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該研究首次通過化學(xué)全合成以及天然產(chǎn)物分離獲得了一類對于促進銅綠假單胞菌生長和耐藥至關(guān)重要的天然產(chǎn)物分子 pseudopaline ，并且確定了 pseudopaline 相對和絕對立體構(gòu)型。在此基礎(chǔ)之上，雷曉光課題組初步探索了 pseudopaline 的生物活性，證明該分子是一類廣譜的金屬離子螯合劑， 可以促進銅綠假單胞菌對二價金屬離子的轉(zhuǎn)運、吸收，從而促進該細(xì)菌生長和產(chǎn)生耐藥性。 最后，雷曉光課題組還合成了 pseudopaline- 熒光素的偶聯(lián)體，證明了該偶聯(lián)體可以被有效地轉(zhuǎn)運進入銅綠假單胞菌，從而 驗證了利用該天然產(chǎn)物開發(fā)新一代抗生素、例如 新型“特洛伊木馬”類型的 pseudopaline- 抗生素偶聯(lián) 體，幫助克服耐藥機制的可行性。

該項目依托獲批的“國家智慧城市專 項試點” ，按照“1+18+N”（1個省級平 臺、18個市級平臺、N個高校、醫(yī)院站級） 的模式，構(gòu)建全省統(tǒng)一的“公共建筑能耗 監(jiān)管云平臺” ，最終實現(xiàn)我省能源總消耗 下降5%～10%的管控目標(biāo)。該項目采用 “互聯(lián)網(wǎng)+能源管理”的技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn) 了覆蓋全省的、可持續(xù)運行的“能源管理 云”平臺，這一系列創(chuàng)新的模式被稱為 “安徽模式” 。

研發(fā)階段/n本成果在國內(nèi)率先合成了喹乙醇?xì)埩魳?biāo)示物3一甲基-2喹噁啉一羧酸(MQCA)，研究制成標(biāo)準(zhǔn)對照品，建立起MQCA在動物可食性組織中殘留檢測的高效液相色譜分析方法(HPLC)并提交國家標(biāo)準(zhǔn)。通過合成MQCA的人工抗原，制備出高效價、特異的抗體，建立起豬可食組織中MQCA殘留酶聯(lián)免疫吸附分析法(ELISA)。研制開發(fā)出MQCA殘留ELISA檢測試劑盒。通過HPLC法進行比對、動物殘留試驗、經(jīng)有資質(zhì)檢測機構(gòu)和研究單位的復(fù)核與應(yīng)用等考核，該試劑盒的靈敏度、準(zhǔn)確度、重現(xiàn)性、穩(wěn)定性均達到國際殘留分析的

  該項目是國家部委項目，現(xiàn)處于實驗室研究階段。      項目在高速鐵路、無砟軌道、無縫線路和無縫道岔等方面的研究基礎(chǔ)之上，結(jié)合京滬高速鐵路對應(yīng)工點，以長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔為重點研究對象，就高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計理論、檢算和評價方法、室內(nèi)及現(xiàn)場試驗、監(jiān)測和檢測技術(shù)等展開深入研究。針對高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路存在的問題，分以下四個方面內(nèi)容進行研究： 1）高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路設(shè)計理論及綜合試驗研究。 2）高速鐵路高架站無砟軌道無縫道岔設(shè)計理論及綜合試驗研究。 3）高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測、監(jiān)測技術(shù)研究。 4）京滬高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算及評估方法的研究。    該項目技術(shù)創(chuàng)新點如下：   （1）建立較為完善的靜、動力學(xué)分析模型，并采用靜、動力結(jié)合的方式，研究滿足高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔需求的分析方法。   （2）創(chuàng)新性地提出橋上無縫線路、無縫道岔各種設(shè)計參數(shù)的取值依據(jù)及主要因素的影響規(guī)律。   （3）建立完善的高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無縫道岔的檢算和評估體系。   （4）提出高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔靜、動態(tài)測試及長期監(jiān)測的內(nèi)容與方法。   （5）掌握高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算和評估方法，為京滬高速鐵路列車的安全、舒適、平穩(wěn)運行提供保障。 通過本項目的研究，形成一整套適用于我國高速鐵路的橋上無砟軌道跨區(qū)間無縫線路技術(shù)體系。成果在應(yīng)用于京滬高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路的同時，也為其它高速鐵路無砟軌道無縫線路的設(shè)計、施工及養(yǎng)護維修、檢測及監(jiān)測等提供依據(jù)。項目總體研究成果達到國際先進水平，部分成果達到國際領(lǐng)先水平。 本項目所研究和解決的關(guān)鍵技術(shù)： （1）無縫線路、無縫道岔、無砟軌道結(jié)構(gòu)與橋梁的靜、動力相互作用機理及空間耦合理論模型的建立； （2）橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔力學(xué)特性的主要影響因素、影響規(guī)律及相關(guān)參數(shù)的研究； （3）高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔的檢算、評估指標(biāo)和方法研究； （4）長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路靜、動態(tài)試驗及長期監(jiān)測試驗測試內(nèi)容、測點布置及測試方法的研究。    應(yīng)用范圍： 部分成果可編入高速鐵路長大橋梁及高架車站無砟軌道無縫線路施工及養(yǎng)護維修技術(shù)條件中，并可以推廣應(yīng)用到其它高速鐵路建設(shè)中，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟效益和推廣價值。    預(yù)期效果：    1）確定合理的設(shè)計參數(shù)，建立完善的靜、動力學(xué)分析模型，能有效指導(dǎo)高速鐵路無縫線路、無縫道岔的設(shè)計；    2）制定的室內(nèi)、現(xiàn)場靜、動態(tài)試驗方案，能有效地測定結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計參數(shù)、長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架車站無縫道岔受力與變形規(guī)律；    3）橋上無砟軌道無縫線路技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，達到國際先進水平，滿足我國京滬高速鐵路建設(shè)的需要；    4）提出符合高速鐵路設(shè)計、運營要求的橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計方法，使無縫線路具有良好動力性能，滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)；    5）提出的高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測和監(jiān)測技術(shù)能夠快速、高效地監(jiān)控?zé)o縫線路狀態(tài)，為列車的安全、平穩(wěn)運行提供保障。 對京滬高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路進行檢算及評估，相關(guān)檢算及評估方法可作為高速鐵路優(yōu)化無縫線路布置、道岔布置、無砟軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)的依據(jù)。

