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本實(shí)用新型涉及多功能自行車后座椅，包括支撐座、前連桿及后連桿，支撐座頂面兩端分別向上延伸出滑軌壁，滑軌壁內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有兩層沿著支撐座寬度方向分布的滑軌，同一滑軌壁上的兩個(gè)滑軌通過一豎向分布的連通槽相互貫通；兩端的滑軌壁之前形成有放置空間，放置空間內(nèi)設(shè)有兩層坐墊，兩層坐墊包括底坐墊及頂坐墊，底坐墊兩端面的后側(cè)分別通過轉(zhuǎn)軸連接有一滾輪，頂坐墊兩端面的前側(cè)分別通過轉(zhuǎn)軸連接有一滾輪；支撐座底面的兩側(cè)分別固定有一調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿上套接有一調(diào)節(jié)套筒，調(diào)節(jié)套筒上鉸接有一支撐桿，底坐墊底面的前側(cè)、頂坐墊底面的后側(cè)分別

項(xiàng)目概況 現(xiàn)有的電動(dòng)車，一般為敞式電動(dòng)車，無艙體，人露天或篷下駕駛，工作時(shí)易受到陽光暴 曬或風(fēng)雨侵?jǐn)_，工作條件差，危險(xiǎn)性高；無太陽能光伏系統(tǒng)，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時(shí)間長，續(xù)行里程短。 本太陽能電動(dòng)車提供一種具有太陽能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動(dòng)伸縮 型太陽電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車。整車所用材料以高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金、高比強(qiáng) 度輕質(zhì)工程塑料為主，并采用超薄太陽電池板或薄膜太陽電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車 重量輕。 本項(xiàng)目具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 由電動(dòng)自行車應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型 艙體外形、分層式自動(dòng)伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的太陽能電動(dòng)車創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 使電動(dòng)車能源供給發(fā)生根本性改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽能能源的利用；進(jìn)行太陽光伏系統(tǒng)、太陽能 伸縮板系統(tǒng)、艙體-操縱系統(tǒng)及其它裝置的設(shè)計(jì)，開發(fā)研制獨(dú)具特色的太陽能伸縮板電動(dòng)車， 實(shí)現(xiàn)真正意義上電動(dòng)車對(duì)太陽能的利用；與普通電動(dòng)自行車相比，無頻繁充電之煩，無續(xù)行 里程過短之憂，基本無污染，且造型優(yōu)美、設(shè)計(jì)精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實(shí)用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術(shù)指標(biāo) 本車為太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽能光伏發(fā)電為主，驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)車整車運(yùn)動(dòng)；在艙體的頂部和兩側(cè)分別安裝有太陽電池組件，構(gòu)成按照系統(tǒng)需求串并 聯(lián)而成的太陽能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過控制器/開關(guān)實(shí)現(xiàn) 與蓄電池組或電機(jī)電連接，它們共同組成太陽能光伏系統(tǒng)。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽電池板；下部與車架相聯(lián)；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯(lián)接處設(shè)為專用橡膠條密封裝置；艙體內(nèi)的控制裝置可對(duì)分層 式太陽電池板進(jìn)行伸縮控制，當(dāng)各伸縮層太陽電池板伸出時(shí)，太陽電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個(gè)艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動(dòng)伸縮的電源插頭。 市場前景 電動(dòng)自行車是近年來國內(nèi)較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國作為“自行車王國”，自行車包括電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量一直位居世界10 第一，此為國內(nèi)電動(dòng)車的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 太陽能電動(dòng)車采用太陽光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動(dòng)車的能源供給發(fā)生根本性的改變，實(shí)現(xiàn) 對(duì)太陽能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費(fèi)用低、節(jié)約能源、無污染等優(yōu)點(diǎn)，其技 術(shù)關(guān)鍵是將太陽能轉(zhuǎn)化為足夠的電能，補(bǔ)充車輛行駛中消耗的能量，延長電動(dòng)車的續(xù)行里程。

獲權(quán)3項(xiàng)國家發(fā)明專利，發(fā)明了基于無芯卷原理的全自動(dòng)多股簧大型數(shù)控機(jī)床，實(shí)現(xiàn)了 多股簧的全自動(dòng)大批量生產(chǎn)。發(fā)明了連續(xù)卷簧裝置，提高了多股簧的加工效率；首次實(shí)現(xiàn)了 鋼絲的任意退扭，改善了多股簧的性能。 多股簧機(jī)床加工效率提高了 10倍以上，可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

