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本發(fā)明公開了一種混合型磁飽和故障限流器，包括鐵芯、線圈繞組、直流電源和限流電抗。采用永 磁體與直流線圈繞組一同作為勵(lì)磁偏置源，有效地降低對(duì)直流偏置源的要求，降低了永磁體的退磁風(fēng)險(xiǎn)， 在提高裝置可靠性的同時(shí)，降低裝置損耗和成本；通過(guò)使用橋式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)交直流電流共用繞組，能有 效減小裝置體積，同時(shí)減小損耗；通過(guò)直流偏置回路中的限流電抗來(lái)限制故障電流，一方面保證了限流 效果，另一方面使得限流水平能夠得到控制；將四個(gè)線圈繞組通過(guò)一種巧妙的連接方式串并聯(lián)

本實(shí)用新型公開了一種管外漏磁檢測(cè)裝置的爬行單元，該爬行單元包括主動(dòng) V 型輪、減速器、從動(dòng) V 型輪、銜鐵和永磁體，其中主動(dòng) V 型輪連接在主動(dòng)輪支架的下方，并且該主動(dòng)輪軸端同軸安裝有第一鏈輪隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)；減速器直接固定在主動(dòng)輪支架的上方且其輸出軸端安裝有第二鏈輪；主動(dòng)輪支架的水平側(cè)還設(shè)置有從動(dòng)輪支架，從動(dòng) V 型輪通過(guò)從動(dòng)輪軸連接在從動(dòng)輪支架的下方；此外，在主動(dòng) V 型輪與從動(dòng) V 型輪之間還設(shè)置有銜鐵，并且該銜鐵的下部?jī)蓚?cè)左右對(duì)稱地安裝有極性相反的兩個(gè)永磁體。通過(guò)本實(shí)用新型，能夠很好地適應(yīng)工業(yè)現(xiàn)

本實(shí)用新型公開了一種磁約束脈沖渦流傳感器，包括底座、永磁體、激勵(lì)線圈、接收線圈、航空插座和端蓋，其中底座呈上端開口下端封閉的筒體，且其開口端由端蓋予以封閉；永磁體呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其上下端面為磁極且極性相反，同軸設(shè)置在底座的底部；接收線圈同軸設(shè)置在永磁體的內(nèi)部，它的內(nèi)部繼續(xù)同軸設(shè)置激勵(lì)線圈；航空插座設(shè)置在端蓋上部，并分別用于實(shí)現(xiàn)激勵(lì)線圈和接收線圈與外部之間的電連接。通過(guò)本實(shí)用新型，能夠有效克服現(xiàn)有技術(shù)檢測(cè)靈敏度不高的缺點(diǎn)，同時(shí)具備結(jié)構(gòu)緊湊、便于操控和發(fā)熱量低等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型公開了一種高溫超導(dǎo)線圈磁通泵設(shè)備，包括磁路、三相電繞組、直流電線圈、超導(dǎo)線圈定子和超導(dǎo)線圈，磁路首尾相連形成封閉線路，并依次被分為第一段、第二段、第三段和第四段，第一段和第三段上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，第二段和第四段左右對(duì)應(yīng)設(shè)置，第一段上設(shè)有線圈繞槽，線圈繞槽位于磁路構(gòu)成的封閉線路內(nèi)側(cè)，三相電繞組繞制在線圈繞槽上，直流電線圈分別設(shè)置在磁路的第二段和第四段上，超導(dǎo)線圈設(shè)置在磁路外側(cè)與超導(dǎo)線圈定子相連并形成閉合回路，磁路的第三段從超導(dǎo)線圈定子與超導(dǎo)線圈構(gòu)成的封閉回路內(nèi)側(cè)穿過(guò)。解決高溫超導(dǎo)磁體在持續(xù)電流模式下運(yùn)行的難題，同時(shí)解決高溫超導(dǎo)磁體直流電源設(shè)備昂貴，制冷系統(tǒng)負(fù)擔(dān)大，制冷成本高的問(wèn)題。

