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車聯(lián)網(wǎng)是指是利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)及控制等技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用。 車聯(lián)網(wǎng)有三層，第一是感知層，就是RFID、GPS/北斗等感知系統(tǒng)；第二層是網(wǎng)絡(luò)層，是互聯(lián)互通，即車與車、車與路互聯(lián)互通；第三層是應(yīng)用層，是通過(guò)云計(jì)算等智能計(jì)算，服務(wù)、調(diào)度和管理車輛。

該技術(shù)適用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一體化匹配仿真、控制和標(biāo)定技術(shù)。成果可以分為三個(gè)部分:動(dòng)力傳動(dòng)一體化的匹配仿真技術(shù)，動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制系統(tǒng)軟硬件技術(shù)，動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制系統(tǒng)的參數(shù)標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)。可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的系統(tǒng)的匹配、控制和標(biāo)定開發(fā)，也可以就單項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合作開發(fā)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的控制內(nèi)容包括:汽油機(jī)的點(diǎn)火、噴油和怠速空氣量的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制，具有空燃比的閉環(huán)控制功能。 變速箱的控制功能包括:換檔控制、液力變矩器閉鎖和滑轉(zhuǎn)率控制、變速箱液壓油路主油壓控制。 一體化控制功能包括:基于總線的數(shù)據(jù)共享、換擋品質(zhì)控制（包括換檔過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)降扭矩、變速箱主油壓、液力變矩器解鎖等）、汽車動(dòng)態(tài)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和扭矩控制、車輛行駛安全控制等。 改裝后的轎車操作簡(jiǎn)便，可以自動(dòng)地在各擋位間切換，換擋過(guò)程平穩(wěn)，車輛起步、加速性能良好。樣車的等速油耗和ECE工況油耗測(cè)試結(jié)果:60km/h等速油耗為5.82L/100km，ECE循環(huán)油耗9.75L/100km。

本實(shí)用新型涉及一體化口腔醫(yī)用結(jié)扎絲，包括結(jié)扎絲;所述結(jié)扎絲前端設(shè)置有鉤狀彎曲部，所述彎 曲部前端為針頭狀。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，一端縫合針的設(shè)計(jì)有助于結(jié)扎絲穿過(guò)牙間隙，簡(jiǎn)化了操 作步驟，醫(yī)務(wù)人員能及時(shí)實(shí)施固定，保護(hù)患者唇頰粘膜和齦乳頭，且固定牢固，節(jié)約了臨床時(shí)間，提高 勞動(dòng)效率。

成果簡(jiǎn)介： 一、主要功能和應(yīng)用領(lǐng)域 用于飛機(jī)的導(dǎo)航，是各種飛機(jī)的航電系統(tǒng)的重要組成部分。可適用于有人駕駛的各類軍用、民用和商用飛機(jī)。 二、特色及先進(jìn)性 完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前還未見國(guó)內(nèi)有同樣產(chǎn)品生產(chǎn)的報(bào)道。與成都航天通信設(shè)備有限公司合作實(shí)現(xiàn)了該產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。技術(shù)指標(biāo)完全滿足飛機(jī)使用要求，不低于美國(guó)具有國(guó)際先進(jìn)水平的同類產(chǎn)品。在2010年被中國(guó)通飛公司海鷗300型飛機(jī)采用。 海鷗300型飛機(jī)2010年首次在珠海向全球展出，是我國(guó)民用航空首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)航電系統(tǒng)的飛機(jī)；該產(chǎn)品是該機(jī)航電系統(tǒng)中的重要組成部分。 目前正在試飛另外2款機(jī)型。 與成都航天通信設(shè)備有限公司共同撰寫了該產(chǎn)品的中國(guó)民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，2014年3月，中國(guó)民航正式發(fā)布了“機(jī)載自動(dòng)定向（ADF）設(shè)備”的中國(guó)民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CTSO-c41d。 目前研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始該產(chǎn)品第二代的研發(fā)。 近期研究目標(biāo)是： 完成方位角調(diào)制解調(diào)數(shù)字化ASIC芯片的設(shè)計(jì)、工程化、產(chǎn)品化。 進(jìn)一步較產(chǎn)品低功耗和體積，拓展到在無(wú)人機(jī)上應(yīng)用。 遠(yuǎn)期研究目標(biāo)是： 將衛(wèi)星導(dǎo)航、慣導(dǎo)及數(shù)字化羅盤三種功能整合，組成新的功能更加全面的導(dǎo)航系統(tǒng) 三、能為產(chǎn)業(yè)解決的關(guān)鍵問(wèn)題和實(shí)施后可取得的效果 在本產(chǎn)品推出之前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正數(shù)字化的機(jī)載無(wú)線電羅盤，國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)沒(méi)有使用國(guó)產(chǎn)的羅盤，國(guó)內(nèi)軍機(jī)使用的羅盤均為，基于國(guó)外進(jìn)口的方位角模擬調(diào)制解調(diào)ASIC芯片的，外圍數(shù)字處理的模擬羅盤，性能指標(biāo)差，而且穩(wěn)定性不好。本產(chǎn)品是完全采用數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行方位角調(diào)制解調(diào)，從核心技術(shù)上解決了羅盤產(chǎn)品的問(wèn)題，完全替代并超越了進(jìn)口的方位角模擬調(diào)制解調(diào)ASIC芯片。該產(chǎn)品完全可以在國(guó)內(nèi)各種類型的飛機(jī)上使用，在2015年中國(guó)開放低空飛行市場(chǎng)后，具有巨大的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

