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已有樣品/n傳統(tǒng)磁盤存儲系統(tǒng)面臨性能、功耗等巨大挑戰(zhàn)，基于NAND Flash的SSD得到廣泛引用并且呈現(xiàn)持續(xù)快速增長的趨勢。自主開發(fā)的高性能大容量SSD產(chǎn)品將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益并且有望打破國外技術(shù)壟斷,構(gòu)建自主知識產(chǎn)權(quán)。本成果提供了構(gòu)建高性能、大容量SSD的解決方案，采用Xilinx Virtex-7系列FPGA芯片，PCI-E 2.0 X8高速傳輸接口，讀性能≧2400MB/s，寫性能≧1200MB/s，最大可構(gòu)建6TB存儲容量。同時，擁有軟件、硬件以及算法全部自主知識產(chǎn)權(quán)，并可針對應(yīng)用需求提供

鋅溴電池屬于新型儲能電池。鋅溴電池的活性物質(zhì)存在于電解液中而不是在極板上，這可使它具有更高的能量，而且不必?fù)?dān)心由于極板損壞而導(dǎo)致整個電池報廢。從這個角度來講，鋅溴電池的壽命幾乎是無限的。另外鋅溴電池的用料也比較便宜，電池成本低，有利于大規(guī)模推廣使用。電池的比能量現(xiàn)已達(dá)到150Wh/kg，是目前常用鉛酸電池的5倍，而費(fèi)用卻和鉛酸電池相當(dāng)，已具備深入開發(fā)和應(yīng)用的可行性。傳統(tǒng)的鋅溴電池，溴分子在電池存放過程中，會擴(kuò)散到陰極，與金屬鋅反應(yīng)生成溴化鋅。這個過程就是放電過程，也即是在存放過程電池自

本發(fā)明公開了一種能夠幫助船舶駕駛員核算船舶浮態(tài)、穩(wěn)性和強(qiáng)度，優(yōu)化船舶航行縱傾，實(shí)時模擬船舶裝載過程的船舶專業(yè)裝載計算系統(tǒng)，即船舶裝載儀。本發(fā)明包括船舶性能數(shù)據(jù)的計算，船舶性能校核，船舶縱傾優(yōu)化和船舶裝載過程實(shí)時模擬四個子計算系統(tǒng)。通過選擇不同的子計算系統(tǒng)及其它們之間的相互配合，輸入相應(yīng)的船舶參數(shù)，可以得到船舶安全、經(jīng)濟(jì)航行的基本數(shù)據(jù)條件。本發(fā)明還提供了利用上述軟件進(jìn)行船舶浮態(tài)調(diào)整，穩(wěn)性和強(qiáng)度核算、縱傾優(yōu)化和實(shí)時模擬船舶裝載過程的方法。本發(fā)明能夠確保船舶裝載和航行安全，簡化船舶裝載作業(yè)和節(jié)約能源，從而

《技術(shù)與設(shè)計》臺燈功能設(shè)計的照度測試，可連續(xù)自由設(shè)置光照度的報警上下限，與臺燈的控制接口相連，可自動控制臺燈的亮度；光通量：0～6000LUX 坡度： -90~90°溫度： 0～110℃；配合多功能控制器使用，功能可進(jìn)一步拓展。

