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1. 項(xiàng)目背景（1）隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及國家對環(huán)境保護(hù)問題的日益重視，污水排放要求越來越嚴(yán)格，而傳統(tǒng)的處理方法不能滿足日趨嚴(yán)格的排放要求，膜技術(shù)幾乎能將所有的微生物截流在

1 成果簡介本系統(tǒng)采用了一種多翅片降膜蒸發(fā)方式，通過高效降膜蒸發(fā)、膜態(tài)冷凝等強(qiáng)化傳熱傳質(zhì)技術(shù)，有效提高了單位體積裝置淡水產(chǎn)率。其產(chǎn)淡水效率比目前市場上其他蒸發(fā)式產(chǎn)品更高， 70℃時單位體積產(chǎn)淡水率即可達(dá)到 135kg/(m3·h)，溫度更高時產(chǎn)淡水率將進(jìn)一步提高。在產(chǎn)淡水量相同的情況下，本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更緊湊、反應(yīng)更迅速。系統(tǒng)樣機(jī)見圖 1。 本系統(tǒng)采用多種創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，降低了系統(tǒng)能耗，更加節(jié)能環(huán)保。本系統(tǒng)可利用的熱源形式和溫度范圍更廣，熱源溫度在 50℃左右時系統(tǒng)即可產(chǎn)出淡水，可利用蒸汽、熱水、太陽能、地?zé)崴蛷U熱氣等熱源，應(yīng)用前景廣闊。 本系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，外界環(huán)境一定震動時仍能正常工作，方便搬運(yùn)、攜帶，可靠性好。圖 1 多翅片降膜蒸發(fā)緊湊式海水淡化系統(tǒng)樣機(jī) 圖 2 多翅片降膜蒸發(fā)緊湊式海水淡化系統(tǒng)淡水產(chǎn)量隨熱源溫度變化曲線2 應(yīng)用說明此系統(tǒng)可充分利用低品位熱能，如地?zé)帷⒐I(yè)廢熱、交通工具廢氣余熱等低溫?zé)嵩矗?50~100℃），適用范圍較廣。大規(guī)模的海水淡化設(shè)備可以與大型火電廠、化工廠等相結(jié)合。小規(guī)模的海水淡化設(shè)備可以利用太陽能加熱設(shè)備等，淡化后的水可直接飲用。3 效益分析此系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新與優(yōu)化使得投資成本大為降低。運(yùn)營成本非常低，每天僅需 2 度電。目前市場上常見的反滲透膜式海水淡化設(shè)備的單位產(chǎn)淡水量所需成本是此系統(tǒng)的 10~30 倍，預(yù)計(jì)此系統(tǒng)一年半即可收回成本。

