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隨著我國電力電機行業的迅猛發展，對資源和能源的高效利用提出了更高的挑戰。無取向硅鋼是廣泛的用于電機和發電機鐵心的軟磁材料。鐵心材料的優異能夠直接影響電機和發電機的效率和能耗。影響無取向電工鋼磁性能的主要因素有雜質元素的含量、夾雜物的種類尺寸含量、織構類型、晶粒尺寸、表面狀態等因素。由于受限于目前所掌握的煉鋼方法的不足，尚不能完全將鋼中的 C、O、S、N 等元素去除。這些夾雜物和析出物在脫氧過程、鋼液凝固過程以及軋制熱處理過程形成和轉變。這些殘留在鋼中的元素最終大部分以碳化物、氧化物、硫化物、氮化物以及他們之間的復合夾雜物形式存在。一方面，這些夾雜物和析出物會在無取向硅鋼磁化過程中阻礙磁疇壁的移動，影響磁性能；另一方面，在再結晶退火過程中，這些夾雜物和析出物還會促進不利取向織構形核和阻礙晶粒長大，從而惡化無取向硅鋼磁的組織，惡化磁性能。因此如何控制這些夾雜物的種類、分布、尺寸等因素對于減小這些夾雜物和析出物對無取向電工鋼的磁性能的影響就顯得尤為重要。（1）不同化學成分體系無取向硅鋼的關鍵夾雜物和析出物預測。無取向硅鋼作為一種功能材料，其最關鍵的性能指標是磁性能，包括鐵損和磁感應強度。化學成分體系是影響其磁性能的最關鍵因素。由于不同牌號，不同生產工藝生產出的無取向硅鋼，其中的夾雜物和析出物的種類、形態、尺寸和數量相差很大。而不同種類的夾雜物和析出物的控制方法又不相同。本項目中通過大量分析不同性能和不同成分體系的無取向硅鋼樣品、采用透射電鏡、場發射掃描電鏡、ASPEX 自動掃描電鏡對無取向硅鋼成品中的微米、亞微米和納米級夾雜物和析出物進行定量分析。并通過商業熱力學計算軟件 FactSage 對不同成分體系下夾雜物和析出物種類進行預測分析。從而能夠預測不同成分體系的無取向硅鋼中應該控制的關鍵夾雜物和析出物種類。（2）無取向硅鋼中鈣處理控制硫化物技術。鈣處理是鋼鐵工業中最常用的改性夾雜物的手段之一。但是通常來說，向鋼中加鈣是為了將固態的 Al 2 O 3 改性為液態的鈣鋁酸鹽，以避免水口結瘤現象的發生。但是同時鈣和硫具有很強的結合能力，可以與硫元素反應生成 CaS，這樣可以避免在無取向硅鋼中生成細小的(Mn,Cu)S，影響磁性能。由于鈣加入鋼中首先會和鋼中的 Al 2 O 3 反應，過量的鈣才會和硫反應。鋼中的氧含量的多少影響著向改性硫化物所需要的鈣含量。我們通過熱力學分析和實驗發現，在降溫過程，鈣鋁酸鹽還會和鋼中的溶解鋁和溶解硫反應，生成 Al 2 O 3 +CaS。通過理論分析，確定了能夠完全將硫控制的最少加鈣量。圖 2 所示為不同的 Ca/S 對鐵損的影響，通過合適的加鈣量，可以有效減少細小(Mn,Cu)S 的數量，從而改善磁性能。但是值得指出的是也要盡可能在鋼液下去除生成的鈣鋁酸鹽，因為大尺寸的夾雜物會在再結晶過程誘導{111}織構生成，從而對磁性能不利。（3）無取向硅鋼中鈰處理控制硫化物技術。稀土元素和氧、硫也具有的很強的結合能力。因此也可以用來改性鋼中的非金屬夾雜物。但是，稀土也面臨著與鈣改性夾雜物同樣的問題，既可以和鋼中的硫反應，還可以和氧元素反應。而目前對于稀土改性夾雜物的研究都停留在定性的解釋上。本研究通過實驗室實驗，詳細的研究了不同鈰含量和氧含量對鈰改性夾雜物和控制無取向硅鋼中細小硫化物的影響。最終建立了稀土改性夾雜物成分預測模型，此模型的預測結果與實驗結果一致。根據此模型結果，可以得出圖 3所示不同 T.Ce/T.S.對固硫率的影響。當 T.Ce/T.S.>2.9 時，可以有效控制細小的硫化物。