云之翼高性能云桌面是基于領(lǐng)先桌面?zhèn)鬏攨f(xié)議開發(fā)，深度融合桌面虛擬化和服務(wù)器虛擬化技術(shù)，通過搭載vGPU(顯卡虛擬化)技術(shù)，即可實(shí)現(xiàn)VDI架構(gòu)下3D圖形軟件等高性能應(yīng)用的流暢運(yùn)行，同時滿足低帶寬條件下流暢的外網(wǎng)訪問需求。 一、產(chǎn)品優(yōu)勢 3D體驗(yàn)佳 通過搭載vGPU即可實(shí)現(xiàn)VDI云桌面良好的運(yùn)行各類3D大型設(shè)計類軟件。 桌面可移動化 可將高性能的虛擬主機(jī)或物理圖形工作站發(fā)布至局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)，方便用戶隨時隨地使用。 外網(wǎng)流暢訪問 基于自主研發(fā)的傳輸協(xié)議，在延遲 < 300ms 外網(wǎng)條件下均可獲得良好的應(yīng)用操作體驗(yàn)。 數(shù)據(jù)安全不落地 所有數(shù)據(jù)都保存在后端服務(wù)器，前端不保存任何數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全不落地。 簡化管理 管理員通過管理平臺即可對所有終端桌面及應(yīng)用進(jìn)行卸載、安裝、升級等操作，實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一管理。 高效運(yùn)維 借助云預(yù)警平臺，只需一個管理員，即可在后臺管理所有虛擬機(jī)，并能快速定位查找到發(fā)生故障的云桌面，及時排除故障。 資源彈性分配 所有的計算資源均由服務(wù)器提供，管理員可以調(diào)整單臺服務(wù)器承載的桌面數(shù)量來提升或降低單個桌面的性能。 環(huán)保節(jié)能 終端采用瘦客戶機(jī)，相比傳統(tǒng)PC，能耗降低90%，每年的耗電量會大幅下降。 二、應(yīng)用場景 3D高性能 3D實(shí)訓(xùn)機(jī)房：要求高性能配置實(shí)現(xiàn)各類3D專業(yè)軟件的流暢使用，如藝術(shù)設(shè)計、建筑與機(jī)械設(shè)計、虛擬仿真教學(xué)等，對CPU、顯卡、內(nèi)存要求相對較高的場景。 圖形工作站：設(shè)計部門或設(shè)計院等需要高性能配置實(shí)現(xiàn)大型專業(yè)軟件流暢使用，如視覺設(shè)計、影視制作等，對CPU、顯卡、內(nèi)存要求相對較高的場景。 外網(wǎng)訪問 在線實(shí)訓(xùn)與教學(xué)：需要滿足師生通過外網(wǎng)低帶寬條件下即可流暢訪問學(xué)校實(shí)訓(xùn)資源，實(shí)現(xiàn)隨時隨地在線實(shí)訓(xùn)與教學(xué)的場景。 移動及居家辦公：公司領(lǐng)導(dǎo)、市場銷售等人員需經(jīng)常出差，因特殊原因?qū)е聠T工需居家辦公等場景，員工需要流暢訪問公司辦公資源。 跨區(qū)域部署 教育城域網(wǎng)：區(qū)縣中小學(xué)眾多，傳統(tǒng)IT建設(shè)以學(xué)校為中心，欠缺整體規(guī)劃，硬件資源共享困難，資源利用率低，同時也不利于教育公平的實(shí)現(xiàn)。 分支機(jī)構(gòu)辦公：一般規(guī)模不大，無專職IT，IT支持和維護(hù)難以快速響應(yīng)，影響日常工作。

具有微納多孔結(jié)構(gòu)的聚四氟乙烯（PTFE）微孔材料在高效過濾、防水透聲、高端織物、醫(yī)療器械等國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵材料。但是，由于PTFE材料極難加工，近五十年來，只有美國Gore公司開發(fā)的拉伸法實(shí)現(xiàn)了PTFE微孔產(chǎn)品的大規(guī)模商品化生產(chǎn)，產(chǎn)值高達(dá)百億。但是，拉伸法存在的一些頑固問題仍然沒有得到解決，如產(chǎn)品均勻性、產(chǎn)品孔徑與孔隙率的。本成果顛覆傳統(tǒng)拉伸法，創(chuàng)造性地提出了基于剪切誘導(dǎo)原位成纖工藝，巧妙地解決了存在半個多世紀(jì)的問題，可制備具有高孔隙率、小孔徑、高強(qiáng)度的高性能PTFE微孔材料，并且可根據(jù)生產(chǎn)需求靈活調(diào)整產(chǎn)品宏觀性狀與微觀結(jié)構(gòu)，僅通過簡單的工藝參數(shù)調(diào)整，即可實(shí)現(xiàn)具有不同微觀結(jié)構(gòu)的平板膜、纖維、中空纖維膜、微孔泡沫等批量化生產(chǎn)。與拉伸法相比，本成果工藝靈活、設(shè)備簡單、能耗顯著降低、無環(huán)境污染，具有良好的產(chǎn)業(yè)化潛力。此外，本成果提供了一種具有普適性的PTFE微孔材料改性方法，可以通過先進(jìn)的復(fù)合工藝實(shí)現(xiàn)具有高導(dǎo)電、高導(dǎo)熱等功能化PTFE材料，有效填補(bǔ)市場空白。圍繞本成果，已發(fā)表多篇國際論文、申請四項(xiàng)國家發(fā)明專利、兩項(xiàng)海外專利，在油水/固液分離、先進(jìn)織物等領(lǐng)域具有良好應(yīng)用前景，相關(guān)產(chǎn)品已成功驗(yàn)證并得到多方行業(yè)內(nèi)專家認(rèn)可。