?電與磁實(shí)驗(yàn)箱 本套小學(xué)科學(xué)實(shí)驗(yàn)箱以國(guó)家最新修訂的科學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)為藍(lán)本。整合全國(guó)7套主要科學(xué)教材，使得這套小學(xué)科學(xué)實(shí)驗(yàn)箱可以在最大程度上滿足不同地區(qū)學(xué)校的科學(xué)實(shí)驗(yàn)需要。 實(shí)驗(yàn)箱分為教師用和學(xué)生用兩套，分別滿足老師教學(xué)需要和學(xué)生學(xué)習(xí)要求，同時(shí)加強(qiáng)了兩者之間的互動(dòng)，更加開放、更加靈動(dòng)、更加人性化。學(xué)生是科學(xué)學(xué)習(xí)的主體，這套實(shí)驗(yàn)箱滿足了基礎(chǔ)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，以探究為核心，注重探究的過(guò)程，提高學(xué)生學(xué)習(xí)科學(xué)的樂(lè)趣，增強(qiáng)科學(xué)探究的能力，這樣在獲取科學(xué)知識(shí)的同時(shí)學(xué)會(huì)尊重事實(shí)，善于質(zhì)疑的科學(xué)態(tài)度。 箱子采用的是專業(yè)的儀器箱，特殊材料制造，結(jié)實(shí)耐用，并搭配專業(yè)的儀器箱架，方便管理和收納。并配備多種的顏色搭配不同的試驗(yàn)項(xiàng)目，減少做實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)備時(shí)間。 這套實(shí)驗(yàn)箱可以完成電與磁相結(jié)合的多組實(shí)驗(yàn)。 更多科學(xué)實(shí)驗(yàn)箱產(chǎn)品詳見上海東方教具有限公司網(wǎng)站http://www.dftco.net/

其他成果/n本發(fā)明公開了一種LNG-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣重整裝置，包括外殼、中心隔板、兩個(gè)端蓋和兩塊螺旋板。所述兩個(gè)端蓋可拆卸地連接在所述外殼的兩端，所述端蓋與外殼之間設(shè)置有密封墊片。所述兩個(gè)端蓋的中心設(shè)置有中心換熱管口和中心重整管口。所述兩塊螺旋板位于螺旋中心的一邊分別固定在中心隔板的兩側(cè)，且同向環(huán)繞后形成螺旋形的換熱通道和重整通道，所述重整通道的壁面上設(shè)置有催化劑層。所述換熱通道、重整通道在螺旋中心處分別與中心換熱管口、中心重整管口相連；所述換熱通道、重整通道在其最外側(cè)縮小形成的管狀接口上分別設(shè)置有外側(cè)換熱管口、外側(cè)重整管口。該裝置占用空間小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。

其他成果/n本發(fā)明公開了一種車載含水乙醇低溫重整制氫方法及其裝置和應(yīng)用系統(tǒng)，該方法是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)余熱將含水乙醇經(jīng)過(guò)兩級(jí)催化重整為富氫氣體，再將富氫氣體通入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與燃油進(jìn)行混合燃燒的過(guò)程，其裝置和應(yīng)用系統(tǒng)利用兩級(jí)蜂窩鈦網(wǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的催化劑接觸表面積，有利于重整制氫裝置的小型化，使車載在線產(chǎn)氫成為可能；兩級(jí)催化的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了催化劑的相互協(xié)同作用，解決了使用單一催化劑乙醇轉(zhuǎn)化效率和氫氣選擇性較低等問(wèn)題；在低溫環(huán)境下通過(guò)堿性催化劑的相互協(xié)同作用，解決了催化劑的燒結(jié)和積炭問(wèn)題，提高了催化劑的使用壽命。本發(fā)明利用汽車尾氣余熱，實(shí)現(xiàn)了汽車在線摻氫的目的以及提高化石燃料的燃燒效率，降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有害物質(zhì)的排放量。

