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本項(xiàng)目屬于光纖傳感領(lǐng)域。項(xiàng)目適應(yīng)多種應(yīng)用環(huán)境和工程需求，發(fā)明了高精度、高穩(wěn)定混合式光纖傳感解調(diào)技術(shù)，惡劣環(huán)境下高可靠性光纖多傳感器封裝技術(shù)，多波段混疊式光纖多氣體傳感技術(shù)和混合式光纖傳感組網(wǎng)融合技術(shù)。授權(quán)發(fā)明專利56項(xiàng)，其中美國(guó)專利3項(xiàng)。制定國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。獲光纖傳感產(chǎn)品測(cè)試認(rèn)證38項(xiàng)。已應(yīng)用到多項(xiàng)國(guó)家航空航天試驗(yàn)及電力、石化重大關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施工程安全監(jiān)測(cè)上，在光纖傳感安全監(jiān)測(cè)領(lǐng)域起到引領(lǐng)作用。

研發(fā)了新型工程防護(hù)高聚物注漿修復(fù)材料，具有環(huán)保、早強(qiáng)、高韌、耐久、抗?jié)B性強(qiáng)等特點(diǎn)。構(gòu)建了 土質(zhì)堤壩柔性防滲體新方法，建立了非水反應(yīng)高聚物擴(kuò)散理論，發(fā)明了堤壩及地下工程防滲堵涌高聚物注 漿成套技術(shù)及裝備。建立了層狀結(jié)構(gòu)介電特性及力學(xué)特性反演理論，提出了基于無(wú)損檢測(cè)的高聚物精細(xì)注 漿方法，開(kāi)發(fā)了高速公路、高鐵無(wú)砟軌道及地下管道快速非開(kāi)挖修復(fù)技術(shù)。技術(shù)及產(chǎn)品特點(diǎn)：通過(guò)微孔注 射，材料柔韌性強(qiáng)，耐久性好(5～10年)；采用自動(dòng)控制精密注漿系統(tǒng)，施工速度快；無(wú)需養(yǎng)生；微創(chuàng)修 復(fù)，注漿孔16mm，避免了開(kāi)挖維修造成的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，對(duì)結(jié)構(gòu)擾動(dòng)小；造價(jià)低。

一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介本項(xiàng)目通過(guò)試驗(yàn)系統(tǒng)研究配置HRB500級(jí)鋼筋的混凝土梁受力性能及HRB500鋼筋的粘結(jié)錨固性能，在試驗(yàn)和理論研究的基礎(chǔ)上，建設(shè)“河北省建設(shè)服務(wù)中心”以及“河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室”兩處示范工程。編制了河北省《HRB500級(jí)鋼筋應(yīng)用技術(shù)導(dǎo)則》、國(guó)家《熱軋帶肋高強(qiáng)鋼筋在混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用技術(shù)導(dǎo)則》。為HRB500鋼筋的推廣應(yīng)用提供技術(shù)支持。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度成熟。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利、獲獎(jiǎng)等情況）項(xiàng)目成果具有多項(xiàng)創(chuàng)新，鑒定成果達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，并獲得2010年度河北省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。四、 市場(chǎng)前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場(chǎng)分析等）項(xiàng)目成果極大地推動(dòng)了HRB500鋼筋在建筑工程領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，填補(bǔ)了河北省該項(xiàng)研究的空白。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場(chǎng)地規(guī)模、人員等需求）資金需求約500萬(wàn)元，場(chǎng)地規(guī)模4000平米，30名專業(yè)技術(shù)人員。六、 效益分析 HRB500級(jí)鋼筋與目前使用的HRB335和HRB400級(jí)鋼筋相比，可節(jié)約用鋼量40％和16.7％。同時(shí)在建設(shè)階段通過(guò)節(jié)約鋼筋，減少污染，實(shí)現(xiàn)了建筑業(yè)的節(jié)能減排，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。七、 合作方式產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。八、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）聯(lián)系人：李艷艷，13920177904，nicole_820@163.com九、高清成果圖片2-3張

可降解聚合物多孔支架的研究工作受到江蘇省高技術(shù)研究項(xiàng)目資助。目前，在國(guó)際上塊狀可降解聚合物多孔支架的制備仍然是組織工程研究中的難點(diǎn)。本課題組以冰微粒為致孔劑，應(yīng)用粒子濾出－冷凍干燥復(fù)合工藝，開(kāi)辟了制備可降解聚合物多孔支架的新途徑，解決了塊狀支架制備的難題。特點(diǎn)：(1)采用冰微粒為致孔劑，多孔支架無(wú)致孔劑殘留、無(wú)污染；(2)整個(gè)工藝過(guò)程在低溫進(jìn)行，可滿足在支架中加入藥品和生長(zhǎng)因子等的需要；(3) 孔隙結(jié)構(gòu)良好、孔隙率高、材料分布均勻。性能：孔徑可根據(jù)需要在控制在300-1000?m范圍；孔隙率≥90%。用途：在骨、軟骨等再生、修復(fù)治療中具有廣泛的應(yīng)用，大塊狀的聚合物多孔支架，尤其在長(zhǎng)骨的大段缺損的修復(fù)中具有明顯的優(yōu)勢(shì)，也在腔道類器官的狹窄、修復(fù)等治療中作為臨時(shí)支架應(yīng)用，可簡(jiǎn)化手術(shù)程序，降低患者痛苦。