目概況    現(xiàn)有的普通自行車，皆依靠雙腳作圓周運(yùn)動使之前進(jìn)的。這類驅(qū)動裝置，腳蹬沿腳拐回轉(zhuǎn)一周所走過的距離為s=2兀R（R為腳拐半徑），而所作的功則為w≈FR（F為沿圓周切線方向的蹬力）。可見，人在驅(qū)車過程中，大部分力都沒有被利用，而只有少部分力（不足1/4）作有用功。    本新型自行車是提供一種增加有用功、減少無用功，充分利用人體各方面能量，具有低座平蹬式的，實(shí)現(xiàn)高效高速的目的。與現(xiàn)有普通自行車相比：速度相同時省力；用力相同時增速。 本項(xiàng)目具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 本新型自行車?yán)盟龅臀卉囎鶐Э勘辰Y(jié)構(gòu)、平蹬式驅(qū)動裝置制作的自行車，包括左搖桿、車架、右搖桿、腳蹬、右桿鏈、車座、靠背、右鏈輪、鏈條、飛輪、驅(qū)動輪、滑輪、外罩。外罩固定在整體車架上，縱剖面內(nèi)車架由連桿構(gòu)成L型，上端為搖桿轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸中心，搖桿下端裝有腳蹬，并固接驅(qū)動鏈條——左桿鏈與右桿鏈，且通過滑輪連為一體。左右鏈輪內(nèi)分別裝有超越離合器，使其只能單向回轉(zhuǎn)。在驅(qū)動輪上安裝低位車座與靠背，前插下端與車輪相連，上端與車把固接，便于操縱。 技術(shù)指標(biāo)    1、采用低位車座帶靠背結(jié)構(gòu)：    現(xiàn)在的自行車座位在腳蹬的上方，駕駛者向下踏動腳蹬時，所施加的力一般不會超過自身的重量，但當(dāng)騎賽車時，需把腰彎下，用腳向下蹬踏，就能用上更大的力氣，根據(jù)這一原理，本新型自行車的車座裝在與腳蹬基本等高的平面上，讓人像半躺著一樣接近水平方向去蹬踩腳蹬，同時，背靠弧形靠背，這樣在腳蹬上不需多用力，就能把時速提高1倍以上。    2、采用水平蹬踩式驅(qū)動裝置 現(xiàn)有普通自行車的驅(qū)動是人的雙腳蹬踩腳蹬作回轉(zhuǎn)運(yùn)動使車前進(jìn)的，有用功僅占總功的不足1/4;本新型自行車采用水平蹬踩式驅(qū)動裝置，其關(guān)鍵技術(shù)在子將腳蹬的圓周運(yùn)動改變?yōu)榻谒街本€運(yùn)動，這種運(yùn)動方式的實(shí)現(xiàn)是通過鏈輪、鏈條間的傳動方式實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)左腳蹬前移至最前點(diǎn)時，右腳蹬向后運(yùn)動到最后點(diǎn)，變換腳踩方向，即右腳向前蹬踩，右鏈輪正轉(zhuǎn)，帶動整個裝置向前運(yùn)動，而左鏈輪離合器與驅(qū)動輪分離，左腳蹬相應(yīng)的向后運(yùn)動，直到終點(diǎn)，完成一個循環(huán)動作。如此反復(fù)，則可實(shí)現(xiàn)裝置的連續(xù)向前運(yùn)動。場前景騎行的舒適性與疲勞性一直是困擾人們騎乘普通自行車的一大難題，本新型自行車是在現(xiàn)有普通自行車基礎(chǔ)上，以人機(jī)工學(xué)與機(jī)械學(xué)等學(xué)科理論為依據(jù)，對其進(jìn)行全方位綜合研究，通過設(shè)置低位特殊車座及靠背結(jié)構(gòu)，使駕駛者上身自然挺直，雙手自然扶把，不但不再前傾且略有后傾，如同駕駛太子摩托一般，全身重心向后下，利用背部力量，協(xié)調(diào)左右腳在最佳施力角度作向前的平蹬擺動運(yùn)動，通過鏈繩傳動裝置來驅(qū)動自行車前進(jìn)。自行車一一這個人們最熟悉的代步工具、休閑、健身產(chǎn)品，由于本新型自行車的誕生， 讓其使用變得更省力、更快捷、更健康、更安全、更美感、更舒適、更高效、更輕松、視野更開闊、坐姿更優(yōu)美。本新型自行車是國內(nèi)外自行車業(yè)界的最新產(chǎn)品，其特點(diǎn)將很快為人們所了解、所接受、所追捧，進(jìn)而在全國乃至全球掀起一個奉新型車風(fēng)行之熱。      