遠程在線高精度溫度控制系統利用測控軟件LabVIEW編寫控制算法和遠程監控程序，可對多達30段的溫度設定曲線進行操作，并可根據用戶要求固化若干條固定曲線。系統采用神經網絡PID調節方式，具有自整定、自學習功能、超調小、穩定度好等優點，控溫精度在0.1%以內。系統采用LabVIEW編寫遠程控制程序，基于TCP/IP協議建立服務器端和客戶端，通過與PLC通訊，實現遠程在線監控功能。用戶可以通過客戶端對遠端的服務器進行在線控制，可對現場電流電壓、實時溫度進行檢控，歷史記錄調用處理，并且可以對現場設備進行在線遠程啟動、停止、復位、緊急停車等操作。系統通過LabVIEW建立良好界面，被測溫度和設定溫度等參數均為數字加曲線實時動態顯示，界面簡潔直觀，操作簡單方便，安全可靠。本團隊研究開發的遠程在線控制系統和成套裝置目前處于產業化前期階段。

本發明公開了一種超超臨界鍋爐閉環燃燒優化控制方法，基于無跡卡爾曼濾波最小二乘支持向量機建立的燃燒系統動態模型能夠準確地反映鍋爐效率和NOx排放隨負荷變化的動態特性，同時更新機制的引入也保證了動態模型在不同的工況條件下依然具有良好的自適應能力和預測能力。1000MW燃煤鍋爐在變負荷和負荷穩定時，調節量、被控指標及相關參數均處于合理范圍且變化平穩的情況下，均能夠使鍋爐效率維持穩定，同時SCR入口折算后NOx濃度較投運前有明顯降低。

電動汽車的鋰電池組受汽車工況劇烈變化的影響，壽命顯著降低，采用混合儲能結構，可以在滿足動力需求、續駛里程的條件下，大幅度降低電池組成本，有效延長電池組壽命。本發明適用于電動汽車混合電源裝置，采用一種目字型電動汽車混合電源控制方法，通過對動力需求的重新分配，優化配置不同儲能裝置的工作狀態，使得每一種儲能裝置都可以工作在最為適合的工況，實現能量轉換或能量輸出的效率、壽命、成本、可靠性等性能的優化。電子控制單元通過通訊總線實時讀取第一儲能裝置和第二儲能裝置的荷電狀態，根據兩者的荷電狀態控制第一開關和第二開關的導通與關斷以及發電裝置的開啟與關閉。通過兩組儲能裝置的合理切換實現儲能裝置電能輸出不中斷條件下的過充、過放和溫度保護等功能，通過對兩組儲能裝置進行隔離切換控制，有效提高系統狀態參數的估算精度，并有效回收再利用再生制動能量。本技術可應用于電動汽車的儲能系統，實現電動汽車儲能系統的混合化，有效提高動力電池的壽命，其工藝簡單，原理可靠，操作方便，使用壽命長，電源控制合理高效，能耗少，環境友好。

本實用新型提供一種復合能源應用的豬舍小氣候環境控制系統，包括豬舍，豬舍的地面鋪設有輻射盤管；還包括太陽能模塊、沼氣模塊、地下水冷卻模塊和蓄熱水箱；太陽能模塊包括連接在一起的太陽能集熱器、第一水泵和第一換熱管，沼氣模塊包括沼氣池、沼氣鍋爐、第二水泵和第二換熱管，沼氣池與沼氣鍋爐連接，沼氣鍋爐和回水口之間連接第二水泵和第二換熱管，地下水冷卻模塊包括抽水管、回水管和第三水泵，抽水管與第三水泵連接，第三水泵與輻射盤管連接，回水管與輻射盤管連接；蓄熱水箱中還設置有第三換熱管，第三換熱管與第三水泵連接，第三換熱管與輻射盤管連接。實現豬舍自動控溫以降低工人勞動強度。

