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系統(tǒng)軟件使用了多項當前國際上最新的計算機開發(fā)技術，包括COM plus技術、基于UDP協(xié)議的遠程通訊技術、ADO數(shù)據(jù)訪問核心技術、GIS技術、TTS語言引擎技術、MSAGENT技術，以及虛擬儀器組態(tài)技術、WINDOWS SDK編程技術等。軟件引入了面向仿真、工業(yè)自動化、虛擬儀器儀表等數(shù)據(jù)圖形領域的圖形儀表組件，包括實時和歷史趨勢圖曲線等，使軟件具有逼真的人機界面，很強的實時數(shù)據(jù)處理能力。軟件可以允許用戶自行添加管轄區(qū)域列表和嵌入GIS地圖，以及監(jiān)控企業(yè)的廠貌圖和設施圖，從而系統(tǒng)軟件更富有地方特色和滿足個性化需求。軟件還創(chuàng)造性地引入了具有當前國際先進水平的TTS(Text To Speech)語音技術，實現(xiàn)中、英文語音報警。軟件界面還引用了Windows XP配色方案，提供多種SKIN更換功能；而MSAGENT的人性化動作配合報警進程，使軟件充分體現(xiàn)“科技以人為本”的設計理念，使軟件界面更加生動、突出。軟件特別在GIS系統(tǒng)中，設計了“放大鏡”功能，使瀏覽地理信息更加清晰。軟件全部使用自主開發(fā)、設計的24位真彩色，擁有自主知識產權的ICO圖標和自行開發(fā)的通信系統(tǒng)。系統(tǒng)設計了“讀實時數(shù)據(jù)”等10條命令字通信格式，通過發(fā)送命令字方式與現(xiàn)場污染治理設施運行記錄儀進行通信。 系統(tǒng)通過“YSC-Ⅲ型污染治理設施運行記錄儀”、PSTN城市公共電話網絡，實時在線監(jiān)測企業(yè)污水排放數(shù)據(jù)和污染治理設施的運行狀況；上傳歷史數(shù)據(jù)，并存入數(shù)據(jù)庫，以供查詢、生成報表和打印。系統(tǒng)能自動監(jiān)測企業(yè)超標排放報警信號，自動打開報警系統(tǒng)軟件，并接收企業(yè)污水排放報警數(shù)據(jù)。同時，迅速啟動GIS系統(tǒng)，標出報警企業(yè)的地理位置和詳細地理信息，包括企業(yè)編碼、企業(yè)名稱、企業(yè)地址、聯(lián)系人和聯(lián)系電話，并作為一次報警記錄，記錄在日志文件中，以備查詢。同時系統(tǒng)將該企業(yè)的報警數(shù)據(jù)，包括流量排放數(shù)據(jù)、COD數(shù)據(jù)、PH數(shù)據(jù)，以及污染治理設施運行記錄儀運行狀況等數(shù)據(jù)記錄在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫文檔中。 環(huán)保監(jiān)理部門通過系統(tǒng)實時監(jiān)測企業(yè)的污水排放質量、上傳企業(yè)的歷史排放數(shù)據(jù)、對企業(yè)實施立即“反控”和定時“反控”等措施，對超標排放的企業(yè)在第一時間掌握超標排放企業(yè)的信息(包括地理位置)、超標數(shù)據(jù)，以便快速、有效地采取相應的措施，對超標排放的企業(yè)作出相應的處理，使城市環(huán)境污染能得有效的控制。

