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產品詳細介紹

產品詳細介紹  酒店多媒體信息發布系統（酒店數字標牌、酒店信息發布系統） 滿足客人的信息化需求，將是酒店未來鑄就核心競爭力的關鍵舉措。酒店多媒體信息發布系統應當為旅客提供全方位的信息服務，包括地圖、景點、生活及娛樂設施在內的當地服務信息，比如最新的城市旅游信息和最新的交通狀況，實時外匯牌價和航班信息，城市娛樂設施分布概況等等。 　德睿數字多媒體播放系統融合在不同行業形成的最佳業務實踐，面向酒店行業推出成熟的預配置解決方案，幫助酒店對任意顯示終端進行智能播放控制，真正做到為旅客提供個性化娛樂和信息服務，以及有效提升會議服務水平，營造具備國際水準的會議環境。 酒店專用信息發布與更新 這些信息大部分內容都有定時更新，甚至實時更新的需要，如果按照以往信息發布，既增加了信息發布周期和出錯的可能性，又增加了人力、時間等資源的浪費。 適用不同位置安裝使用需求 由于賓館酒店行業的特殊性，既需要滿足多樣化信息發布的需要，有需要照顧到賓館酒店行業美觀性需要，實現整體播放效果。因此，在屏幕類型選擇、網絡布線方式等方面必須滿足其多樣化的需求。 完備的集中化管理體系 賓館酒店一般規模較大，裝修豪華，布局一般都有明確的功能區域劃分，不同區域需要播出不同內容。正是由于這些復雜多樣的分類，需要對播出屏幕的播出內容既提供集中管理功能，又允許分類播出管理的手段。 播出內容的安全性 考慮到賓館酒店行業信息發布面向公眾，要求準確可靠，因此其信息發布系統無論從系統結構、網絡結構，到設備硬件設計、軟件功能設計，都必須優先考慮安全性需要；其播出內容必須保證正確、準確、可靠、合法，不會因為操作人員失誤或者黑客非法攻擊，而導致發布錯誤的或者非法的信息。 易于使用易于維護 賓館酒店一般沒有專門的技術或者美工專業人員，專門負責對多媒體信息發布系統的維護與發布內容設計。因此，要求多媒體信息發布系統具有很高的易用性與易維護性，既降低了系統維護的工作量與難度，又使得不需要專業人員就可以方便快捷的發布多樣化的信息。 　　高檔賓館飯店是集會議、商務、旅游等功能為一體的。一般設有中、西餐 廳；風味餐廳；宴會廳；學術報告廳；健身中心、室內游泳館、夜總會等場所。客房部分設有豪華商務間、標準間、套間等。根據賓館飯店實際應用情況，我們建議在大堂、前臺、宴會廳會議室門口、過道等區域通過液晶電視進行信息傳遞和交流。 　　大堂前廳：安放英寸液晶電視（LCD），發布酒店宣傳片、每日宴會信息、天氣 預報、外匯牌率等資料；采用觸摸屏介紹酒店情況、酒店設施介紹、樓層介紹、以及景點介紹 、火車飛機查詢、城市介紹等 　　餐 廳：每個餐廳室門口安裝液晶電視（LCD），采用嵌入式PC安裝方式。可根據播放時間設置節目單，播放歡迎詞、特色菜、促銷活動、婚宴祝福等信息。 　　會議廳：在會議室門口安裝液晶顯示屏，播放引導信息、會議宴會主題、日程、歡迎詞等。       推薦應用 ★ 即時輪流播放飯店的規模情況、客房使用情況，會議室使用情況，餐廳推薦菜、飯店優惠活動、交通指南等情況。提供人性化服務，方便了客戶，更提高了客戶服務質量。在提高自身工作效率的同時也提升了客戶滿意度，進一步提高了自身品牌形象。 ★ 賓館飯店可以將大廳、宴會廳、會議室、樓梯過道等場所的大屏幕播放與賓館酒店行業相關的廣告，譬如娛樂場所宣傳、景區宣傳等。可以對飯店內場所進行大屏幕廣告運營，使飯店的應用效益大大增值。 ★宴會、會議、婚禮等信息及通行指引、酒店背景及設施介紹、娛樂引導、旅游信息導引國際時間對照航班、列車、航運、長途汽車、地鐵、市內交通等即時導引信息。  

