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一種太陽能傘，屬于利用太陽能薄膜材料發電的裝置，解決現有太陽傘不能在夜間照明的問題。本實用新型包括傘桿、傘骨、傘面，傘面上貼合碲化鎘太陽能薄膜，從傘面中心點處將碲化鎘太陽能薄膜兩極的導出線引至位于中心傘桿上的接頭；中心傘桿內置有接頭、過載保護電路和可充電電池，碲化鎘太陽能薄膜產生的電流，經過接頭由過載保護電路限流，通過中心傘桿內的導線送到傘柄內的充電器，為可充電電池充電；傘面下的傘骨上裝有 LED 燈，可充電電池通過導線和開關為 LED 燈供電。本實用新型安全、方便、節約能源、利于環境保護，能夠增加

本發明公開了一種波浪能發電裝置，包括能量吸收機構、速度換向機構、能量儲存機構、穩速機構、 發電機構;能量吸收機構、速度換向機構、能量儲存機構、穩速機構、發電機構均密封設置在橫截面為 水滴形的柱狀外殼內;柱狀外殼能夠在波浪的作用下轉動，能量吸收機構用于將波動性和不穩定性的波 浪能吸收并轉化成動能，速度換向機構將具有波動性的波浪所具有的能量實現全波吸收并轉化為動能， 

成果簡介背景： 軋鋼工序能耗約占鋼鐵生產總能耗的 15%-20%， 而軋鋼加熱爐作為一種廣泛采用的鋼坯軋制前加熱設備， 其能耗占軋鋼工序能耗的 60%-70%。 隨著裝備水平的不斷提高， 在線能源精益化管理日顯重要。 這項技術日本和臺灣發展已有十年， 國內寶信公司和安工大已經進行初步研究。 該技術主要目的是 1） 發現軋鋼廠用能是否合理； 2） 操作運行狀態是否符合工藝標準； 3） 發現能源浪費產生的原因。 通過在線能效評價， 實現能源精益化管理， 可以實現節能 5-10%。 該技術與

本發明提供了一種無線輸能系統，無線輸能系統包括輸入電源、 功率變換電路、發射端線圈單元、接收端線圈單元、整流電路和驅動 電路；功率變換電路的第一輸入端與輸入電源連接，第二輸入端與驅 動電路的輸出相連接；發射端線圈單元的輸入端與功率變換電路的輸 出端連接，發射端線圈單元輸出端通過磁耦合或磁諧振將能量耦合至 發射端，并通過接收端線圈單元拾取能量。接收端線圈單元的輸出端 連接至整流電路的輸入端，整流電路將高頻諧振電流轉換成直流電流， 其輸出端連接至負載。本系統通過發射端線圈單元的設計，使得發射 線圈中的電

一、項目分類 關鍵核心技術突破 二、成果簡介 儲能技術是解決大規模可再生能源高效入網，實現碳達峰、碳中和戰略目標的重要途徑。本成果新型液態金屬電池采用液態金屬和無機熔鹽作為電極和電解質，具有壽命長、響應快、成本低、安全可靠等優勢，是規模儲能應用領域的理想選擇。電池設計與工作原理為：電池正負極均為金屬，電解質為無機鹽，運行時正負極金屬和無機鹽電解質均為熔融態，液態金屬與無機熔鹽互不混溶，且由于密度差自動分為三層。在設計電極和電解質材料時，上層負極液態金屬密度最小，下層正極液態金屬密度最大，中間熔鹽電解質層密度居中，熔鹽電解質兼作正負極間隔離層。

一、項目分類 關鍵核心技術突破 二、成果簡介 太陽能光熱驅動水蒸發技術是借助超高的光譜可見及紅外光譜吸收材料將太陽能轉化為熱能，從而對細菌污染水體、生活及環境污水和海水等進行持續加熱蒸發，然后通過冷凝裝置得到純凈淡水的新型純水技術。太陽能光熱驅動水蒸發技術是一種高效可靠獲得淡水或飲用水的方法，具有可持續性和環境友好性，受到了材料、環境、能源等領域的廣泛關注。無論在海水淡化、污水處理、滅菌消毒和水電聯產，還是在沒有電力供應的邊遠山區、野外生存、海島，海洋船艦，太陽能光熱驅動水蒸發系統均具有廣闊的應用前景。