天津城市建設管理職業(yè)技術學院是經天津市人民政府批準、國家教育部備案,面向全國招生的公辦全日制高等職業(yè)院校。 學院以“立德樹人”為根本，遵循“質量立校、人才強校、特色興校、依法治校”的辦學理念，秉承“篤學、厚德、求是、誠信”的校訓精神，以學生為主體、以教師為主導、以職業(yè)能力為本位，著力推行“政行企校研”五元融合的辦學模式，將“工匠精神”和“擔當、守正、有為、共進”企業(yè)文化貫穿于人才培養(yǎng)的始終，致力于培養(yǎng)高素質技術技能人才。學院院長張澤玲參加了全國高校思想政治工作會議。 學院現(xiàn)有建筑類、能源類、城市管理類三大骨干專業(yè)群，并以此為基礎輻射開發(fā)了新能源汽車、機電工程、城市管理服務等相關專業(yè)29個，具有國家教育部“高職院校提升專業(yè)服務產業(yè)能力建設項目”、天津市“高等職業(yè)院校提升辦學水平建設項目”、天津市“高等職業(yè)院校優(yōu)質專業(yè)群對接優(yōu)勢產業(yè)建設項目”等重點專業(yè)。擁有國家教育部職業(yè)教育實訓示范基地，建有中國建筑科學研究院授權的天津高職院校唯一的BIM技能等級考試培訓中心。 近年來，學院教師和學生參加各級、各類大賽，獲得多個獎項，成績斐然。2016年，建筑裝飾工程技術專業(yè)黃婷婷青年教師團隊獲得全國職業(yè)院校信息化教學大賽一等獎、武凱倫學生團隊獲得第九屆全國高校“BIM”算量大賽總冠軍。 學院作為天津市“十三五”提升辦學能力“國內一流水平優(yōu)質校”建設單位，不斷詮釋“國際化視野、校企化共贏、體系化建設、系統(tǒng)化培養(yǎng)、終身化服務、協(xié)同化創(chuàng)新”六化理念，踐行“院校品牌建設、專業(yè)組群建設、課程資源建設、師資團隊建設、基地條件建設、賽項平臺建設”六項任務，深化產教融合，促進“產業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、專業(yè)、職業(yè)”五業(yè)聯(lián)動，全面提升學院辦學實力。 學院依托行業(yè)辦學，隸屬天津能源投資集團有限公司。天津能源投資集團有限公司作為華北地區(qū)能源行業(yè)最大的國有支柱產業(yè)為學院優(yōu)秀畢業(yè)生提供了良好的就業(yè)崗位。學院還與全國240家企業(yè)建立了長期合作關系，為畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)前景。近年來畢業(yè)生就業(yè)率持續(xù)保持在98%以上，建院以來為全國及天津市能源、建筑、電力、交通、城市管理等行業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批高素質技術技能人才。

本項目以發(fā)展完整的城市生活垃圾生態(tài)填埋處理技術體系為總體目標，主要 研究 內容：①滲濾液好氧生物預處理回灌對加速垃圾穩(wěn)定化和凈化滲濾液污染的機理；②滲 濾液表面回灌覆蓋層的減量化過程及植被耐受度；③預處理回灌與表面回灌的實施技術 與環(huán)境影響控制；④內層回灌加速填埋氣體產生的模式與氣體收集利用技術；⑤滲濾液 回灌排出液凈化達標技術；⑥填埋場封場與生態(tài)化恢復技術；⑦填埋場強化導滲與防滲 結構優(yōu)化技術。課題研究以集成化生態(tài)填埋技術工程示范為主要驗收依據(jù)。工藝指標為： 滲濾液內層回灌后有機污染削減 70%；表灌減量率約 50%；垃圾有機質降解與填埋沉降 穩(wěn)定率提高 30%；滲濾液處理達標排放；填埋氣體具有發(fā)電利用條件。

根據(jù)有關內部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國目前有近17％的城鎮(zhèn)污水處理廠產生的污泥去向不明，同時大約67％的污泥以簡單填埋為最終出路。針對目前城市污泥難處理及市場巨大的特點，采用超臨界水氧化技術處理城市污泥，實現(xiàn)城市污泥的無害化處理。超臨界水氧化技術（Supercritical Water Oxidation，簡稱SCWO）是利用水在超臨界狀態(tài)下所具有的特殊性質，使氧化劑和有機物完全溶解在超臨界水中并發(fā)生均相氧化反應，迅速、徹底地將有機物轉化成無害化的CO2、N2、H2O和無機鹽等小分子化合物。相比傳統(tǒng)的城市污泥處理方案，SCWO具有突出的優(yōu)勢，能取得巨大的經濟、環(huán)境和社會效益。 該系統(tǒng)集有機物去除、脫鹽除渣、余熱利用/制取富氫氣體、防堵塞、防腐蝕多項功能于一體，能夠同時實現(xiàn)城市污泥等有機廢物/廢水的無害化處理與資源化利用過程。城市污泥經過示范裝置處理后出水的COD為25mg/L，氨氮為2mg/L及色度可以與潔凈水媲美，完全能實現(xiàn)達標排放。該裝置實現(xiàn)了城市污泥化學需氧量(COD)減排和脫鹽處理的一體化過程；最大程度地利用反應后液體的熱量，降低了裝置運行成本；在裝置中實現(xiàn)脫鹽處理和泥渣分離；反應后的清潔液體作為裝置的蒸發(fā)壁水進行循環(huán)利用；采用撬裝式結構形式，方便安裝和運輸；可實現(xiàn)城市污泥超臨界水部分氧化/氣化的產氫過程。