項(xiàng)目概況 現(xiàn)有的普通自行車，皆依靠雙腳作圓周運(yùn)動使之前進(jìn)的。這類驅(qū)動裝置，腳蹬沿腳拐回 轉(zhuǎn)一周所走過的距離為 s=2πR（R 為腳拐半徑），而所作的功則為 w≈FR（F 為沿圓周切線方 向的蹬力）。可見，人在驅(qū)車過程中，大部分力都沒有被利用，而只有少部分力（不足 1/4） 作有用功。 本新型自行車是提供一種增加有用功、減少無用功，充分利用人體各方面能量，具有低 座平蹬式的，實(shí)現(xiàn)高效高速的目的。與現(xiàn)有普通自行車相比：速度相同時省力；用力相同時12 增速。 本項(xiàng)目具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 本新型自行車?yán)盟龅臀卉囎鶐Э勘辰Y(jié)構(gòu)、平蹬式驅(qū)動裝置制作的自行車，包括左搖 桿、車架、右搖桿、腳蹬、右桿鏈、車座、靠背、右鏈輪、鏈條、飛輪、驅(qū)動輪、滑輪、外 罩。外罩固定在整體車架上，縱剖面內(nèi)車架由連桿構(gòu)成 L 型，上端為搖桿轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸中心，搖 桿下端裝有腳蹬，并固接驅(qū)動鏈條——左桿鏈與右桿鏈，且通過滑輪連為一體。左右鏈輪內(nèi) 分別裝有超越離合器，使其只能單向回轉(zhuǎn)。在驅(qū)動輪上安裝低位車座與靠背，前插下端與車 輪相連，上端與車把固接，便于操縱。 技術(shù)指標(biāo) 1、采用低位車座帶靠背結(jié)構(gòu)： 現(xiàn)在的自行車座位在腳蹬的上方，駕駛者向下踏動腳蹬時，所施加的力一般不會超過自 身的重量，但當(dāng)騎賽車時，需把腰彎下，用腳向下蹬踏，就能用上更大的力氣，根據(jù)這一原 理，本新型自行車的車座裝在與腳蹬基本等高的平面上，讓人像半躺著一樣接近水平方向去 蹬踩腳蹬，同時，背靠弧形靠背，這樣在腳蹬上不需多用力，就能把時速提高 1 倍以上。 2、采用水平蹬踩式驅(qū)動裝置 現(xiàn)有普通自行車的驅(qū)動是人的雙腳蹬踩腳蹬作回轉(zhuǎn)運(yùn)動使車前進(jìn)的，有用功僅占總功的 不足 1/4；本新型自行車采用水平蹬踩式驅(qū)動裝置，其關(guān)鍵技術(shù)在于將腳蹬的圓周運(yùn)動改變 為近于水平直線運(yùn)動，這種運(yùn)動方式的實(shí)現(xiàn)是通過鏈輪、鏈條間的傳動方式實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)左腳 蹬前移至最前點(diǎn)時，右腳蹬向后運(yùn)動到最后點(diǎn)，變換腳踩方向，即右腳向前蹬踩，右鏈輪正 轉(zhuǎn)，帶動整個裝置向前運(yùn)動，而左鏈輪離合器與驅(qū)動輪分離，左腳蹬相應(yīng)的向后運(yùn)動，直到 終點(diǎn)，完成一個循環(huán)動作。如此反復(fù)，則可實(shí)現(xiàn)裝置的連續(xù)向前運(yùn)動。 市場前景 騎行的舒適性與疲勞性一直是困擾人們騎乘普通自行車的一大難題，本新型自行車是在 現(xiàn)有普通自行車基礎(chǔ)上，以人機(jī)工學(xué)與機(jī)械學(xué)等學(xué)科理論為依據(jù)，對其進(jìn)行全方位綜合研究， 通過設(shè)置低位特殊車座及靠背結(jié)構(gòu)，使駕駛者上身自然挺直，雙手自然扶把，不但不再前傾 且略有后傾，如同駕駛太子摩托一般，全身重心 向后下，利用背部力量，協(xié)調(diào)左右腳在最佳施力 角度作向前的平蹬擺式運(yùn)動，通過鏈繩傳動裝置 來驅(qū)動自行車前進(jìn)。 自行車——這個人們最熟悉的代步工具、休 閑、健身產(chǎn)品，由于本新型自行車的誕生，讓其 使用變得更省力、更快捷、更健康、更安全、更 美感、更舒適、更高效、更輕松、視野更開闊、 坐姿更優(yōu)美。本新型自行車是國內(nèi)外自行車業(yè)界 的最新產(chǎn)品，其特點(diǎn)將很快為人們所了解、所接 受、所追捧，進(jìn)而在全國乃至全球掀起一個本新 型車風(fēng)行之熱。 

產(chǎn)品特點(diǎn)： 高壓并聯(lián)電抗器是高壓遠(yuǎn)距離輸變電系統(tǒng)中的重要設(shè)備，主要作用是補(bǔ)償長線電容效應(yīng)，能提高功率因數(shù)而改善供電質(zhì)量、限制電壓升高而保護(hù)用電設(shè)備、減少線路損耗并維持無功平衡。產(chǎn)品具有損耗低、振動小、噪聲低、高可靠性、局放小和無局部過熱等性能。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 并聯(lián)電抗器的鐵心心柱由帶氣隙的鐵心餅疊成，鐵心和鐵軛選用高導(dǎo)磁、低損耗的優(yōu)質(zhì)冷軋晶粒取向硅鋼片疊成。線圈采用內(nèi)屏連續(xù)式中部出線，導(dǎo)線采用換位導(dǎo)線。油箱采用鐘罩式油箱，油箱中添加阻尼物，以降低振動和噪聲。