 二甲雙胍已被報道是一種潛在的新型抗腫瘤藥物，但在結(jié)直腸癌臨床實驗中其治療作用存在差異和爭議。本研究發(fā)現(xiàn)，對于接受標(biāo)準(zhǔn)抗腫瘤治療的合并糖尿病的KRAS突變型結(jié)直腸癌患者，服用二甲雙胍其中位生存時間比服用其他降糖藥物延長37.8個月；相反，二甲雙胍不能改善野生型KRAS結(jié)直腸癌患者的生存時間。有趣的是，與臨床分析一致，在細(xì)胞模型和PDX模型中，二甲雙胍主要在KRAS突變細(xì)胞和腫瘤中積累，但不在KRAS野生型細(xì)胞和腫瘤中蓄積。機制研究表明，突變的KRAS蛋白通過上調(diào)DNA甲基轉(zhuǎn)移酶1 (DNMT1)，導(dǎo)致二甲雙胍排出細(xì)胞的轉(zhuǎn)運泵分子 (MATE1) 高甲基化和表達下調(diào)。該研究結(jié)果為KRAS突變的結(jié)直腸癌患者受益于二甲雙胍治療提供了依據(jù)。該研究團隊正在中山大學(xué)腫瘤防治中心進行前瞻性臨床試驗，將為二甲雙胍的使用提供更直接的證據(jù)。

《企業(yè)集團組織、發(fā)展與協(xié)調(diào)管理的理論、模式和政策研究》（批準(zhǔn)號：79830010）是我校席酉民教授主持、東南大學(xué)和同濟大學(xué)合作承擔(dān)的國家自然科學(xué)基金重點項目。項目資助金額65萬元，執(zhí)行期限為1999年1月至2001年12月。本項目從發(fā)展和完善我國企業(yè)集團管理的角度出發(fā)，通過深層次的理論研究、多方案的模式比較和綜合性的政策分析，對企業(yè)集團的組織、發(fā)展與協(xié)調(diào)管