TJSIG 系統(tǒng)軟件是我國第一套自行研制開發(fā)的用于城市道路交通設計和交叉口信號 配時優(yōu)化并給出完備數(shù)據(jù)分析的軟件。該系統(tǒng)基于國家自然科學基金項目研究成果，集 交通設計理論、交通信號控制理論和交通系統(tǒng)評價理論于一體，既適用于新建道路交叉 口的交通設計、通行能力和服務水平的評估與分析；又可對既有交叉口進行評價和改善， 為城建設計和交通管理部門提供必要的決策支持，徹底改變傳統(tǒng)交通設計和信號配時工 作的枯燥繁瑣。 TJSIG 能夠動態(tài)生成交叉口交通設計簡圖和信號配時相位相序參數(shù)圖，具有空間設 計與時間設計雙重優(yōu)化與互反饋功能；支持“相位搭接嵌套”并允許用戶根據(jù)交通需求 定制相序；充分考慮我國混合交通條件下自行車與行人的通行安全與效率；預留了公交 優(yōu)先與控制模塊接口；兼具方案優(yōu)化生成和既定方案評價的雙重功能；提供六種優(yōu)化目 標函數(shù)；提供多達九種交叉口設計評價指標的分析報表。

本發(fā)明公開了一種城市設計暴雨雨型的推求方法，首先對場次暴雨進行選樣，確定場次暴雨樣本；然后將場次暴雨樣本按最大降雨量所在的位置分為峰前暴雨樣本和峰后暴雨樣本；基于峰前暴雨樣本與峰后暴雨樣本的劃分結果計算場次暴雨樣本的雨峰系數(shù)和峰前暴雨樣本降雨量占場次暴雨樣本總降雨量的比例，并根據(jù)峰前暴雨樣本和峰后暴雨樣本的時間分布特性，基于 Huff 雨型法分別推求峰前暴雨雨型和峰后暴雨雨型；將峰前暴雨雨型和峰后暴雨雨型進行合并獲得城市設計暴雨的雨型；該方法充分考慮了設計暴雨在雨峰前后降雨規(guī)律的不一致性，所獲得的設

1. 痛點問題 城軌交通是城市最大耗電行業(yè)之一，截止2020年底全國有45個城市開通了城軌交通線路244條，線路總長度7969.7公里,年耗電量172.4億千瓦時，其中牽引能耗占比高，達到84億千瓦時。為了實現(xiàn)城軌交通行業(yè)碳達峰、碳中和的目標，必須從現(xiàn)有的城軌牽引供電系統(tǒng)給出解決方案，以應對城軌交通面臨的行車密度大、節(jié)能減碳任務重、供電可靠性要求高等諸多挑戰(zhàn)。 城軌牽引供電系統(tǒng)的核心裝備是連接城市交流配電網與城軌直流牽引網的“交流-直流”電力電子變流器及其運行控制系統(tǒng)。目前國內外仍主要采用基于二極管整流機組變流器和以運行狀態(tài)靜態(tài)監(jiān)視為主的電力監(jiān)控。這種傳統(tǒng)技術方案因缺乏管控能力對城市配電網依賴性強，存在外電源布點密集和選址困難問題，而外電源建設導致一次性投資劇增（7000~10000萬元/個），并且會占用大量城市用地和空間；因為列車頻繁啟停沖擊導致配電網和牽引系統(tǒng)設備利用率低，存在依靠高成本的過度裕量來換取系統(tǒng)安全可靠運行問題；因為缺少對系統(tǒng)能效的主動調度控制、牽引供電電壓波動劇烈、牽引網能量粗放式分布，導致列車再生制動能量無法在牽引系統(tǒng)內部高比例利用、大規(guī)模光伏接入和消納困難，存在牽引供電系統(tǒng)內部降耗減碳困難問題。 2. 解決方案 基于全控型雙向變流器和智能協(xié)同控制的柔性直流新一代牽引供電技術，具有靈活調控牽引供電系統(tǒng)能量、主動響應城市配電網需求的能力，從根本上改變牽引供電系統(tǒng)運行機制，為系統(tǒng)性解決牽引供電系統(tǒng)痼疾、牽引供電系統(tǒng)和城市配電網互聯(lián)互動提供了基礎和平臺。

本技術的功能是這樣實現(xiàn)的：對雨水排放口作一定改造，在雨水口兩側設置雨水滯留小室和溢流堰，使初期雨水流入小室并截留污染物，后期雨水通過溢流堰直接進入水體。雨水滯留小室是一種生物填料床，能有效截留有機污染物并生物降解。本技術的效果是：無機械、電子設備，結構簡單，效果可靠，維護方便，可顯著去除初期雨水顆粒有機物，適用于控制城市景觀河初期雨水污染物的入河量。