軸端信息站采用一體化集成設計，集自發電、感知、運算、通訊于一體，無源無線部署與軸端，可精準采集列車運行時軸端振動、溫度等數據，具備實時、低功耗、無線傳輸等特點，為軸溫異常、輪對多邊形、踏面剝離、擦傷、鋼軌波磨等異常狀態故障識別和早期預警提供數據支撐。

針對高校畢業校友信息管理方面的需求，加強對畢業校友的個人信息、職業信息、榮譽信息的管理力度，確保校友信息更新及時，獲取全面準確的數據；同時拓展了學校與校友、校友與校友、校友與在校生之間信息分享、資源互助的渠道。

一、系統概述 綜合信息門戶系統主要是針對網絡游客、學校教職員工、學生等提供信息資源以及相關信息服務，是學校實驗室綜合管理平臺的信息展示窗口和平臺登錄入口。 二、系統特點 1、門戶網站建設采用“1+N”模式：1個校級門戶管理N個院級門戶。 2、兼容主流的瀏覽器，如IE7.0以上的瀏覽器、火狐瀏覽器、谷歌瀏覽器、360瀏覽器等。 3、支持多終端自適應，在Windows、Android、iOS等終端設備上均能正常訪問院校的門戶網站。 4、承擔校院二級平臺的統一門戶接入，用戶在校級平臺登錄（支持校級統一身份認證）后可快速跳轉至各二級學院平臺，無需在各自的二級平臺再次登錄。 5、提供鏈接管理功能：可無縫鏈接到國家級實驗教學示范中心（鏈接）、省部級實驗教學示范中心（鏈接）、各個二級實驗中心門戶平臺等，以擴大學校的知名度。

在交通領域，特別是軌道交通領域，存在大量的電動機性質的負載。如大型交通樞紐中用于消防控制的的風機、水泵；軌道交通領域用于信號控制的轉轍機等等。這些負載的正常運行直接關系著交通系統的安全可靠運行。然而由于種種原因，當前的交通領域電動機負載仍然使用著傳統的分立元器件構成構成控制 與保護系統。其構成圖如圖1（a）所示。圖1 電動機電控系統的構成a）分立器件構成的電控系統       b）CPS構成的電控系統 在采用傳統的分立器件構成電控系統中（如圖1 a所示），其主要電器元件構成為：熔斷器（FU）＋斷路器（QF）+接觸器（KM）+熱繼電器（FR）。基本工作原理是：在正常情況下，由KM控制電路的通斷，當過載或斷相時，由FR控制KM切斷電路，當短路故障出現時，由QF（FU）斷開故障電路。 在分立元器件構成的系統中，由于采用不同考核標準的電器產品之間組合在一起使用時，保護特性、控制特性配合不協調；設計人員選擇電器元器件可能匹配不當；成套廠購置不同生產廠家的元器件產品的質量不同和裝配調整不當；用戶現場整定不當；元器件生產廠家推廣和技術服務不到位。因此要達到完善的選擇性保護或是各種保護特性的協調配合的目標，難度很大。而一旦出現上述情況，通常會造成接觸器的主觸頭燒毀、甚至造成飛弧，使故障擴大，影響鄰近供電回路；斷路器在系統出現短路故障時不能正常分斷電路；保護裝置不能起到保護電動機的功能，造成誤動或拒動等。 近年來，由本項目負責人所參與的新型多功能集成化的控制與保護開關（CPS）已經在其他領域取得了大量的使用，并且取得了良好的效果。控制與保護開關結構圖如圖2所示。 由控制與保護開關電器（CPS）構成的電控系統如圖1 b所示。 CPS具有多種分立器件的組合功能，且這些功能在產品內部具有協調配合的特性，因此，由CPS構成的電控系統與由分離器件構成的系統有以下不同： 具有控制與保護自配合的特性：CPS集控制與保護功能于一體,相當于斷路器（熔斷器）＋接觸器＋熱繼電器＋輔助電器。很好的解決了分立元件不能或很難解決的元件之間的保護與控制特性匹配問題，使保護與控制特性配合更完善合理，只要根據負載功率或電流即可正確選擇單一產品,代替以往的包括自電源進線至負載端的各種電器；大大減輕了設計人員的工作量。 具有較高的運行可靠性和系統的連續運行性能： CPS在分斷短路電流后無需維護即可投入使用，即具有分斷短路故障后的連續運行性能，CPS在進行了不小于1500次的AC-44操作性能后（相當于AC44電壽命）緊接著完成分斷額定運行短路電流（Ics：O-CO-CO）試驗后，仍具有不小于1500次的AC-44操作性能，這是由斷路器等分立器件構成的系統所難以達到的，CPS的這一特性極大地提高了系統的運行可靠性和系統的連續運行性。 本項目擬研究： 研究交通領域的電動機負載的控制與保護的基本要求； 提出CPS應用與交通領域電動機控制與保護的特殊要求； 設計制作符合交通領域電動機控制與保護的CPS； 構建基于CPS的交通領域電動機的監控系統； 本項目前期研究成果豐富。擁有授權發明專利13個，累計發表文章13篇。隨著國家戰略的實施，未來將建設更多的高速鐵路，也有更多的高鐵站、地鐵站等等。需要在交通領域安裝更多的電動機。每一臺電動機都需要一個控制與保護系統。如能用CPS來替代傳統的分立元器件，將會產生顯著的效果。具有很大的應用前景和社會效益。

