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為服務社會大眾了解疫情走勢，并為相關部門提供決策支持，北京航空航天大學北航大數據與腦機智能高精尖創新中心劉旭東教授、胡春明教授、李建欣教授等組織師生，與復雜系統可靠性實驗室李大慶研究員聯合組成團隊，全力投入建模和系統研發，已向決策部門提供疫情數據評估與預警報告、區域物資保障評估專項報告等，并迅速開發“新冠肺炎疫情數據導航服務”平臺，數據單日訪問量近 5 萬次。此外，中心還進行新型冠狀病毒的疫情評估與預測報告并開發疫情實時更新系統。中心對疫情現狀進行分析和預測，為公眾提供及時、準確的疫情態勢分析、走勢預測、輿情動態和政策措施等智能數據服務，實現全國及重點城市日度傳播系數計算、短期確診人數預測和長期疫情拐點與結束日期預測、疫情緩解系數評估等功能。此外，大數據與腦機智能高精尖創新中心研究團隊根據疫情確診患者相關公開數據，利用自然語言處理等技術，從已公開全國各省市直轄區四千余位確診患者軌跡中抽取了基本信息(性別、年齡、常住地、工作、接觸史等)、軌跡(時間、地點、交通工具、事件)及病患關系形成結構化信息。同時開發確診患者軌跡可視化查詢與分析系統，為疫情傳播與防控相關研究提供有效支撐。

本成果創建了良種奶牛高質量高活率性控凍精生產技術體系，改進優化了奶牛精子分離技術工藝，建立了性控精液低劑量人工授精技術，完善了性控胚胎體內外生產技術程序，研制了同期發情、超數排卵藥物配方，建立了胚胎移植技術體系。本成果將生產成本降低15％，母牛情期受胎率提高5％；犢牛性別控制準確率達95.2％以上，人工授精時母牛的總妊娠率達到87.5％，鮮胚移植成功率60.95％，凍胚移植成功率50.35％。該體系打破了國外對奶牛性控關鍵技術的壟斷，破解了我國奶牛良種率低、擴繁速度慢等難題。技術/產品輻射到全國14個省、市、區，社會經濟效益顯著。

TDA（芯片熱設計自動化）軟件是清華航院曹炳陽教授團隊全自主研發的國際首個芯片跨尺度熱仿真與設計系統。TDA軟件可實現芯片從納米至宏觀尺寸的熱設計與仿真，支持芯片微納結構內部熱輸運過程的模擬研究，直接提高芯片熱仿真精度與結溫預測準確度，進而提高芯片性能、壽命和可靠性。

當“肺炎”、“武漢”的搜索熱度居高不下、當病毒從湖北逐漸擴散至全國、當不斷攀升的疫情數字、成為我們每天密切關注的焦點。數據可直觀反映疫情發展現狀，對“科學防疫”極具研究價值，參照已有的疫情樣本數據，我們迫切需要用大數據可視化的思維，去分析、思考、總結，直至戰勝這場疫情。隨著新型冠狀病毒所引發的肺炎迅速蔓延，政府、各大企業乃至我們每一個人都加入了這場驚心動魄的阻擊戰。春節前后，北京大學可視化與可視分析實驗室的老師和同學們，也在一直密切關注著疫情狀況，希望通過專業的技能儲備、以及可視化領域的科研經驗，在獲得公開數據的條件下，將疫情數據以多種形式呈現和傳達給社會大眾。根據全國各省市的每日新增確診病例數量，北京大學可視化與可視分析實驗室制作了疫情變化晴雨表，用方塊代表了每個地區每日的新增確診人數，方塊的大小用于表示具體的數量，方塊的顏色表示和前一天比較，是否有更多的新增確診病例。在晴雨表中，可直接看到各地區疫情發展趨勢、同一天各地區疫情變化對比，幫助用戶快速識別上升或下降的地區。

CAN FD總線技術是在傳統CAN的基礎上，對CAN協議的相關內容做了一些調整，在一定程度上既保留了傳統CAN的優勢，又增加了新的功能：擴大了單幀的最大傳輸數據量、提高了數據場的傳輸速度和修正了CRC校驗方式。因此CANFD可以繼續沿用CAN的生態鏈，同時解決了CAN總線在使用的瓶頸問題。 本項目從2016年開始得到了上海汽車基金會資助，針對上汽大眾汽車網絡技術問題進行了開展研究，對CANFD應用方面的基礎關鍵問題開展了研究，形成了兩項專利技術成果和一項軟件著作權，以新能源電動汽車電池管理系統為應用平臺形成了具體實物控制器，經過了多輪實際測試。

