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成果描述：本成果針對大型柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點，通過材質(zhì)選擇、砂芯組芯精確定位、三箱呋喃樹脂砂整機(jī)造型、澆冒口系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、澆注與凝固過程模擬及過程控制、鐵水熔煉等關(guān)鍵技術(shù)和重要環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究和集成創(chuàng)新，有效解決了復(fù)雜內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的鑄造精度、厚大鑄件石墨等級控制、收縮缺陷控制等技術(shù)難題，在國內(nèi)首次采用整體鑄造技術(shù)生產(chǎn)出了30噸以上大型柴油機(jī)機(jī)體鑄件，替代了目前國內(nèi)普遍采用的鑄鋼、鋼板鑄焊方式生產(chǎn)技術(shù)，填補了國內(nèi)大型柴油機(jī)機(jī)體不能整體鑄造的空白，產(chǎn)品質(zhì)量及相關(guān)性能完全達(dá)到了德國同類產(chǎn)品水平，且產(chǎn)品已投入批量生產(chǎn)和使用中，生產(chǎn)的產(chǎn)品已被中高柴油機(jī)重工有限公司等國內(nèi)數(shù)家知名企業(yè)和集團(tuán)公司采購，部分產(chǎn)品還出口國外，獲得了極好的市場反響。本成果實現(xiàn)了高品質(zhì)大型柴油機(jī)機(jī)體的生產(chǎn)，所形成的整體鑄造生產(chǎn)30噸以上大型柴油機(jī)機(jī)體的成套產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵工藝技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。市場前景分析：本成果主要應(yīng)用于大型船用柴油機(jī)和大型發(fā)電機(jī)上。 本項目是國內(nèi)首次采用整體鑄造方式生產(chǎn)大型柴油機(jī)機(jī)體，所生產(chǎn)的機(jī)體成本低、質(zhì)量好、市場需求量大、市場銷路好，可實現(xiàn)年產(chǎn)機(jī)體1000臺以上，并可將國內(nèi)大型柴油機(jī)的進(jìn)口比例降低50%，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均十分顯著。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：本成果生產(chǎn)的整鑄大型柴油機(jī)機(jī)體，其抗拉強度Rm為445MPa，大于性能要求值370MPa；屈服強度Rp0.2為305MPa，大于性能要求值240MPa；延伸率A為21%，大于性能要求值11%；硬度HB為156，在標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)范圍135-185內(nèi)；機(jī)體組織為“鐵素體+珠光體（10%）+球狀石墨”。其所有性能指標(biāo)完全達(dá)到并超過德國同類產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。國內(nèi)領(lǐng)先。

其他成果/n本發(fā)明公開了一種LNG-柴油雙燃料發(fā)動機(jī)廢氣重整裝置，包括外殼、中心隔板、兩個端蓋和兩塊螺旋板。所述兩個端蓋可拆卸地連接在所述外殼的兩端，所述端蓋與外殼之間設(shè)置有密封墊片。所述兩個端蓋的中心設(shè)置有中心換熱管口和中心重整管口。所述兩塊螺旋板位于螺旋中心的一邊分別固定在中心隔板的兩側(cè)，且同向環(huán)繞后形成螺旋形的換熱通道和重整通道，所述重整通道的壁面上設(shè)置有催化劑層。所述換熱通道、重整通道在螺旋中心處分別與中心換熱管口、中心重整管口相連；所述換熱通道、重整通道在其最外側(cè)縮小形成的管狀接口上分別設(shè)置有外側(cè)換熱管口、外側(cè)重整管口。該裝置占用空間小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。

小功率柴油機(jī)受結(jié)構(gòu)限制，增壓、電控、 EGR 等技術(shù)在單缸、兩缸柴油機(jī)上不能采用，機(jī)內(nèi)凈化是降低排放、提高性能的主要途徑，本項目主要技術(shù)創(chuàng)新：柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒優(yōu)化，對不同工況，首次提出油氣混合從“量、時、空”三方面細(xì)化和匹配，對有效燃燒空間的油氣分布提出等過量空氣系數(shù)分布方案和設(shè)計計算方法。設(shè)計新的噴油系統(tǒng)，采用大凸輪升程提高供油速率；帶起動提前的柱塞新結(jié)構(gòu)。在保證合適渦流比的前提下，提高氣缸內(nèi)的充量系數(shù)，提出進(jìn)氣量與供油量在柴油機(jī)工作區(qū)域每一工況點數(shù)量匹配量化理論，完成二代單缸機(jī)油量校正器的新設(shè)計，

