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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種開(kāi)啟車門的防碰撞系統(tǒng)（申請(qǐng)?zhí)?CN201520909632.X）, 包括超聲波探測(cè)器、車速傳感器、中央控制模塊、聲音報(bào)警器、車門提示燈和車 門鎖機(jī)構(gòu)，所述超聲波探測(cè)器安裝在車輛后視鏡上，并通過(guò)信號(hào)線與中央控制模 塊輸入端連接，所述車速傳感器采集本車的速度并通過(guò)信號(hào)線與中央控制模塊輸 入端連接，所述車門提示燈設(shè)置在車門的門內(nèi)側(cè)后部，所述中央控制模塊的輸出 端與聲音報(bào)警器、車門提示燈以及車門鎖機(jī)構(gòu)連接。所述中央控制模塊具有延時(shí) 開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型能夠有效避免車門打開(kāi)時(shí)與行人發(fā)生碰撞的情況。投資條件 10萬(wàn)和預(yù)期經(jīng)濟(jì)收益500萬(wàn)、合作滅技柄上,技術(shù)合作開(kāi)發(fā)等。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)線定位識(shí)別防丟系統(tǒng)，它包括語(yǔ)音報(bào)警單元、佩戴防丟單元和手機(jī)，語(yǔ)音報(bào)警單元包括藍(lán)牙模塊一、控制器一和語(yǔ)音報(bào)警器，佩戴防丟單元包括藍(lán)牙模塊二、控制器二、攝像頭模塊、北斗定位模塊和GSM模塊；控制器二與藍(lán)牙模塊二連接，藍(lán)牙模塊二與藍(lán)牙模塊一或者手機(jī)藍(lán)牙進(jìn)行配對(duì)連接，攝像頭模塊的輸出端和北斗定位模塊的輸出端分別與控制器二連接，控制器二的數(shù)據(jù)輸出端與GSM模塊連接，GSM模塊的輸出端與手機(jī)連接；所述的藍(lán)牙模塊一的輸出端與控制器一連接，控制器一的輸出端與語(yǔ)音報(bào)警器連接。

滲透式反應(yīng)墻（PRB）是一種連續(xù)的、原位處理污染物為主要特征主體的地下水修復(fù)技術(shù)，在地下安裝透水的活性材料墻體攔截污染物，當(dāng)污染物通過(guò)反應(yīng)墻時(shí)，在滲透反應(yīng)墻內(nèi)發(fā)生沉淀、吸附、氧化還原、生物降解等作用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)污染區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)防控與地下水修復(fù)。 團(tuán)隊(duì)研發(fā)了系列復(fù)合緩釋功能材料，并用于化學(xué)-生物耦合新型PRB反應(yīng)墻地下水修復(fù)與風(fēng)向防空體系的構(gòu)建，在安徽、江蘇等地區(qū)進(jìn)行示范性應(yīng)用，取得了良好的修復(fù)效果，已授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利2項(xiàng)，具有巨大的市場(chǎng)應(yīng)用潛力。該技術(shù)目前已建立了安徽宿州1000米長(zhǎng)的