傳統(tǒng)的各類雙目體式顯微鏡在使用上存在明顯的缺點(diǎn)和迫切需要解決的問(wèn)題：1. 無(wú)論是顯微解剖教學(xué)、醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)、還是工業(yè)生產(chǎn)線檢驗(yàn)都存在時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度高的特點(diǎn)，而由于鏡筒高度高，使得操作人雙目聚焦時(shí)間長(zhǎng)且頸部僵硬2. 因?yàn)槭褂谜咭暳η闆r不同，即使在同一倍數(shù)條件下，所觀察到的視野也會(huì)存在一定的差異，

本成果開展了常用藏藥材的化學(xué)成分研究和生物效應(yīng)評(píng)價(jià)。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)：（1）藏藥典標(biāo)準(zhǔn)研究與應(yīng)用。完成了藥典2010年版小葉蓮等數(shù)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作；（2）利用反復(fù)常壓硅膠柱色譜及高效液相制備色譜技術(shù)和生物效應(yīng)評(píng)價(jià)，首次對(duì)藏藥等民族地區(qū)特色資源小葉蓮、石榴皮等藥材資源展開了化學(xué)成分系統(tǒng)研究，分離得到158個(gè)單體化合物，其中，新化合物14個(gè)，新天然產(chǎn)物4個(gè)；建立了科學(xué)的民族藥物多藥效化學(xué)成分分離及篩選評(píng)價(jià)體系；（3）系統(tǒng)開展藏經(jīng)典方二十五味珊瑚丸藥效及安全性評(píng)價(jià)研究。標(biāo)志性成果包括：①申報(bào)發(fā)明專利7項(xiàng)，4項(xiàng)授權(quán)；②《中國(guó)藥典》標(biāo)準(zhǔn)收載6個(gè)；③發(fā)表科研論文34篇，其中SCI收錄9篇。

一、成果簡(jiǎn)介 血液中蛋白質(zhì)含量為18% 以上，其中2%是有生理活性的免疫球蛋白。血液中的免疫球蛋白、血紅素鐵、纖維蛋白等活性物質(zhì)在被動(dòng)免疫等功能方面有顯著的作用，其中免疫球蛋白對(duì)許多病原微生物和毒素有抑制作用， 具有調(diào)節(jié)免疫功能的作用。本項(xiàng)目根據(jù)動(dòng)物血液蛋白的功能特性，利用現(xiàn)代生物酶解、加工等技術(shù)對(duì)畜禽屠宰副產(chǎn)品血液進(jìn)行深加工，開發(fā)了系列具有特定功能血蛋白多肽產(chǎn)品、具有較高生物活性的

本技術(shù)適用于河湖疏浚淤泥和城市河道污染底泥的資源化利用及處理。根據(jù)淤泥性質(zhì)的不同、污染程度的不同及固化淤泥用途的不同，選擇合適的固化材料和固化配方，通過(guò)自主研發(fā)的原位固化處理設(shè)備將固化材料和疏浚淤泥混合均勻，根據(jù)疏浚泥的污染性質(zhì)、污染狀況與固化淤泥的用途，適當(dāng)加入鈍化材料和土壤化材料，經(jīng)過(guò)水化反應(yīng)，形成新的膠結(jié)物質(zhì)和骨架支撐，從而提高淤泥強(qiáng)度。 污染淤泥的鈍化處理是通過(guò)向淤泥中添加鈍化材料，使淤泥中的污染物質(zhì)形態(tài)和性質(zhì)發(fā)生變化，轉(zhuǎn)化為不易被植物利用的形態(tài)，同時(shí)鈍化材料會(huì)對(duì)污染物產(chǎn)生包