太陽能電池是能源技術領域發展最快的行業，目前江蘇有9家海外上市的太陽能電池公司，2010年產值達到2500億，相關配套企業有4000多家，目前技術是基于硅的第一代太陽能電池，硅生產是高能耗，極度污染的產業，同時硅成本高是制約太陽能發電成本達到并入電網的瓶頸，所以，發展新一代太陽能電池技術迫在眉睫。本技術采用廉價納米晶為原材料，讓玻璃接收太陽光發電，大

項目概況 現有的電動車，一般為敞式電動車，無艙體，人露天或篷下駕駛，工作時易受到陽光暴 曬或風雨侵擾，工作條件差，危險性高；無太陽能光伏系統，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時間長，續行里程短。 本太陽能電動車提供一種具有太陽能光伏系統、密閉型艙體外形，采用分層式自動伸縮 型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的電動車。整車所用材料以高強度輕質鋁合金、高比強 度輕質工程塑料為主，并采用超薄太陽電池板或薄膜太陽電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車 重量輕。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 由電動自行車應用現狀和發展研究其存在的不足，提出具有太陽光伏發電系統、密閉型 艙體外形、分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的太陽能電動車創新設計， 使電動車能源供給發生根本性改變，實現對太陽能能源的利用；進行太陽光伏系統、太陽能 伸縮板系統、艙體-操縱系統及其它裝置的設計，開發研制獨具特色的太陽能伸縮板電動車， 實現真正意義上電動車對太陽能的利用；與普通電動自行車相比，無頻繁充電之煩，無續行 里程過短之憂，基本無污染，且造型優美、設計精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實用的綠色環保型代步工具。 技術指標 本車為太陽能光伏系統發電與交流電源充電模式并存，以太陽能光伏發電為主，驅動 電動車整車運動；在艙體的頂部和兩側分別安裝有太陽電池組件，構成按照系統需求串并 聯而成的太陽能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過控制器/開關實現 與蓄電池組或電機電連接，它們共同組成太陽能光伏系統。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽電池板；下部與車架相聯；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯接處設為專用橡膠條密封裝置；艙體內的控制裝置可對分層 式太陽電池板進行伸縮控制，當各伸縮層太陽電池板伸出時，太陽電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動伸縮的電源插頭。 市場前景 電動自行車是近年來國內較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國作為“自行車王國”，自行車包括電動自行車的產銷量一直位居世界10 第一，此為國內電動車的研究與行業的發展提供了堅實的基礎。 太陽能電動車采用太陽光伏發電系統，可使電動車的能源供給發生根本性的改變，實現 對太陽能的利用和綠色環保，且具有安全、方便、費用低、節約能源、無污染等優點，其技 術關鍵是將太陽能轉化為足夠的電能，補充車輛行駛中消耗的能量，延長電動車的續行里程。

通過氯原子的Cl-S、Cl-π等超分子相互作用調控有機光電材料分子的排列方式，構筑更加適合有機太陽電池器件的材料體系；同時利用共軛聚合物的π-π相互作用作為驅動力控制材料在不同維度上的生長速度，成功制備了二維方塊膠束，并積極探索這些二維材料的電學行為響應。氯原子鹵鍵等非共價相互作用對控制有機分子的排列和形貌具有決定性作用，不但可獲得高度有序的材料體系，同時相應材料性能也可得到大幅提高，例如和本研究相關的氯取代給體聚合物效率就曾達到了富勒烯類太陽電池的世界一流水平，而且器件穩定性也得到了極大改善，引領了有機太陽電池領域對氯取代的重視和廣泛研究。

儲能在新型電力系統中源、網、荷側發揮重要的作用，儲能規劃運行和安全管理是推廣儲能可靠、安全、經濟運行的重要保障。本項目圍繞電力系統中不同應用場景的源、荷特性，針對光伏電站棄光率高和預測合格率低的問題，結合電池儲能SOX(SOH、SOP及SOE)動態性能，進行能量管理優化，提出了一種計算每個月光伏預測的合格率及懲罰成本的技術，可有效提升不同應用場景的儲能安全性和系統經濟性。 發電側:提升預測精度，減小懲罰成本，多目標優化； 配網側:可削峰填谷，提升分布式光伏消納； 負荷側:成本低，收益大。