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實(shí)現(xiàn)了液力機(jī)械變速器（AT）的自動(dòng)變速電子控制，各項(xiàng)功能滿(mǎn)足了車(chē)輛的使用要求。 在北京地區(qū)專(zhuān)用試車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了大量的里程試驗(yàn)，積累了豐富的臺(tái)架、路面試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)及專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，其電控硬件、軟件具備了實(shí)用化水平。

散熱器的熱性能試驗(yàn)不但是關(guān)系到質(zhì)量問(wèn)題，而且，也是關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)的冷卻效果問(wèn)題。在汽車(chē)行業(yè)中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱用的散熱水箱更具有特殊意義，若散熱效果不好，將影響到旅客或駕駛?cè)藛T的生命安全。因此，對(duì)散熱水箱性能必須進(jìn)行實(shí)樣試驗(yàn)，方能確保其質(zhì)量。 我校集多年教學(xué)科研之經(jīng)驗(yàn)，先后為國(guó)內(nèi)多家企業(yè)和科研單位設(shè)計(jì)制造了多種功能的傳熱風(fēng)洞，既有兩種以上流體進(jìn)行熱量交換的穩(wěn)態(tài)傳熱風(fēng)洞，也有兩種流體進(jìn)行熱濕同時(shí)交換的熱濕傳熱風(fēng)洞，具有較典型的是上海合眾汽車(chē)零部件公司汽車(chē)配件廠研制的全自動(dòng)控制檢測(cè)的穩(wěn)態(tài)傳熱風(fēng)洞，在該試驗(yàn)裝置上可同時(shí)進(jìn)行水-油-氣同時(shí)參與熱交換的試驗(yàn)并可通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行工況的控制和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算、回歸整理及打印最終試驗(yàn)報(bào)告和曲線。另外，考慮到控制微機(jī)容易發(fā)生故障，在無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)控制、采集的情況下，利用人工控制調(diào)節(jié)工況，并由多功能采集儀完成數(shù)據(jù)的采集任務(wù)。在自動(dòng)控制采集情況下，一臺(tái)試樣的試驗(yàn)時(shí)間在2小時(shí)左右，人工試驗(yàn)在5小時(shí)左右。 我校設(shè)計(jì)制造的傳熱風(fēng)洞其測(cè)量截面可在1000×800～250×250(mm2)變動(dòng)，測(cè)量精度、控制精度和范圍分別為：

本發(fā)明公開(kāi)了一種遠(yuǎn)程控制的除梗破碎機(jī)，包括輸漿泵、破碎裝置、機(jī)架、托輪、左側(cè)軸承、除梗葉片、除梗軸、轉(zhuǎn)篩、上限位輪、進(jìn)料螺旋、旋轉(zhuǎn)齒輪、右側(cè)軸承、轉(zhuǎn)篩傳動(dòng)裝置、調(diào)速手輪和減速機(jī)；所述機(jī)架的底端中間位置安裝有輸漿泵，其輸漿泵上固定安裝有破碎裝置；所述轉(zhuǎn)篩安裝在機(jī)架上，轉(zhuǎn)篩的內(nèi)部設(shè)置有除梗軸；所述除梗軸上設(shè)置有除梗葉；所述除梗軸的左端安裝在左側(cè)軸承上，兩者活動(dòng)連接；所述除梗軸和進(jìn)料螺旋固定連接，在兩者的連接處設(shè)置有上限位輪；該遠(yuǎn)程控制的除梗破碎機(jī)，破碎裝置位于轉(zhuǎn)篩的下部，兩者采取快開(kāi)方式連接，方便拆卸，利于內(nèi)部清洗；由于進(jìn)料螺旋上安裝有電子流量計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)螺旋定量輸送，進(jìn)行先除梗后破碎。

成果簡(jiǎn)介：靛藍(lán)是染色牛仔布的主要染料，每年全世界的靛藍(lán)需求量達(dá) 10 萬(wàn)噸之多。靛藍(lán)生產(chǎn)工藝主要以間歇法為主，已經(jīng)有一百多年歷史了。其中 的堿熔反應(yīng)工藝堪稱(chēng)間歇反應(yīng)的經(jīng)典，在一百多年歷史中，即使到上世紀(jì) 90 年代國(guó)際上最大、技術(shù)最先進(jìn)的化學(xué)品公司最后放棄該產(chǎn)品生產(chǎn)的時(shí)候，也沒(méi)有能夠用一種連續(xù)的生產(chǎn)工藝來(lái)代替它。目前全世界大概 80％的靛藍(lán)由中 國(guó)生產(chǎn)，其中 60~70％出自江蘇泰豐公司。在 2006&nbs