國內(nèi)每年僅重型柴油車的銷售量為100萬臺左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預(yù)計2020年前后國6汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實施之后，僅重型卡車所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場將達(dá)到8～9億人民幣/年。 一、項目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡介 目前柴油機(jī)尾氣SCR脫硝催化劑主要采用V2O5-WO3/TiO2氧化物脫硝催化劑，但其低溫催化活性較低，高溫水熱穩(wěn)定性差，無法滿足2020年前后國6的排放標(biāo)準(zhǔn)。并且目前所用的催化劑含有有毒元素釩，不僅存在廢舊催化劑回收處理困難的問題，而且金屬釩高溫易揮發(fā)，會隨汽車尾氣的排放造成二次污染，因而在美國，日本等發(fā)達(dá)國家早已被禁止使用于汽車尾氣的處理。基于小孔分子篩材料的新一代柴油車尾氣脫硝催化劑由于催化活性高，高溫水熱穩(wěn)定性能十分優(yōu)異的特點，是發(fā)達(dá)國家柴油車尾氣凈化脫硝催化劑的主流。國內(nèi)每年僅重型柴油車的銷售量為100萬臺左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預(yù)計2020年前后國6汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實施之后，僅重型卡車所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場將達(dá)到8～9億人民幣/年。本項目的中試產(chǎn)品已經(jīng)得到數(shù)家國內(nèi)龍頭汽車催化劑企業(yè)的認(rèn)可。國內(nèi)用戶的發(fā)動機(jī)臺架試驗結(jié)果表明，本項目的催化劑材料性能遠(yuǎn)超目前的國4車用催化劑，并且部分性能優(yōu)于國際汽車催化劑的巨頭的產(chǎn)品。

儀器概述 本儀器符合最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 33400-2016《中間餾分油、柴油及脂肪酸甲酯中總污染物含量測定法》標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造的。用于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的中間餾分油、脂肪酸甲酯體積分?jǐn)?shù)不大于30%的柴油及純脂肪酸甲酯（BD100）中總污染物含量的測定方法。也用于20℃運動黏度不大于8 mm2/s，或40℃運動黏度不大于5 mm2/s的樣品，及總污染物含量為12 mg/kg～30 mg/kg的樣品，并規(guī)定了精密度；也適用于總污染物含量超出該范圍的樣品，但其精密度未作規(guī)定。是煉油企業(yè)和檢測機(jī)構(gòu)測定柴油中總污染物含量首先產(chǎn)品。 技術(shù)參數(shù) 1、工作電源：AC220V±10%，50Hz 2、絕對壓力控制范圍：2KPa～5KPa;（壓力表范圍：0～-0.1MPa） 3、過濾器容積：不小于400ml 4、濾膜直徑：47mm；孔徑0.7μm 5、環(huán)境溫度：5～30℃ 6、濕度：≤85% 性能特點 1、特制的過濾器，容量大 2、濾膜墊板孔徑均勻，保護(hù)濾膜不受損3、配真空泵，真空抽慮壓力系統(tǒng)平衡穩(wěn)定4、精準(zhǔn)壓力裝置，控制可靠，調(diào)節(jié)方便   網(wǎng)址鏈接 http://www.csscyq.com/proshow.asp?id=810

產(chǎn)品詳細(xì)介紹超薄尺寸  作為內(nèi)置型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了超薄設(shè)計和裝配允許工作溫度范圍  -55℃~+155℃防護(hù)等級高  耐震動和沖擊高旋轉(zhuǎn)速度  最高可以達(dá)到60000 RPM高可靠性 由于采用了和馬達(dá)相似的結(jié)構(gòu)，但是由于轉(zhuǎn)子無繞線， 因此具有很高的可靠性低成本  通過減少元件數(shù)目大幅度的降低了旋變的成本可滿足不同外形尺寸的設(shè)計  可提供不同的保護(hù)等級（IP）器應(yīng)用范圍：廣泛應(yīng)用于混合動力汽車，純電動汽車系統(tǒng)。

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