成果簡介冷軋深沖鋼板主要應(yīng)用于汽車工業(yè)和板材加工業(yè)， 是高品質(zhì)冷軋鋼板的代表， 成型性能與表面質(zhì)量是冷軋深沖鋼板最為重要的要素。所謂成型性能是指板對于沖壓成形的適應(yīng)能力， 它的檢測， 控制和表面質(zhì)量的保證是生產(chǎn)高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的關(guān)鍵。成型性能檢測主要是模擬成型性能的檢測， 包括 FLD， LDR， 杯突， CCV 和擴(kuò)孔實(shí)驗(yàn)， 其技術(shù)核心是成型實(shí)驗(yàn)機(jī)和其相應(yīng)模具的開發(fā)。 目前開發(fā)的樣機(jī)具有操作和更換模具方便， 實(shí)驗(yàn)空間大， 實(shí)驗(yàn)過程觀察方便。 實(shí)驗(yàn)過程計算機(jī)控制， 速度及壓邊力等參數(shù)控制精確。 成型性能檢測是高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的基礎(chǔ)， 也可以為冷軋板的選擇和模具設(shè)計提供幫助。成型性能的優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板成型性能， 其技術(shù)關(guān)鍵是冷軋板成分優(yōu)化， 熱軋工藝優(yōu)化， 冷軋工藝優(yōu)化， 退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化。表面質(zhì)量優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板表面質(zhì)量， 其技術(shù)核心是熱軋板板坯表面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定， 熱軋工藝的優(yōu)化， 熱軋過程中氧化鐵皮的清除工藝優(yōu)化， 冷軋原料質(zhì)量標(biāo)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定， 酸洗工藝優(yōu)化， 冷軋工藝優(yōu)化， 退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化等。整個項(xiàng)目在國內(nèi)處于先進(jìn)水平， 部分技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。成熟程度和所需建設(shè)條件本項(xiàng)目可以在現(xiàn)有的冷軋板生產(chǎn)線上使用推廣。目前成型實(shí)驗(yàn)機(jī)和其相應(yīng)模具開發(fā)已完成， 已經(jīng)利用開發(fā)的實(shí)驗(yàn)機(jī)為馬鋼，南航等完成擴(kuò)孔， FLD 等成型性能檢測實(shí)驗(yàn)。幫助馬鋼開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 雙相車輪鋼等產(chǎn)品， 取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。技術(shù)指標(biāo)成型實(shí)驗(yàn)機(jī)： 最大成形力： 300KN； 最大頂件力： 1.5KN； 壓邊力可調(diào)范圍： 4--50KN； 凸模上升速度： 0-300mm/min； 總電功率;3.5KW； 額定壓力：6.3MPa； 增壓比： 1:4； 測量精度： 位移 H≤0.02mm(20mm)； 成形力≤2%；可以協(xié)助開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 熱軋雙相鋼車輪板和 DC06 深沖板。市場分析和應(yīng)用前景目前已經(jīng)幫助馬鋼開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 熱軋雙相鋼車輪板和 DC06深沖板， 已經(jīng)得到江淮， 奇瑞等汽車廠的認(rèn)可。社會經(jīng)濟(jì)效益分析幫助馬鋼開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 雙相車輪鋼等產(chǎn)品。 取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益及社會經(jīng)濟(jì)效益。知識產(chǎn)權(quán)及成果獲獎情況專利： 一種在模擬成形試驗(yàn)中試樣失穩(wěn)的檢測方法 ZL201010137855.0，專著： 冷軋深沖鋼板的性能檢測和缺陷分析合作方式合作開發(fā)、 受托開發(fā)聯(lián)系方式冶金學(xué)院 錢健清 13855526352