于海洋教授圍繞高發(fā)病率的牙缺失疾病，將口腔修復(fù)中的問(wèn)題，凝練為接觸界面微動(dòng)損傷，采用生物摩擦學(xué)與分子生物學(xué)相結(jié)合的研究手段，通過(guò)醫(yī)、工學(xué)科交叉，創(chuàng)建了宏觀與微觀、工學(xué)與生物學(xué)相結(jié)合的界面微動(dòng)損傷研究模型和方法，獲得了較多成果，主要內(nèi)容總結(jié)如下： 1、建立了研究牙種植體—骨界面微動(dòng)損傷的系列自主研究模型和方法，利用前述自主建立的微動(dòng)研究模型，從宏觀和微觀兩個(gè)水平完善了界面微動(dòng)損傷理論認(rèn)知，并提出設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和臨床對(duì)策。微動(dòng)在細(xì)胞水平的研究成果，也對(duì)研制提高牙種植體—界面骨整合的相應(yīng)技術(shù)裝置提供了新思路和理論依據(jù)。研究成果已編入相關(guān)論著，并獲得發(fā)明專利。 2、微摩擦學(xué)中納米劃痕方法完成了常用天然牙面及其表面處理效果的綜合評(píng)價(jià)，為今后天然牙面及牙面增強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)和評(píng)價(jià)提供了新的思路和理論依據(jù)。研究成果已編入相關(guān)論著，并獲得發(fā)明專利。 3、提出美學(xué)區(qū)種植的美學(xué)修復(fù)兩因素理論、線面分析方法、美學(xué)預(yù)告技術(shù)、前牙溝紋臨床仿真標(biāo)準(zhǔn)等新理論新方法，發(fā)展完善了美觀卡環(huán)、支架分離設(shè)計(jì)等臨床修復(fù)技術(shù)，并廣泛應(yīng)用于臨床。

本發(fā)明提供一種防吐奶嬰兒護(hù)理車，包括床基、設(shè)置在床基周邊和底部的外部架構(gòu)，設(shè)置在床基上 的床體以及設(shè)置在床基底部的車輪，所述的床基和床體內(nèi)設(shè)有執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括床體抬起 裝置、電動(dòng)拍打裝置和床體旋轉(zhuǎn)裝置;該護(hù)理車正常狀態(tài)下可作為普通嬰兒車使用，當(dāng)對(duì)嬰兒進(jìn)行哺乳 后，可將嬰兒采取俯臥的姿勢(shì)放入本發(fā)明裝置床體中，通過(guò)遙控器自動(dòng)控制嬰兒車床體的抬起，通過(guò)車 內(nèi)的床體抬起裝置、床體旋轉(zhuǎn)裝置和電動(dòng)

在設(shè)施內(nèi)利用濕栽水芹、豆瓣菜、蘆蒿、蕹菜等水生蔬菜濕潤(rùn)栽培，或者蓮藕、慈姑、菱角等淺水栽培，可有效緩解土壤鹽漬化、淹殺危害旱生蔬菜的土傳病害和部分蟲卵，從而有效防控連作障礙。新模式可根據(jù)原有主茬設(shè)計(jì)不同季節(jié)茬口種植不同水（濕）生蔬菜，下茬旱生蔬菜減藥30%以上。已出版《設(shè)施蔬菜水旱輪作新模式》?？稍谌珖?guó)范圍的設(shè)施蔬菜基地應(yīng)用，又可推廣我國(guó)特色水生蔬菜。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路道岔防雪裝置，架設(shè)在支架(5)上的噴氣管(4)在鐵路兩側(cè)平行對(duì)稱布置，噴氣管(4)上的平行管嘴(6)出口平行于被保護(hù)的道岔鐵軌(8)表面；通氣管道(3)一端連接空氣壓縮機(jī)(2)，另一端連接噴氣管(4)；空氣壓縮機(jī)2置于外罩箱(7)內(nèi)，通過(guò)車站控制終端系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)控制開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)，由空氣壓縮機(jī)向通氣管道持續(xù)提供壓縮氣體，壓縮氣體經(jīng)噴氣管上的平行管嘴向外噴出，形成平行于道床的空氣層，空氣層阻擋雪花落下，形成“空氣傘”。該裝置實(shí)現(xiàn)了鐵路道岔的主動(dòng)除雪，操作方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，能量消耗少。