1.微電腦控制,中文界面,液晶顯示,觸摸鍵操作,簡潔、直觀、方便。全程電腦自動控制，開機(jī)自動加熱并恒溫。2.分?jǐn)偲⒖酒⒑嫫齻€功能區(qū)。3.溫度控制：0-99　℃預(yù)設(shè)，恒溫精度±１℃

套管作為變壓器的重要配件，對電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行具有重要意義。合成纖維預(yù)制體高性能干式套管制造技術(shù)創(chuàng)新性地將先進(jìn)材料和先進(jìn)工藝薄膜脫氣、真空注膠、壓力凝膠、填料改性、一次成型等技術(shù)集成并成功應(yīng)用于高壓干式套管的生產(chǎn)，制造出了代表國際先進(jìn)水平、綜合性能極佳的第三代高性能干式套管。 合成纖維預(yù)制體高性能干式套管制造技術(shù)徹底改變現(xiàn)有油浸紙?zhí)坠艽嬖诼┯汀⒂蜕V、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；膠浸紙干式套管合格率低，成本高；玻璃鋼干式套管高故障率的現(xiàn)狀。該合成纖維預(yù)制體高性能干式套管結(jié)構(gòu)為無油、無氣、無紙，零局放、低介損，純干式、免維護(hù)，從而促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，使套管的制造技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，可全面取代目前國、內(nèi)外所有類型結(jié)構(gòu)的套管，滿足日益增長的高可靠性、安全性的電力發(fā)展需求，對促進(jìn)電力技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

套管作為變壓器的重要配件，對電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行具有重要意義。合成纖維預(yù)制體高性能干式套管制造技術(shù)創(chuàng)新性地將先進(jìn)材料和先進(jìn)工藝薄膜脫氣、真空注膠、壓力凝膠、填料改性、一次成型等技術(shù)集成并成功應(yīng)用于高壓干式套管的生產(chǎn)，制造出了代表國際先進(jìn)水平、綜合性能極佳的第三代高性能干式套管。 合成纖維預(yù)制體高性能干式套管制造技術(shù)徹底改變現(xiàn)有油浸紙?zhí)坠艽嬖诼┯汀⒂蜕V、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；膠浸紙干式套管合格率低，成本高；玻璃鋼干式套管高故障率的現(xiàn)狀。該合成纖維預(yù)制體高性能干式套管結(jié)構(gòu)為無油、無氣、無紙，零局放、低介損，純干式、免維護(hù)，從而促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，使套管的制造技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，可全面取代目前國、內(nèi)外所有類型結(jié)構(gòu)的套管，滿足日益增長的高可靠性、安全性的電力發(fā)展需求，對促進(jìn)電力技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

隨著我國大型水電、火電及核電基地的建設(shè)，我國對遠(yuǎn)距離、大容量超高壓及特高壓輸電的需求日益增加。 2005年底我國交流750kV電壓等級的電網(wǎng)投運(yùn)，標(biāo)志著我國進(jìn)入特高壓電力時代。對電力變壓器的研究，我們已從最初的大部分依賴進(jìn)口，發(fā)展到如今可以自主研發(fā)與進(jìn)口產(chǎn)品具有相當(dāng)競爭力的產(chǎn)品。 我公司根據(jù)750 kV產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)，通過分析研究國內(nèi)外超高壓變壓器技術(shù)資料，在重點(diǎn)解決絕緣結(jié)構(gòu)、漏磁場分析、抗短路能力等關(guān)鍵技術(shù)問題的基礎(chǔ)上，通過對兩柱并聯(lián)和串聯(lián)、強(qiáng)油冷卻和自然冷卻、勵磁線圈電壓選取及調(diào)壓線圈結(jié)構(gòu)等不同方案的分析比較，并同時結(jié)合變壓器安裝位置、國內(nèi)運(yùn)輸條件等要求， 設(shè)計(jì)制造的產(chǎn)品順利通過中電聯(lián)技術(shù)鑒定，具有損耗小、噪聲低、體積小、抗短路能力強(qiáng)、無局部放電及過熱等特點(diǎn)，主要技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。