  成果簡(jiǎn)介：該項(xiàng)目利用了計(jì)算機(jī)、PLC 高速運(yùn)算、高精度及邏輯判斷能力， 具有實(shí)時(shí)性好、可遠(yuǎn)程控制和管理、人－機(jī)交互性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單、使用方便 的特點(diǎn)。操作人員能從監(jiān)控屏幕上或控制柜中完成自動(dòng)、手動(dòng)相關(guān)控制和故障監(jiān)測(cè)。 項(xiàng)目來(lái)源：合作開(kāi)發(fā) 技術(shù)領(lǐng)域：高效節(jié)能 應(yīng)用范圍：污水處理自動(dòng)化、生產(chǎn)自動(dòng)化 技術(shù)水平：國(guó)內(nèi)先進(jìn) 現(xiàn)狀及特點(diǎn)：建立了先進(jìn)水平的遠(yuǎn)程控制平臺(tái)，在滿(mǎn)足應(yīng)用的基礎(chǔ)上

需要電機(jī)控制和電機(jī)設(shè)計(jì)為碩士的人才需求。熟悉機(jī)電產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程、熟練應(yīng)用Solidwork、Pro-E、AutoCAD設(shè)計(jì)工具等設(shè)計(jì)、分析軟件及匯編語(yǔ)言的編程，能獨(dú)立完成非標(biāo)設(shè)備部件或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、能獨(dú)立設(shè)計(jì)模擬和數(shù)字電路、進(jìn)行電機(jī)結(jié)構(gòu)及電磁設(shè)計(jì)等。

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于 RFID 標(biāo)簽生產(chǎn)的基板輸送控制方法， 包括：輸入有關(guān)基板輸送的一系列工藝參數(shù)，然后采集獲取基板的當(dāng) 前狀態(tài)參數(shù)值；將基板的多個(gè)張力當(dāng)前值分別與參考值相比較，并采 用雙重張力控制方式來(lái)保證基板張力的穩(wěn)定；此外，采用基于機(jī)器視 覺(jué)的糾偏方式來(lái)保證基板橫縱向的精確定位。通過(guò)本發(fā)明，能夠更好 地滿(mǎn)足基板的張力控制需求，進(jìn)一步改善定位精度，同時(shí)具備適應(yīng)各 類(lèi)復(fù)雜工況、不易被干擾、高效率和高可靠性等特點(diǎn)。 