本項目的特點：（1）研發煤化 工企業基于物聯網智慧節能云服務平臺 的能源系統在線監測及控制技術，能夠 準確預測大型煤化工企業節能改造的空 間與潛力。（2）研發有效防積灰、堵 灰和抗腐蝕的高效模塊化換熱器技術研 發工藝。（3）研發低品位煙氣余熱回 收技術及能級提升系統研發，基于仿生 防磨原理、非能動流型調控原則，設計 新型翅片結構。

研發階段/n內容簡介：本項目是為輕工業機械配套的計算機控制設備。執行部件為交流侍服驅動系統。經運行證明，該系統性能穩定、可靠，控制精度達到±5?m，鉆孔速度達到12孔/秒，屬于高速鉆床，比香港產同類型產品速度提高了近一倍。本課題解決了兩個難題：一是高速數據通信問題；二是工業現場抗干擾問題。目前我們正在準備開發第三代數控系統，已經有了初步成果。技術指標：控制精度可達到±0.5μm。在塑料、木質工件上鉆速度最高可達到12孔/秒，五軸同動，單軸速度達到1.2米/秒。應用領域：本控制系統適用于五軸同動的各種

研發階段/n內容簡介：本系統是一個基于ARM內核，具有多任務強實時處理能力，同時具有窗口圖形人機交互界面的嵌入式智能控制系統。系統硬件采用韓國現代公司推出的32位高性能嵌入式處理器HMS30C7202，集成了ARM7TDMICPU核，存儲器管理單元(MMU)，8KB的高速緩沖存儲器以及寫緩沖器，支持STN和TFT的LCD控制器、TOUCHPANEL控制器、CAN、USB、AID、紅外等，主頻為70MHz。軟件系統采用嵌入式實時多任務操作系統μC／OS-Ⅱ，嵌入了圖形用戶界面μC／GUI。根據不同的應

研發階段/n內容簡介：本技術研制的DTLC-201（202）型同步電動機勵磁控制器主要針對水利系統大、中型泵站而設計的。經過多次優化設計，在充分考慮大、中型泵站的負載特性、人員素質、經濟條件等實際情況，不改變原系統的主要電路并盡量保留原系統的合理部分，另外增加了延時投勵、雙重限流等實用功能。本控制器使用、維護方便，運行可靠，改造成本低。安裝一塊控制板可以代替改造前的十塊插件。技術特點：①移相觸發，具有功耗小、抗干擾性能好，移相范圍寬，外接元件少等優點；②投勵綜合、起動平穩，對電機沖擊小；③勵磁給定，

傳統無信號控制環形交叉口適應于流量較小的交叉口，當流量增加時，往往成為城 市交通擁阻的主要發生地之一，國內大量環形交叉口面臨改造問題。 本成果基于楊曉光教授首先提出并踐行的“環形交叉口左轉二次控制理論”，對環 形交叉口在空間上和時間上形成了優化設計技術，包括機動車交通和慢行交通空間設計 與信號控制技術，以及非常規環形交叉口的布局設計；以及信號控制中的主要參數相位 相序、綠燈時間、相位損失時間的計算方法。 成果給出了信號控制環形交叉口通行能力關鍵影響因素間的定量關系，可以最佳確 定綠燈間隔時間、環道左轉容量等參數。并提出了信號控制環形交叉口直行與左轉通行 能力的計算方法，在此基礎上，可計算分析信號周期、中心島半徑與環形交叉口通行能 力的最佳組合。 本成果的應用將規范各類環形交叉口的交通秩序，改善城市交通面貌；極大地提高 環形交叉口的通行效率，緩解城市道路交通壓力；避免對環形交叉口進行無謂改造，節 省城市建設資金，減少對城市環境等的破壞。