獲權(quán)3項(xiàng)國家發(fā)明專利，發(fā)明了基于無芯卷原理的全自動(dòng)多股簧大型數(shù)控機(jī)床，實(shí)現(xiàn)了多股簧的全自動(dòng)大批量生產(chǎn)。發(fā)明了連續(xù)卷簧裝置，提高了多股簧的加工效率；首次實(shí)現(xiàn)了鋼絲的任意退扭，改善了多股簧的性能。 多股簧機(jī)床加工效率提高了10倍以上，可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

本實(shí)用新型公開了一種自行車省力驅(qū)動(dòng)裝置，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。該裝置由右踏桿、左踏桿、 大小齒輪副、鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、踏桿軸、圓盤、圓盤滑塊銷軸、中心軸、后車輪、前車輪、車架組成，其特 征是：右踏桿、左踏桿的同一端分別直接鉸接安裝在踏桿軸上，另一端安裝有腳踏板，右踏桿又通過齒輪 滑塊銷軸與大齒輪作鉸鏈聯(lián)接，左踏桿通過圓盤滑塊銷軸與圓盤作鉸鏈聯(lián)接，小齒輪與大鏈輪同軸聯(lián)接。 它通過人腳分別作用在左右踏桿上并交替帶動(dòng)大小齒輪副使后車輪隨自行車后飛鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)使自行車前進(jìn)， 其中，兩踏桿的上下擺動(dòng)總是保持能夠越過機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的運(yùn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)自行車前 進(jìn)，并實(shí)現(xiàn)省力的功能。  

本實(shí)用新型把叉錐輪擺桿自行車涉及的是一種人力驅(qū)動(dòng)自行車裝置，特別是二輪、三輪、四輪人力驅(qū) 動(dòng)自行車裝置。由車架部分、車座部分、操縱部分和驅(qū)動(dòng)部分組成；車架部分包括擺軸前撐、擺軸后撐、 上斜梁、下斜梁、前叉套、車把套、左簧套、右簧套、后軸架、中軸套和車座套；車座部分由座椅墊、靠 背、車座插桿組成；操縱部分包括車把、前剎、后剎、前叉和前輪；驅(qū)動(dòng)部分包括左擺桿、右擺桿、左腳 蹬、右腳蹬、左繩鏈、右繩鏈、左飛輪、右飛輪、左彈簧中軸、右彈簧中軸、鏈輪、鏈條和后飛輪；后輪 軸裝在后軸架后端固結(jié)的后軸叉上，后輪裝在后輪軸上，后輪軸左側(cè)裝有后剎，后輪軸右側(cè)裝有后飛輪， 鏈輪通過鏈條帶動(dòng)后飛輪，驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)整車前進(jìn)。

本實(shí)用新型公開了機(jī)械工程領(lǐng)域的帶有平衡調(diào)節(jié)功能的智能自行車，以解決現(xiàn)有兩輪驅(qū)動(dòng)中平衡性調(diào)節(jié)的問題，這種平衡自行車包括驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪，驅(qū)動(dòng)輪與導(dǎo)向輪之間連接有車架，所述驅(qū)動(dòng)輪包括帶有電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的輪轂；車架包括橫向的放置平臺(tái)和豎向的容納槽，容納槽外部固定有電源，容納槽位于驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪之間，容納槽內(nèi)沿水平中軸線分為上層和下層，所述下層內(nèi)置有控制自行車平衡的飛輪裝置，上層內(nèi)置有中央信息處理單元；本技術(shù)方案中采用自平衡的飛輪裝置，提高了自行車的穩(wěn)定性，避免了側(cè)翻現(xiàn)象的發(fā)生。

成果簡介： 碟簧作為一種彈性補(bǔ)償元件，被引入螺栓法蘭連接系統(tǒng)，可有效地解決因諸多因素引起的法蘭接頭的螺栓預(yù)緊力松弛問題。當(dāng)螺栓擰緊時(shí)，碟簧吸收機(jī)械能并將其轉(zhuǎn)化成彈性勢能儲(chǔ)存起來，當(dāng)法蘭接頭由于溫度變化、壓力波動(dòng)、機(jī)械振動(dòng)或自身各元件的蠕變導(dǎo)致螺栓預(yù)緊力或螺栓力松弛時(shí)，碟簧將釋放其儲(chǔ)存的彈性勢能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，對(duì)螺栓預(yù)緊力或螺栓力進(jìn)行補(bǔ)償，從而使螺栓力始終保