針對(duì)水和甲醇液相制氫反應(yīng)的特點(diǎn)，采用 鉑-碳化鉬雙功能催化劑 （其中鉑以原子水平分散于立方相碳化鉬納米顆粒表面），在 低溫下（150~190 ℃）無(wú)需強(qiáng)堿即可實(shí)現(xiàn)對(duì)水和甲醇的高效活化和催化重整 。在190 °C時(shí)，催化速率高達(dá)18,046 mol H2 /(mol Pt *h)，活性較傳統(tǒng)鉑基催化劑提升了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。首先比較了立方相碳化鉬（α-MoC）和六方相碳化鉬（β-Mo 2 C）在載體碳化鉬中的不同比例對(duì)負(fù)載金屬鉑的結(jié)構(gòu)和甲醇水液相重整制氫活性的影響。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)隨著載體中立方相結(jié)構(gòu)α-MoC比例的增長(zhǎng)，甲醇重整活性急劇增加，Pt負(fù)載于純?chǔ)?MoC上（Pt/α-MoC）表現(xiàn)出了最高的甲醇重整活性。利用X-射線吸收精細(xì)結(jié)構(gòu)譜和單原子分辨率的球差校正電鏡對(duì)催化劑進(jìn)行系統(tǒng)研究表征，證明在2 wt% Pt/α-MoC催化劑上存在著高密度原子級(jí)分散的鉑。將Pt負(fù)載量降至0.2 wt%時(shí)，可實(shí)現(xiàn)所有負(fù)載金屬鉑呈原子級(jí)分散，極大提高了貴金屬鉑的原子利用率，TOF達(dá)到了18,046  mol H2 /(mol Pt *h) 。據(jù)估算，僅需含有6克金屬鉑的催化劑即可使產(chǎn)氫速率達(dá)到1 kg H2 /h，已基本達(dá)到商用車載燃料電池組的需求。而且，Pt/α-MoC具有較高的催化穩(wěn)定性，經(jīng)歷了11次模擬類真實(shí)情況的“啟動(dòng)-停止-啟動(dòng)”循環(huán)反應(yīng)仍維持原子級(jí)分散形貌和較高的催化活性。

 該軟件包是以王小椿教授提出的齒面三階嚙合理論為基礎(chǔ)開發(fā)的融齒輪設(shè)計(jì)、加工、測(cè)量、誤差修正等為一體的集成軟件系統(tǒng)。它是設(shè)計(jì)加工Gleason制弧齒錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪的通用軟件包。本軟件包是服務(wù)于齒輪設(shè)計(jì)機(jī)加工全過(guò)程的全閉環(huán)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)能自動(dòng)生成國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口以及全CNC Free-form型等數(shù)十種機(jī)床的調(diào)整卡，是一個(gè)面向用戶的軟件系統(tǒng)。目前，系統(tǒng)已全面升級(jí)，升級(jí)版中基于Free-form型機(jī)床開發(fā)的一系列關(guān)鍵技術(shù)，充分發(fā)揮了這種新型機(jī)床的加工潛能，使齒輪的加工和嚙合質(zhì)量得到顯著提高。     本軟件功能相當(dāng)完備，主要為：                  設(shè)計(jì)部分                   齒坯設(shè)計(jì)                  承載校核                   干涉檢驗(yàn)                  大輪加工                   大輪粗加工調(diào)整卡                  大輪精加工調(diào)整卡           小輪粗加工                  小輪粗加工優(yōu)化             小輪粗加工根深檢驗(yàn)                  小輪粗加工調(diào)整卡           小輪精加工                  小輪精加工優(yōu)化             小輪精加工根深檢驗(yàn)                  小輪精加工根切檢驗(yàn)         小輪精加工調(diào)整卡                  TCA分析                    齒面接觸區(qū)預(yù)控修正                  全齒面干涉檢驗(yàn)             修正部分                  滾檢修正                   接觸區(qū)位置修正                  小輪修正調(diào)整卡             三坐標(biāo)測(cè)量修正                  生成測(cè)量網(wǎng)格               誤差比較                  含誤差的TCA分析           僅修正小輪                  小輪修正調(diào)整卡             同時(shí)修正大小輪                  大小輪修正調(diào)整卡

小試階段/n項(xiàng)目背景:高分子材料科學(xué)是材料學(xué)科中發(fā)展最迅速的分支之一。但在配方設(shè)備和性能測(cè)試手段方面的研究相對(duì)不足，大多數(shù)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)目前仍然采用幾十年前就開發(fā)出來(lái)的常規(guī)設(shè)備。其主要缺點(diǎn)是耗料量大（一個(gè)配方實(shí)驗(yàn)需要5-50公斤新材料），性價(jià)比不高，塑化程度難以控制；操作工序多（需要幾臺(tái)儀器設(shè)備工作），制樣質(zhì)量差，材料容易氧化，勞動(dòng)強(qiáng)度大；模具投資高（每副標(biāo)準(zhǔn)模具5000-10000元），對(duì)加工性能中主要的和常用的流變數(shù)據(jù)由于投資比較大而無(wú)法測(cè)試（一般新配方材料只有很少的量，比如僅僅50克）。主要用