本發(fā)明公開(kāi)了一種磁浮車輛防點(diǎn)頭連接裝置，包括左上連接件1、左橡膠堆座2、右橡膠堆座3和右上連接件4，在左上連接件1的垂直方向設(shè)有上下兩個(gè)帶有與懸浮架匹配的安裝通孔5的凸臺(tái)11，左上連接件1通過(guò)螺栓9與左橡膠堆座2連接；右上連接件4通過(guò)螺栓10與右橡膠堆座3連接，右上連接件4的垂直方向設(shè)有帶有與懸浮架匹配的安裝通孔6的凸臺(tái)13；通過(guò)螺栓7將左橡膠堆座2和右橡膠堆座3連接，其間設(shè)有橡膠墊片8。本發(fā)明使得相鄰的懸浮架的點(diǎn)頭得到相互的遏制，適用于具有走形機(jī)構(gòu)的磁懸浮車輛、高速列車、地鐵輕軌等軌道車輛。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防變形的吊車梁結(jié)構(gòu)，包括腹板，所述腹板的上下兩側(cè)焊接有翼緣板，腹板的左右兩側(cè)焊接有多個(gè)加勁板，腹板的兩端焊接有箱式端部結(jié)構(gòu)，所述箱式端部結(jié)構(gòu)包括與腹板相連的上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體之間通過(guò)圓弧板連接，所述上箱體、下箱體和弧形板組成一個(gè)閉合的端箱，所述端箱內(nèi)設(shè)有加固機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在腹板的上下兩側(cè)焊接有翼緣板，腹板的左右兩側(cè)焊接有多個(gè)加勁板，腹板的兩端焊接有箱式端部結(jié)構(gòu)，可以增加吊車梁的穩(wěn)定性，防止吊車梁斷裂，延長(zhǎng)其使用壽命。

由于ABS的技術(shù)含量高、產(chǎn)品的附加值大，國(guó)內(nèi)已有廠家能夠?yàn)槠嚒⒛ν熊嘇BS的壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行配套。北京航空航天大學(xué)具備開(kāi)發(fā)ABS電控單元的豐富經(jīng)驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)了汽車、摩托車ABS的產(chǎn)業(yè)化。 用于輕型汽車的ABS： 與不裝ABS相比，在良好路面上制動(dòng)、制動(dòng)初速為50km/h時(shí)，制動(dòng)距離縮短不少于10%；在各種路面上直線制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)過(guò)程中前、后車輪都不抱死，且滑移率控制在10%~35%的范圍內(nèi)；但車速低于15km/h時(shí)，允許車輪抱死；在各種路面上彎道制動(dòng)時(shí)，起用該系統(tǒng)比不起用該系統(tǒng)在穩(wěn)定性方面有明顯的改善。ABS的ECU應(yīng)能通過(guò)GB/T 17626.3-1998《電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)（射頻）輻射電磁場(chǎng)抗干擾度試驗(yàn)》的要求。北航開(kāi)發(fā)的ABS已經(jīng)在南汽的轎車和河北長(zhǎng)城的SUV上得到了成功的應(yīng)用。 用于摩托車的ABS： ABS對(duì)于摩托車的制動(dòng)防抱死所起的作用很有限，對(duì)路面的適應(yīng)性差。電子式ABS從根本上保證了摩托車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能，并且能大幅度縮短制動(dòng)距離。由于制動(dòng)時(shí)不必當(dāng)心車輪的抱死，駕駛員敢于施加盡可能大的制動(dòng)力，這是制動(dòng)距離能夠大幅度縮短的原因。 電子式ABS主要由輪速傳感器、壓力調(diào)節(jié)器和電控單元(ECU)組成。壓力調(diào)節(jié)器的制造要求高、投資規(guī)模大。而ECU則是整個(gè)ABS系統(tǒng)的核心，目前多是通過(guò)大量試驗(yàn)與摩托車整車進(jìn)行匹配。由于ABS的技術(shù)含量高、產(chǎn)品的附加值大，能大大提高摩托車的制動(dòng)安全性，國(guó)內(nèi)已有廠家能夠?yàn)槟ν熊嘇BS的壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行配套。目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出兩款電子式ABS摩托車樣車，分別是重慶嘉陵的JH150和JH250。