本實用新型公開了一種交通運輸用裝卸料設備，包括移動底座，所述移動底座頂端四角均設有安裝槽，且四個安裝槽內均固定安裝有液壓升降桿，所述移動底座頂端中部安裝有液壓泵。本實用新型由運輸車向集貨平臺卸貨時，通過連接板連接輸送車和集貨平臺，通過第一輸送帶和輥筒作用，輕松卸貨；由倉庫向運輸車輸送時，先將倉庫物料放置裝料設備上，通過調整升降箱高度，且在第二輸送帶輸送作用保證節省人力，有效輸送，再將設備上物料裝至運輸車上，可直接將利用剪刀式升降架使上下承載組板上升，直至和第一輸送帶帶面平行時，控制上承載組板傾斜，使物料直接通過第一輸送帶輸出，避免搬運工人不斷彎曲四肢或者身軀進行搬抬。

本發明公開了一種基于視頻的交通流量獲取方法，首先通過繪制虛擬線框，并獲取一個檢測區域；然后對每一幀檢測區域圖像提取運動前景并通過腐蝕和膨脹、連通區域過濾后，提取每一塊連通區域中的SURF(Speeded？up？robust？features)特征點；最后，提取每一塊連通區域的最小外接矩形，當且僅當當前幀的某一連通區域不在虛擬線框內，且該塊通區域塊與上一幀中某個與虛擬線框相交的連通區域塊的SURF特征點匹配達到90％以上，則認為有一車輛通過虛擬線框，從而完成交通流量的獲取。

本發明提出了一種基于交通狀態識別的交通干線雙向動態綠波控制方法，該方法將基于K均值聚類分析法的交通狀態識別方法和基于數解法的雙向綠波控制模型相結合，能夠根據路網交通狀態的變化動態地調整雙向綠波控制方案。該方法的具體步驟為：交通參數獲取、交通狀態判別、計算各假定的理想信號間距、確定實際信號相對于各理想信號的挪移量、確定合適的理想信號位置、連續行駛通過帶的設計、確定系統帶速。該方法能夠顯著減少城市道路交通流的延誤和停車率，提高城市道路的運行效率，為城市道路綠波控制提供有力的技術支撐。

城市道路平面交叉口通常是制約城市交通的“瓶頸”所在。科學合理的交叉口交通 設計對緩解城市交通擁堵有著重要的意義。然而，交叉口交通設計所涉及的內容和程序 相當復雜，需要量化的工作繁多，如何進行交叉口的優化設計，如何對交叉口設計進行 科學評價，如何將設計、評價有機地結合起來，在國內還未有完備的手段和工具，特別 是沒有針對中國城市道路與交通特點而開發的交通輔助設計工具。 本次系統開發在建立完善的交通設計理論體系基礎上，包括交通設計模式的劃分、 渠化方案的生成、信號配時方案的生成、交叉口方案的評價與優化等，運用軟件工程的 思想開發完成。 系統界面友好，功能完備，內核模型適應我國的道路交通實際情況，能夠提供不同優化 目標函數和不同道路斷面組合的交叉口設計評價指標輔助用戶完成交叉口的設計工作， 并可以動態生成交叉口交通設計簡圖和交叉口信號配時方案，大大提高了交通設計的效 率和科學性。同時，系統為城市交通控制軟件和仿真軟件留有接口，便于將來系統功能 的擴充和集成。