冷軋深沖鋼板主要應(yīng)用于汽車工業(yè)和板材加工業(yè)，是高品質(zhì)冷軋鋼板的代表，成型性能與表面質(zhì)量是冷軋深沖鋼板最為重要的要素。所謂成型性能是指板對于沖壓成形的適應(yīng)能力，它的檢測，控制和表面質(zhì)量的保證是生產(chǎn)高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的關(guān)鍵。成型性能檢測主要是模擬成型性能的檢測，包括 FLD，LDR，杯突，CCV 和擴(kuò)孔實(shí)驗(yàn)，其技術(shù)核心是成型實(shí)驗(yàn)機(jī)和其相應(yīng)模具的開發(fā)。目前開發(fā)的樣機(jī)具有操作和更換模具方便，實(shí)驗(yàn)空間大，實(shí)驗(yàn)過程觀察方便。實(shí)驗(yàn)過程計算機(jī)控制，速度及壓邊力等參數(shù)控制精確。成型性能檢測是高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的基礎(chǔ)，也可以為冷軋板的選擇和模具設(shè)計提供幫助。成型性能的優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板成型性能，其技術(shù)關(guān)鍵是冷軋板成分優(yōu)化，熱軋工藝優(yōu)化，冷軋工藝優(yōu)化，退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化。表面質(zhì)量優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板表面質(zhì)量，其技術(shù)核心是熱軋板板坯表面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定，熱軋工藝的優(yōu)化，熱軋過程中氧化鐵皮的清除工藝優(yōu)化，冷軋原料質(zhì)量標(biāo)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定，酸洗工藝優(yōu)化，冷軋工藝優(yōu)化，退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化等。整個項(xiàng)目在國內(nèi)處于先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

目前在阻燃材料領(lǐng)域最常用的技術(shù)有添加型阻燃技術(shù)和反應(yīng)型阻燃技術(shù)兩種。在添加型 阻燃技術(shù)中，所用的阻燃劑為含鹵、含磷、含硼、含銻及其它金屬元素，能夠有效的阻燃，但 是其危害性很大，使用中會污染環(huán)境。因此，阻燃材料不僅要求其具有高的阻燃效率，而且要 求其燃燒時無毒、低煙、對環(huán)境影響小。添加無鹵阻燃劑 (氫氧化鋁或氫氧化鎂) 的阻燃材料 可以滿足這些要求。如果采用氫氧化鋁或氫氧化鎂，為了達(dá)到UL94V-0級，其質(zhì)量分?jǐn)?shù)要達(dá)到 60％～70％，致使材料的拉伸強(qiáng)度、伸長率、沖擊強(qiáng)度降低。將本征阻燃聚合物如酚醛樹脂、 多乙炔苯、聚酰亞胺 (PI) 及其衍生物、聚苯并咪唑 (PBI) 等反應(yīng)結(jié)合到基體樹脂上得到阻燃改 性的基體樹脂也是目前研發(fā)的方向之一。 材料的阻燃性，通常是通過氣相阻燃、凝聚相阻燃及中斷熱交換阻燃等機(jī)理來實(shí)現(xiàn)。凝聚 相阻燃機(jī)理是指在凝聚相中延緩或中斷阻燃材料熱分解而達(dá)到阻燃效果。阻燃材料燃燒時在其 表面生成難燃、隔熱、隔氧炭層，可阻止可燃?xì)膺M(jìn)入燃燒氣相及外部熱源向材料的內(nèi)部傳遞， 致使燃燒中斷。本技術(shù)依據(jù)凝聚相阻燃機(jī)理，制了備高性能的無鹵阻燃板。

水性涂料是由水性樹脂、顏填料和助劑共同配制而成，由于以水作為分散介質(zhì)，水性涂料具有施工安全、低 VOC 等優(yōu)點(diǎn)。研究和開發(fā)水性涂料具有很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。2013~2016 年水性涂料的市場份額保持增速，隨著環(huán)保政策的出臺，預(yù)計到 2020 年市場水性涂料占比將達(dá)到 54%。在水性涂料中，水性丙烯酸樹脂涂料使用量最大，占所有水性涂料 70%以上，其主要應(yīng)用領(lǐng)域包括建筑裝修和工業(yè)涂料等方面。