技術簡介 煤礦機械化掘進巷道進尺快、噴漿量大、產塵量高，是礦工塵肺病主要來源區域。綜掘機截割和噴漿作業是掘進巷道核心產塵源，對工人職業健康構成了極為嚴重的威脅。由于截割煤巖塵潤濕性差異大、擴散規律復雜、封閉難度大，粉塵在通風風流作用下快速彌散至巷道作業區域，致使傳統除塵技術無法解決高濃度粉塵污染問題；而干（潮）噴生產工藝則是導致噴漿作業區粉塵污染嚴重的直接原因。該科技成果主要包括以下兩方面： （1）發明了可快速覆蓋巷道全斷面的多向旋流風幕控塵技術，短距離內快速形成風流方向均指向工作面、阻隔粉塵擴散的風幕，提高了抽塵凈化效果；構建了由輕質三向旋流風幕裝置、高效濕式除塵風機、增潤劑定量添加裝置等構成的高效小型化風霧雙幕協同增效控除塵成套裝備體系； （2）研究了減阻調堵技術，發明了礦用混凝土噴射機（組）及強制攪拌機、噴射輔助機械臂等裝備；實現了管道堵塞和噴射粉塵的有效預防和主動調控，破解了井下施工水泥塵無法源頭上根本控制的難題。 創新點及性能指標 （1）發明了由輕質三向旋流風幕裝置、高效濕式除塵風機、增潤劑定量添加裝置等構成的高效小型化風霧雙幕協同增效控除塵成套裝備。 （2）發明了礦用混凝土噴射機（組）及強制攪拌機、噴射輔助機械臂、速凝劑自動添加裝置等濕式噴射設備。實現了井下狹小巷道空間低塵化快速高質量混凝土噴射。

采用程序接口（API）技術，將 Map API 應用在應急救援聯動系統平臺，能夠迅速、直觀地了查詢事故地點，搜索周邊救援單位，獲得最優救援路徑，從而進行快速有效地救援，提高事故應急速度。

產品詳細介紹 1.具有視頻信號三選一，音頻信號四選一功能; 2.面板上的按鍵可控制音量大小，具有內置數字音量控制，即對功放無任何要求;                        3.自帶網絡口、USB口、筆記本電腦輸入口、電腦音頻輸入口、備用外接音視頻輸入口（一路）、話筒口、220V電源輸入口（受控于系統主機）;    4.有一指通功能,即信號切換時,只需要按一下設備鍵,就可以同步實現音視頻輸出;  5.輸出分辨率支持：1600*1200像素; 6.參數特性開孔尺寸：長233*寬115*厚110（mm）;