本實(shí)用新型提供了一種機(jī)械工程教學(xué)用吹擺實(shí)驗(yàn)裝置，包括底座，底座上安放有吹板支架和風(fēng)扇支架，吹板通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸連接吹板支架，轉(zhuǎn)軸端安放有角度傳感器，風(fēng)扇支架上安放風(fēng)扇，底座內(nèi)設(shè)有分別運(yùn)動(dòng)控制卡和為其供電的電源，運(yùn)動(dòng)控制卡分別連接角度傳感器、風(fēng)扇和上位機(jī)。本實(shí)用新型利用角度傳感器測(cè)量吹板角度信號(hào)，利用運(yùn)動(dòng)控制卡完成硬件與 PC 機(jī)的通信以及風(fēng)扇速度控制，利用上位機(jī)程序完成自動(dòng)控制。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，具有很好的機(jī)械工程控制實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果。

項(xiàng)目概況 是指站在施工企業(yè)的角度結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn)，研究評(píng)價(jià)施工企業(yè)面臨的各風(fēng)險(xiǎn)因素，確定風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，建立預(yù)警系統(tǒng)，采取風(fēng)險(xiǎn)防范和控制措施，以降低風(fēng)險(xiǎn)損失、保證工程建設(shè)順利進(jìn)行。 主要特點(diǎn) 施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建，是將企業(yè)預(yù)警管理理論應(yīng)用于施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中，在探討工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理和預(yù)警管理原理以及風(fēng)險(xiǎn)因素運(yùn)動(dòng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，分析施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)及誘因，構(gòu)建施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法進(jìn)行施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)，通過(guò)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果判斷工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，為管理者的風(fēng)險(xiǎn)管理決策提供及時(shí)可靠的信息，對(duì)外部環(huán)境和項(xiàng)目?jī)?nèi)部的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高施工企業(yè)應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的能力。技術(shù)指標(biāo)    建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)，并對(duì)其進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，以幫助施工企業(yè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建。

本項(xiàng)研究是在我國(guó)鐵路全面提速的大背景下提出的，鐵路列車大規(guī)模提速后，軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)加劇、線路動(dòng)力作用惡化的現(xiàn)實(shí)情況，采用理論、試驗(yàn)與工程實(shí)踐相結(jié)合的研究方法，對(duì)提速線路的加固對(duì)策、化化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)問(wèn)題，開(kāi)展了全面系統(tǒng)的研究。 本項(xiàng)目運(yùn)用現(xiàn)代車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，通過(guò)建立提速車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)模荊地，對(duì)提速線路疲乏岔、鋼軌接頭、橋臺(tái)與路基連接處、以及小半徑曲線等線路薄弱部位年輕化 軌動(dòng)力作用，進(jìn)行了理論分析與試驗(yàn)研究，探明了產(chǎn)生了這些動(dòng)力問(wèn)題的根源及其危害。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際，總結(jié)出強(qiáng)化提速線路的五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施：1.對(duì)時(shí)速140～160km提速區(qū)采用高彈性軌下膠墊；2.推廣使用60AT可動(dòng)心軌式提速道岔；3.逐步推行道岔無(wú)縫化改造;4.對(duì)關(guān)鍵橋涵端部路基基礎(chǔ)進(jìn)行加固; 5.對(duì)山區(qū)鐵路小半徑曲線軌道采用新型混凝土軌枕及配套強(qiáng)化措施。

以硅、錳為主要元素，加入適量鉻和微量氮、鈦、稀土等元素，開(kāi)發(fā)了強(qiáng)度和硬度高、韌性和耐磨性好、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低和焊接性能好的新一代高強(qiáng)度多元低合金耐磨鑄鋼，特別適合于制造    坦克履帶板、球磨機(jī)襯板、破碎機(jī)錘頭、挖掘機(jī)斗齒、破碎機(jī)鄂板、破碎機(jī)齒冠以及各種耐磨輸送管道等。 主要特點(diǎn)如下：1. 基體組織以馬氏體為主，馬氏體板條間含有大量納米級(jí)的奧氏體薄膜。 2. 主要力學(xué)性能如下：抗拉強(qiáng)度 σb ≥ 1600 MPa，硬度≥ 50 HRC，沖擊韌性 Akv ≥ 20J，斷裂韌性 K1c ≥ 80 MPa.m1/2 。相同條件下的耐磨性比高錳鋼提高 2 倍