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)軸承鋼性能提出了更高的要求。超純凈軸承鋼被廣泛地應(yīng)用于高速鐵路、風(fēng)電裝備、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、高檔轎車(chē)變速箱、高速精密機(jī)床和長(zhǎng)壽命冶金軋機(jī)等對(duì)使用壽命、可靠性、承載能力嚴(yán)格要求的領(lǐng)域。超純凈軸承鋼煉鋼冶煉難度極高，主要是由于其鋼中非金屬夾雜物控制存在以下兩個(gè)難題：（1）超高潔凈度，總氧含量低于 5 ppm；（2）大顆粒夾雜物數(shù)量要求少，尺寸小于 15 μm。近 30 年來(lái)，通過(guò)引進(jìn)、消化和吸收，實(shí)現(xiàn)了大部分高端裝備的國(guó)產(chǎn)化，但對(duì)高端裝備用高可靠長(zhǎng)壽命軸承的國(guó)產(chǎn)化一直沒(méi)有解決。因此，開(kāi)發(fā)超純凈軸承鋼中非金屬夾雜物控制關(guān)鍵技術(shù)，為打破此領(lǐng)域國(guó)外產(chǎn)品及技術(shù)壟斷、實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)有重要意義。 （1）超純凈軸承鋼精煉渣成分設(shè)計(jì)技術(shù). 鋁脫氧軸承鋼都是通過(guò)高堿度精煉渣提升鋼材的潔凈度，減少鋼中夾雜物數(shù)量。高堿度精煉渣具有很高的脫氧脫硫能力，效率高，可生產(chǎn)超低硫軸承鋼。由于高堿度精煉渣中 CaO 含量高，易被鋼中[Al]還原而進(jìn)入鋼液，從而生成 Ds 類(lèi)夾雜，對(duì)軸承鋼性能產(chǎn)生不利影響。另外，高堿度使精煉渣熔點(diǎn)變高，成渣慢，爐渣流動(dòng)性變差，會(huì)影響脫氧脫硫效果，有可能引起卷渣。低堿度精煉渣由于堿度低，降低了 CaO-Al 2 O 3 類(lèi)夾雜的影響，但脫氧能力下降使得氧化物夾雜上升。本項(xiàng)目研究應(yīng)用 FactSage 熱力學(xué)計(jì)算軟件，研究了不同精煉渣成分對(duì)鋼液成分、夾雜物成分的影響，通過(guò)對(duì)不同精煉渣系進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，確定精煉渣成分；同時(shí)，本項(xiàng)目在堿度 7-12 范圍內(nèi)進(jìn)行工業(yè)試驗(yàn)，考慮了不同堿度精煉渣對(duì)軸承鋼潔凈度和夾雜物成分的影響，從而更系統(tǒng)準(zhǔn)確地確定了有利于超純凈軸承鋼夾雜物控制的最優(yōu)精煉渣成分。 （2）超純凈軸承鋼 VD 精煉控制技術(shù).在真空狀態(tài)下吹氬攪拌鋼液，促使夾雜物從鋼液內(nèi)排除，使鋼的潔凈度提高。VD 精煉過(guò)程渣鋼劇烈反應(yīng)，渣中 CaO、MgO 被還原為[Ca]和[Mg]進(jìn)入鋼液，與鋼中 Al 2 O 3 夾雜物反應(yīng)生成鎂鋁尖晶石和鈣鋁酸鹽，導(dǎo)致鋼中 Ds 類(lèi)夾雜數(shù)量增加，可能導(dǎo)致水口結(jié)瘤和最終軋材中出現(xiàn)Ds 類(lèi)夾雜缺陷，影響軸承鋼的質(zhì)量水平，VD 精煉真空度的控制對(duì)于夾雜物的上浮去除和夾雜物成分非常重要。本項(xiàng)目對(duì) VD 真空度進(jìn)行了優(yōu)化，使得最終產(chǎn)品夾雜物中的 CaO 含量由 30%左右降低至 5%以下，顯著減少了 CaO-Al 2 O 3 和CaO-Al 2 O 3 -MgO 復(fù)合夾雜物的生成，使鋼中夾雜物由 CaO-Al 2 O 3 類(lèi)轉(zhuǎn)變?yōu)殒V鋁尖晶石類(lèi)，減輕了 Ds 類(lèi)夾雜的危害。 （3）熱處理過(guò)程夾雜物成分控制技術(shù)。對(duì)于軸承鋼鋼液中的夾雜物已經(jīng)形成了一系列脫氧、精煉渣改性、真空精煉等成熟的夾雜物控制方法，可以較好實(shí)現(xiàn)冶煉過(guò)程從精煉到連鑄過(guò)程夾雜物的有效控制。軸承鋼軋制熱處理過(guò)程不僅能夠改變鋼的組織結(jié)構(gòu)和性能，也會(huì)使得氧化物夾雜與鋼基體發(fā)生高溫反應(yīng)，造成鋼基體成分偏析、原有氧化物夾雜的改變和新氧化物夾雜的析出。同時(shí)，熱處理過(guò)程鋼基體中氧化物夾雜的種類(lèi)、性質(zhì)、尺寸及形貌特征變化直接影響著最終軸承鋼產(chǎn)品的組織和性能。本項(xiàng)目研究了在不同熱處理溫度（1225o C、1300 o C 和1375o ）和熱處理時(shí)間條件下，GCr15 軸承鋼中非金屬夾雜物的演變規(guī)律，并且發(fā)現(xiàn)熱處理過(guò)程軸承鋼中的 MgO-Al 2 O 3 -CaO 會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?MgO-Al 2 O 3 -CaS 夾雜物，小尺寸夾雜物完成轉(zhuǎn)變所需時(shí)間較短，而大尺寸夾雜物完成轉(zhuǎn)變所需時(shí)間較長(zhǎng)。在不同熱處理溫度下，鋼中夾雜物尺寸基本不變，但夾雜物轉(zhuǎn)變速率不同。通過(guò)熱力學(xué)計(jì)算和動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)軸承鋼熱處理過(guò)程中夾雜物的轉(zhuǎn)變機(jī)理進(jìn)行揭示。

針對(duì)太陽(yáng)能集熱系統(tǒng)擾動(dòng)多、大滯后和大慣性等控制難點(diǎn)，建立了適合控制器設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)化分段非線性模型，并設(shè)計(jì)了基于預(yù)測(cè)函數(shù)控制策略的集熱系統(tǒng)出口導(dǎo)熱油溫度控制系統(tǒng)。該預(yù)測(cè)函數(shù)控制策略在調(diào)節(jié)速度、超調(diào)量以及穩(wěn)定性方面的控制效果均明顯優(yōu)于傳統(tǒng)PID控制策略；與未簡(jiǎn)化的多模型預(yù)測(cè)控制相比，簡(jiǎn)化后的多模型預(yù)測(cè)函數(shù)控制的最大動(dòng)態(tài)偏差增大了13%,但計(jì)算量大大降低，控制器的實(shí)時(shí)性也得到增強(qiáng)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于大數(shù)據(jù)分析的小基站開(kāi)關(guān)控制方法，包括：采集場(chǎng)景信息步驟；數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟；提取特征步驟；選擇并訓(xùn)練模型步驟；預(yù)測(cè)步驟。本發(fā)明利用特殊場(chǎng)景下時(shí)刻表以及小基站接入人數(shù)的歷史記錄，建立數(shù)學(xué)模型，預(yù)測(cè)未來(lái)小基站內(nèi)的待服務(wù)人數(shù)，根據(jù)待服務(wù)人數(shù)去控制小基站的開(kāi)關(guān)，達(dá)到節(jié)能、減少基站間干擾的目的。 在建立數(shù)學(xué)模型的過(guò)程中，本方法結(jié)合數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器學(xué)習(xí)，提高了預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率和系統(tǒng)的實(shí)用性。