鐵路勘測設計一體化、智能化是系統地研究和建立以數字化信息為基礎，以計算機應用技術拉通勘測設計全過程為主要特征的新的生產作業模式。所以，該系統應將使用各種勘察手段所采集的鐵路線路及其相關的地形、地理、地質、水文等資料加工成數字化信息，通過接口界面進行信息處理并傳輸到工程數據庫中。先進的計算機網絡必須覆蓋各專業CAD終端，各專業在集成化設計環境中共享工程數據的信息，完成本專業設計，同時輸出數字化和可視化的設計成果，供后序專業應用。設計完成后，全部CAD設計電子文件通過網絡直接歸檔，從而實現鐵路勘測設計一體化。隨著各專業設計專家系統的建成與不斷完善，再實現勘測設計智能化。在一體化新的作業模式下，勘測設計的全過程可以理解為對一般數字化信息流的采集、加工和擴充的過程。外業的勘測和勘探資料是這股數字化信息流的源頭，各專業的設計工作是對信息流的加工和擴充。最終完成的數字化信息就是設計成果和歸檔資料。設計與管理所面向的不再是原來的書面資料和圖紙，而是在工程數據庫統一管理下，在網絡的終端上有序受控流動的數字化信息流。所以，實現勘測設計一體化的過程就是從以非數字化為基礎的現有作業模式向以數字化為基礎的新的作業模式轉化的過程。實現這一轉化需要建立新的勘測設計流程，研究解決新模式帶來的一系列技術層面和管理層面的關鍵問題。 1)勘測設計資料數字化是新的生產作業模式的基礎，只有后道工序需用計算機處理的資料是數字化的資料，才能保證整個設計過程形成數字化的信息流。這就需要外業勘測時盡量利用各種測量儀器的數字化功能，使第一手資料即是數字化的形式，同時資料整理必須利用計算機來完成，才能獲得滿足內業設計要求的數字化勘測成果。為了實現外業數字化勘測，重點應研究以下問題：充分開發利用航測、全站儀及各種遙感設備的數字化功能；研究既有地圖如何實現高精度、高清晰度掃描數字化處理；開發在勘測現場的鐵路線路初步設計方案比選系統，改變外業隊的作業方式，建立與數字化勘測相適應的裝備水平、勞動組織、作業內容和管理制度。 2)建立工程數據庫是新的生產作業模式的核心，新模式與原有模式的重大區別之一就是外業與內業之間、各專業這間需要共享的數據都要通過數據進行存取，所有的設計成果都由數據進行保存與管理。所以，如何開發一個符合鐵路勘測設計行業特點、功能強大的工程數據庫管理系統是本項目研究的一個重點。為此，需要研究與解決以下關鍵技術問題：做好標準化工作，制定鐵路勘測設計一體化數據格式標準，規定每個專業的哪些數據需要進；如何處理非結構化數據；如何制定適應鐵路勘測設計特點的數據結構。 3)建立鐵路勘測設計集成化設計環境是新的生產作業模式的關鍵，新模式與原有模式的重大區別之一，就是全部內業設計均在集成化設計環境中進行。設計集成化環境是以計算機網絡為平臺，工程數據為核心，設計流程管理為主線，各專業設計軟件與程序數據庫接口為主要內容的計算機集成應用體系。為此，需要研究與解決以下關鍵技術頭題：建設技術先進的計算機網絡系統；研究出一種適應各種軟件和各種數據需求的專業設計軟件與工程數據庫的接口方案；開發設計流程管理系統，保證整個設計在受控，有序的條件下進行。從而實現完全消除專業間書面資料的往來傳動，每個設計人員在自己的計算機站點上就可完成設計和前后工各種間的信息交換。 4)建成計算機檔案管理系統是新的生產作業模式的重要內容，新模式與原有模式的重大區別之一，就是全部電子設計文件采用光盤存儲并由計算機管理。計算機檔案管理可實現在網絡環境下直接檢索、查詢、瀏覽和下載電子檔案文件，并為電子設計文件重復利用提供了極大的方便。為此，需要研究與解決以下關鍵技術問題。正確處理管理型軟件與管理方式之間的關系，就是說，所編的檔案管理軟件應滿足行業的需要，適應各設計院在檔案管理上存在種種差別的實際情況，而不是讓各設計院改變檔案管理方式來適應所編的軟件；能瀏覽各種格式的電子文件，使軟件具有良好的實用性。 5)采用人工智能技術是實現鐵路勘測設計智能化的主要途徑。傳統CAD技術的特點是輔助設計人員進行計算與繪圖，沒有智能功能。總結國內外經驗后，我們認為，以專家系統、智能CAD為主要內容的人工智能技術在鐵路設計中的應用是實現鐵路勘測設計智能化的主要途徑。鐵路選線是帶全局性的非常錯綜復雜的設計問題，一直以人工以驗為主進行設計，只能對有限的方案進行研究，設計周期長，推薦方案往往不是最優的。所以，必須要研究鐵路新線設計智能CAD系統，以提高設計質量。采用綜合地質勘探方法來解決特定的工程地質問題被證明是行這有效的。由于綜合地質勘探模式有幾十種，采用哪一種模式來解決某一個具體工程地質問題往往是很復雜的、模糊的。采用的模式不適合，就不能有效地解決問題，所以要研究鐵路地質綜合勘探方法專家決策支持系統，以顯著提高地質工作質量

產品詳細介紹線控主機---觸點控制器（MC32）主要特性 MC32是32路外接按鈕輸入的切換控制轉換模塊，通過RS232與切換器、矩陣相連，接受外接按鈕觸點 的直接控制命令轉換成MSEER協議從RS232口輸出，實現對切換器及矩陣的控制。     MC32線控采用觸點控制方式控制矩陣切換器，既省錢又方便。 專門為會議室或演講場所方便切換信號而設計的。當發言者需要發言時，按一下面前的觸點按鈕，此時發言稿便顯示到投影屏幕上，當另一位發言者需要發言時，同樣按一下面前的觸點按鈕，此時該發言者的發言稿就切換顯示到投影屏幕上。使用方法當與會者或演講者有多人發言時用遙控器和電腦切換很不方便，此時選用上海煕昂電子MC32線控主機壹臺和切換器相連：線控主機與切換器通過RS232線相連接，觸點按鈕（輕觸式開關）分布到每個使用點，用普通二星電話線和線控主機相連接(最大可安裝32個觸點按鈕)，每個與會者發言時只要輕按面前的觸點按鈕，就可以把發言內容切換顯示到投影屏幕上。產品參數外接按鈕數：32個按鈕觸點形式：輕觸常開非鎖定形式接口方式：PIN端口，（須非絞合線纜）電源：100VAC ~ 240VAC, 50/60 Hz, 國際自適應電源功率：≤20W存儲環境溫度：-20°C ~ +150°C工作環境溫度：-10°C ~ +55°C相對濕度：20% ~ 95%尺寸：225mm長×190mm寬×110mm高重量： 1kg平均無故障時間：30，000小時