通過溶劑熱方法，成功制備出一種層間距寬化并富有缺陷的1T-VS 2 納米片，展現(xiàn)出優(yōu)異的電催化析氫性能。由于有機溶劑分子以及在反應(yīng)過程中產(chǎn)生的銨離子等的插層作用，該溶劑熱法制備出的VS 2 納米片層間距寬化至1.0 nm，比塊體VS 2 材料的層間距（0.575 nm）增加了74%。層間距的寬化引起晶格的畸變而引入眾多的缺陷，豐富的缺陷賦予VS 2 納米片更多的活性位點，層間距的寬化還進一步改變了VS 2 材料的電子結(jié)構(gòu)，從而使得該VS 2 納米片具有更加優(yōu)化的氫吸附自由能（? G H ）。HER測試結(jié)果表明，該VS 2 納米片呈現(xiàn)出優(yōu)異的電催化性能，具有較小的塔菲爾斜率（36 mV dec ?1 ）、具有較低的過電位（-43 mV@10 mA cm ?2 ）和良好的穩(wěn)定性（60 h）。此外，通過第一性原理計算的結(jié)果表明，層間距寬化的VS 2 具有更優(yōu)化的? G H （-0.044 eV），媲美貴金屬Pt(如圖3 ). 。并且，層間距的寬化可以降低缺陷形成能，使材料更易形成缺陷。這里，理論計算結(jié)果和實驗相一致，較好地證明了通過層間距和缺陷的精細(xì)調(diào)控，可以有效提升二維材料的電催化析氫反應(yīng)活性, 揭示了層間距和缺陷結(jié)構(gòu)調(diào)控對提升電催化析氫的基本原理。此項研究工作為層狀二維材料的晶體和缺陷結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)調(diào)控研究提供了新思路，為開發(fā)高性能電催化析氫材料研究打開了一扇新窗戶。

本發(fā)明公開了一種可視化研究微波等離子體輔助點火的實驗裝 置，該裝置包括：火花塞系統(tǒng)、微波系統(tǒng)、定容燃燒彈系統(tǒng)、光學(xué)攝 影系統(tǒng)及控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)發(fā)出三路存在特定相差的同步脈沖 信號，第一路脈沖信號觸發(fā)所述火花塞系統(tǒng)產(chǎn)生脈沖高電壓用于放電 擊穿稀薄混合燃?xì)庑纬沙跏嫉入x子體團；第二路脈沖信號觸發(fā)所述微 波系統(tǒng)產(chǎn)生特定頻率及特定功率的微波脈沖向所述等離子體團中耦合 能量以擴大等離子體團實現(xiàn)點火；第三路脈沖信號觸發(fā)所述光學(xué)系統(tǒng) 透過所述定容燃燒彈系統(tǒng)的石英窗聚焦于微波天線與高壓電極中心開 始拍攝，記錄所述實驗的全過程。本發(fā)明的裝置，保留了微波集成火 花塞的點火方式，能夠真實的反映微波等離子體輔助點火的作用過程。

聚氨酯樹脂具有分子可設(shè)計性強、 結(jié)構(gòu)多樣 性與性能優(yōu)良的特點，能滿足多用途、高性能涂料對基體樹脂 的要求。 通過在聚氨酯樹脂結(jié)構(gòu)中引入功能單體，合成具有特定結(jié) 構(gòu)的、綜合性能優(yōu)良的改性聚氨酯樹脂，提高材料的耐水、耐 侯、透氣及耐污等性能；同時在聚氨酯樹脂結(jié)構(gòu)中引入親水基 團，制備自乳化水基改性聚氨酯涂料，滿足綠色環(huán)保的要求。 并以改性水基聚氨酯樹脂為基體樹脂，通過涂料配方設(shè)計與制 備工藝優(yōu)

物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，2017年全國社會物流總額為252.8萬億元，社會物流總費用與GDP的比率達14.6%。物流裝卸時間耗時巨大，如海運裝卸約占總運輸時間50%，降低物流裝卸時間對千提高物流效率具有重大意義。叉車作為物流業(yè)裝卸、堆跺搬運環(huán)節(jié)中必不可少的裝備，在物流裝卸搬運中占據(jù)核心地位，是提高物流效率、降低物流成本的重要保障，在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要意義。 項目實施前，國內(nèi)高端叉車技術(shù)被國外壟斷，長期依賴進口，國產(chǎn)叉車搬運效率燃油能耗高，舉力密度低，設(shè)計制造周期長，不能滿足市場的迫切需求，嚴(yán)重制約我國物流業(yè)的快速發(fā)展。 浙江大學(xué)團隊在國家科技支撐計劃、浙江省重大科技專項的支持下，依托流體動力與機電系統(tǒng)國家重點實驗室、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、國家認(rèn)可實驗室的國家一流創(chuàng)新載體，圍繞新型節(jié)能高效叉車的設(shè)計、動力匹配、強度與振動、梊成控制方面展開技術(shù)攻關(guān)，完成了A、R、XF、X系列叉車的研制，典型產(chǎn)品節(jié)能10％以上，效率提高20%。項目成果成功實現(xiàn)了重大技術(shù)創(chuàng)新，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，總體技術(shù)達到國際先進水平，產(chǎn)品成功應(yīng)用于港口、機場、大型電商物流倉庫等重要場合，實現(xiàn)了智能化裝卸、堆跺和短距搬運，極大提高物流效率，為我國經(jīng)濟建設(shè)做出重大貢獻。