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本發(fā)明公開了一種掃描式循環(huán)供電的融冰雪橋面電熱系統(tǒng)，是將橋面融冰雪電熱系統(tǒng)按電力負荷能力分設為獨立可控的各并聯(lián)電熱單元，各電熱單元沿車輛行駛方向按設定的間距平行布設呈縱向陣列，控制縱向陣列中各電熱單元分組按掃描的形式以設定的時序循環(huán)工作。本發(fā)明既充分利用了供電系統(tǒng)的可提供電功率，又使得電熱系統(tǒng)的總功率得以保障；并提高了加熱的均勻性，避免融化水二次結(jié)冰；還提高了融雪化冰系統(tǒng)的可靠性，也為維修帶來便利；對于各種特殊路段，包括機場跑道、隧道入口過渡區(qū)域等都能廣泛應用，使電熱融雪化冰的方法得到良好的應用。

汽車在制動時，一般利用車輪制動器將汽車的勢能和動能轉(zhuǎn)化為熱能，車輪制動器是根據(jù)摩擦原理制成的；在汽車長時間連續(xù)制動時，制動器的熱負荷非常大，使得制動鼓（盤）的溫度大幅度升高，從而使摩擦因數(shù)下降、磨損加大，結(jié)果使制動器失去或部分失去制動效能。部分大中型商用車安裝的非摩擦原理的電渦流緩速器或液力緩速器能降低制動器的熱負荷，但還沒有制動能量回收的功能；電渦流緩速器還需要勵磁，額外消耗電能。本專利設計的制動能量回收裝置利用發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能給蓄電池充電，回收制動能量，當汽車制動至較低車速時，發(fā)電機轉(zhuǎn)速

  橋式吊車是一種十分常見的裝配運輸工具,在港口、倉庫、建筑工地等場所得到了廣泛的應用,當前,對于橋式吊車主要還是通過有經(jīng)驗的工人來進行操縱的,存在著培訓周期長,勞動強度大,工作效率低,安全性不高等缺點。為此,設計一套操作方便的吊車自動控制系統(tǒng),可以提高吊車系統(tǒng)的工作效率與安全性能并將工作人員從當前這種艱苦的工作環(huán)境中解放出來。    技木原理與工藝流程    1)橋式吊車自動控制系統(tǒng)設計    橋式吊車自動控制系統(tǒng)主要包括三個部分:吊車控制單元,工作空間監(jiān)控單元,和操作單元。控制單元是整個系統(tǒng)的核心部分,它主要負責吊車的作業(yè)控制。該單元接收來自操作員的命令還接收來自工作環(huán)境監(jiān)測單元的環(huán)境信息,從而實現(xiàn)自動避障或緊急制動監(jiān)測單元主要由多個CCD攝像頭和圖像處理器構成,主要包括兩方面功能:將采集到的環(huán)境圖像實時地傳輸?shù)讲僮鲉卧?對環(huán)境信息進行處理,得到障礙位置信息傳輸給控制單元以實現(xiàn)自動避障。操作單元是橋式吊車自動控制系統(tǒng)的人機接口。    2)橋式吊車實驗平臺    橋式吊車實驗平臺主要由機械主體,驅(qū)動裝置,測量裝置和控制系統(tǒng)四部分組成。機械主體是指橋式吊車的機械部分。驅(qū)動部分根據(jù)控制量來為機械部分提供相應的力/力矩,從而實現(xiàn)對負載的安全、平穩(wěn)運送。控制系統(tǒng)的控制命令是跟據(jù)吊車系統(tǒng)的動力學模型以及實時狀態(tài)反饋來在線計算的,而實時狀態(tài)的反饋則通過測量部分(主要包括編碼器等傳感元件)來完成。    主要指標:    橋式吊車自動控制系統(tǒng)橋式吊車實驗平臺主要技術指標負載定位精度:5mm。       負載擺角抑制:-10度~10度       具有負載緊急制動能力。       友好的人機界面       橋式吊車實驗平臺主要技術指標       外形尺寸:2m×1.2m×0.5m。       控制周期:<1ms       控制方式:力控制。    應用領域:1運輸2工業(yè)3建設。本項目的研究成果,可以有效地提高橋式吊車系統(tǒng)的裝運效率,減小系統(tǒng)操作復雜度,降低勞動強度,增加系統(tǒng)的安全可靠性。從而將科學技術轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,創(chuàng)造出良好的經(jīng)濟效益。項目組所設計開發(fā)的橋式吊車實驗平臺在教學、科研上也有廣闊的應用前景。

本發(fā)明公開了一種可穿戴式助力外骨骼下肢機構的控制方法，該方法首先通過實時控制器檢測到腳底壓力傳感器信號，并判斷助力外骨骼下肢機構是處于擺動還是支撐狀態(tài)，根據(jù)所處的狀態(tài)選擇采集腰部上或小腿上的多維力傳感器的信號；實時控制器將多維力傳感器接觸點的力轉(zhuǎn)換為該點期望的速度，通過運算進而得出髖關節(jié)和膝關節(jié)的期望角度；實時控制器通過采集運算旋轉(zhuǎn)編碼器的角度信息，輸出控制電液伺服閥的電壓信號；伺服閥放大板將該電壓信號轉(zhuǎn)化為電液伺服閥的電流信號；電液伺服閥根據(jù)電流信號的大小，實現(xiàn)對流入液壓缸流量的控制，進而實現(xiàn)液壓缸活塞位置的控制；本發(fā)明在人機間交互問題上有效、可靠，并具有對人體運動意圖快速響應的特點。

