經費200萬元。 ——2010-2013年，學校連續4年評為安徽省民辦高校年檢優秀單位。 ——2013年，學校在申報安徽省教育振興計劃項目和高校質量工程項目中成果豐碩，共獲批省教育振興計劃項目4項，高校質量工程項目21項，大學生創業項目20項，獲省級項目經費617萬元。 ——2013年，學校謝春貴理事長榮獲省委、省政府授予的“安徽省優秀民營企業家”稱號，并作為全省教育系統唯一代表出席了全省表彰大會。 — —2015年，安徽省人民政府學位委員會批準我校增列為學士學位授權單位。