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一種影視工程用攝影燈固定架
本實用新型公開了一種影視工程用攝影燈固定架，包括伸縮桿、三腳支撐架和萬向輪，所述三腳支撐架固定安裝在所述伸縮桿底部，所述三腳支撐架包括支撐臂、頂撐臂、上固定環和下固定環，所述上固定環與所述伸縮桿固定連接，所述支撐臂共有三根，且上端均鉸接在所述上固定環上，三根所述支撐臂以所述伸縮桿為圓軸圓軸均布，所述上固定環的下方設置有所述下固定環。有益效果在于：通過所述收合彈簧實現三腳支撐架的自動收合，通過將拉柄
青島農業大學
2021-01-12
動脈大出血用快速止血材料制備技術
平時嚴重交通傷，戰時火器傷，恐怖襲擊，搶險救災以及塌方、臺風、地震、海嘯、泥石流等自然災害可能造成短時間內同時出現大批傷員。對這些傷員傷口的急救歷來是創傷急救醫學甚為關注的問題。由于不及時的止血，可能會導致傷員昏迷、休克甚至死亡的嚴重后果。目前臨床常用的止血材料主要適合于日常手術中的止血，但對大動脈劇烈噴射狀出血止血效果欠佳。對這種類型出血的止血一直是醫學研究中的難題。美國軍方早在2003年伊拉克戰爭中就已將所研制的動脈出血用快速止血材料裝備部隊，并在2007年開
北京理工大學
2021-01-12
巴索切削液濃縮分離，清水回用
上海理工大學
2021-01-12
超高強汽車用鋼的成型回彈控制技術
項目背景：超高強汽車用鋼具有超高的強度和優異的塑性，是汽車輕量化的理想材料，受到汽車制造行業的廣泛關注。根據國家強國戰略咨詢委員會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，汽車輕量化近期和中期目標為：重點發展超高強鋼和先進高強鋼技術，實現高強鋼在汽車中的應用比例達到 50%以上；重點發展第三代汽車鋼和鋁合金技術，并推進其產業化應用。因此，在車身結構件上應用超高強鋼是汽車行業極具潛力的發展方向之一。然而，超高強鋼在使用中還存在較多的應用瓶頸，比如其成形窗口窄、邊部開裂、回彈、可焊性差等問題。在所有問題中，回彈最為突出，并且隨著強度增加，回彈的傾向和嚴重程度不斷增大。在此背景下，開展針對超高強鋼回彈技術的研究，采取有效手段控制回彈，可有效推進高強鋼在汽車車身上的應用。關鍵工藝技術：項目的關鍵工藝技術為：基于組織演變的回彈行為控制技術，即基于超高強鋼成形過程中的組織演變與回彈的內在關系，提出回彈行為的控制技術。通過分析超高強汽車用鋼在成形過程中的 local misorientation 等微觀組織、力學性能和彈性模量的變化，總結影響超高強鋼的回彈機理，建立超高強鋼回彈預測模型，最終實現超高強鋼的回彈行為控制。
北京科技大學
2021-04-13
輕微型電動汽車用增程發電系統
北京工業大學
2021-04-14
高性能電子封裝材料用聯苯型環氧樹脂
1、 成果簡介：（500字以內）環氧模塑料作為微電子封裝材料，以其低廉的成本、高性能化和可靠性等特點，已成為最重要的封裝材料。目前，95 %以上的集成電路都用環氧模塑料進行封裝。近年來，環氧樹脂封裝模塑料緊隨超高集成電路的快速發展，新品種雖然不斷地涌現，也面臨著前所未有的挑戰。耐高溫、低吸水率一直是高性能環氧模塑料的發展方向。我們開發的聯苯型環氧樹脂是高耐熱性、低吸潮性、低應力環氧樹脂的一個典型代表。在環氧樹脂骨架中引入聯苯基團，一方面可以提高其耐熱性;另一方面可以減小自由體
吉林大學
2021-04-14
搶險救災用復合材料道面墊板
南京工業大學先進工程復合材料研究中心依托南京工業大學化工、材料和結構三大學科，開展復合材料結構基本理論及在基礎設施領域的應用研究。研究中心包含復合材料工藝實驗室、理化實驗室、力學實驗室和大型結構撞擊試驗系統。開發的搶險救災應急用復合材料道面墊板具備耐腐蝕、輕質高強的優點，可直接在淤泥、沼澤、濕地、凍土區、草原、沙漠、灘涂地等鋪設。先后承擔南京軍區空軍、總后勤部等項目開發，開展了東南沿海某陣地搶修搶建復合道面墊板的研制與應用等專題研究，獲軍隊科技進步二等獎。 標準墊板尺寸：3.8m (長
南京工業大學
2021-04-14
一種農田用組合導水暗柱
混凝土芯的組合導水暗柱，涉及到農田下部深埋排水裝置，包括碎石透水混凝土筒及筒內陶粒透水混凝土芯材，導水暗柱兩端為通過中軸線的 L 形搭接面，用于導水暗柱之間搭接，導水暗柱兩端搭接面朝向相反。
揚州大學
2021-04-14
家用及車輛應急逃生窗用“三防”裝置
為了解決目前人們駕車、乘車遭遇緊急狀況時對車輛相關應急逃生措施不滿意的問題，課題組特提出一種能滿足車輛應急逃生窗在應急逃生時操作程序嚴謹、開啟方便快捷、使用安全可靠等要求的車輛應急逃生窗用“三防”裝置，以彌補目前的不足。本發明提供一種適用于人們駕車或乘車遭遇緊急狀況須應急逃生時使用的方便快捷、安全可靠的車輛應急逃生窗用“三防”裝置，也可用于家庭，防止兒童開窗。
北京交通大學
2023-05-08
.四輪驅動車輛用液體粘性聯軸器（產品）
成果簡介：帶液體粘性傳動的四輪驅動車輛，是當前車輛傳動發展的一種新潮流。傳統的四輪驅動車輛主要存在以下四個問題：急轉彎制動現象、前后輪互相干涉、傳動效率低、傳動系的振動和噪聲大。粘性聯軸器則不會產生軸間和輪間的轉速干涉，消除了軸間的功率循環現象。同時，由于其本身的特點，也衰減了傳動系統中的很大一部分振動和噪聲。當然，由于存在轉速差的原因，會有功率損失。但是，綜合所有因素，裝備液粘聯軸器的車輛仍比不裝備液粘聯軸器的四輪驅動車輛傳動效率高，燃油經濟性好。所研制的液粘聯軸器傳遞功率100kW,50rpm
北京理工大學
2021-04-14