一種為輸液用的便攜式產(chǎn)氣加壓裝置，包括齒輪盒(4)，內(nèi)箱(5)，外箱(17)，藥囊 帶(9)，軸刺(18)，內(nèi)外導氣管(10)，緩沖箱(14)。該裝置為裝置齒輪盒與齒輪軸(12)相連， 藥囊?guī)ㄟ^軸槽與齒輪軸相連，注滿藥粒(30)的柱狀藥囊(8)均勻分布在藥囊?guī)希瑑?nèi)導氣 管連接于內(nèi)箱，內(nèi)箱中裝入適量反應介質(zhì)物(20)，軸刺固定于圈軸(19)上，刺軸(6)分別附 有可以旋轉(zhuǎn)的圈軸，內(nèi)導氣管(10)連通于緩沖箱上，外箱與外導氣管(11)相通。該裝置應用 化學反應定量產(chǎn)氣的原理加壓完成輸液，具有操作簡單，裝置較小，可以連續(xù)輸液等特點。 適用于臨床治療中如野外救護、運輸途中、減少傳染性疾病流行期間的交叉感染等各種輸液 需要或吸氧和實驗供氧用

青少年膝關節(jié)成角畸形是一組較為常見的下肢發(fā)育異常，一般包括冠狀面成角和矢狀面成角，兩者可同時存在。本技術采用了鉸鏈的形式使固定螺釘不會因為骨的弧狀結(jié)構有向外的力，增加穩(wěn)定性。可以根據(jù)患者的骨骺線兩側(cè)的畸形的不對稱進行多種組合。本項目還設計了和 8 字板配套的成套專用工具。

基于無線射頻的智能交通公共平臺， 對進入系統(tǒng)的所有“物”， 包括系統(tǒng)平臺范圍內(nèi)的道路交通設備、車位、移動交通工具等采用基于射頻識別（RFID）技術的電子標簽作介質(zhì)，為被標識的交通工具建立起以身份特征信息為核心的、終身的、可靠的、唯一對應的“電子鏡像”。 依托 RFID 的系列技術手段， 將這一“電子鏡像”真實、 可靠、 完整地映射到應用系統(tǒng)的數(shù)字化公共信息平臺上。 通過對運行于這一信息平臺上的“電子鏡像”的監(jiān)管服務， 支持或?qū)崿F(xiàn)對活動在實景現(xiàn)場的被標識交通工具的物理實體的監(jiān)管、服務。

針對 DG34C 消防車水泵流量在 55-67L/S 范圍時（不同工況下，振動的流量范圍略有變化），水泵進出水管、誰帶出現(xiàn)明顯振動現(xiàn)象進行研究，設計經(jīng)濟的、有效的改進方案（不允許更換水泵、水帶），使該消防車水泵在流量（ 0-67L/S）的各工況下，滿足 GB7956規(guī)定的四小時連續(xù)該工作時間試驗，水袋無損壞，并且水泵穩(wěn)定工作時，水帶與地面無周期性滑動摩擦。以 DG34C 型消防車為研究對象，研究車載中置式消防水泵在不同壓力、流量工況下，水泵進/出水管及車架振動情況，分析振動源和車輛車架

本發(fā)明公開了一種透射式偏振無關空間光調(diào)制方法和裝置，該 方法利用偏振分束、偏振旋轉(zhuǎn)、透射式偏振相關空間光調(diào)制器件、偏 振合束實現(xiàn)透射式偏振無關空間光調(diào)制。裝置包括偏振分束鏡、反射 鏡、半波片和透射式偏振相關空間光調(diào)制器件，其中偏振分束鏡、透 射式偏振相關空間光調(diào)制器件和反射鏡構成多邊形回路，半波片位于 回路中。裝置還可以進行多種改進。本發(fā)明可以適用于多種空間光束， 如軌道角動量光束、多路廣播的軌道角動量光束、任意空間

本發(fā)明公開了一種隔離型橋式三端口直流變換器，包括逆變單 元、隔離單元、第一輸出單元和第二輸出單元；逆變單元的一側(cè)端口 用于連接可再生能源，另一側(cè)端口連接隔離單元；第一輸出單元的一 側(cè)端口連接隔離單元，另一側(cè)端口用于連接負載；第二輸出單元的一 側(cè)端口連接隔離單元，另一側(cè)端口用于連接儲能裝置；其中，隔離單 元采用兩個三繞組變壓器構成，兩個三繞組變壓器的原邊繞組串聯(lián)， 兩個副邊繞組分組交叉并互相反向串聯(lián)，使輸出端口與儲能裝置端口 分享互補的脈沖，消除了可再生能源、儲能裝置和負載這三端之間的 環(huán)流并減少了由