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軋鋼生產線軋制過程中，切頭、切尾及切邊過程中產生的大量“廢鋼”是煉鋼過程所使用廢鋼的極佳原料。“廢鋼”作為轉爐煉鋼的原材料和冷卻劑要有合適的塊度和外形尺寸,以保證從爐口順利加入轉爐。本生產線可將“廢鋼”全自動的剪切為轉爐煉鋼所需的碎塊。 生產線首次將煉鋼調溫料進行全自動化連續生產，具有結構簡單、自動化程度高、產品規格可調性強、可有效降低工人勞動強度、生產安全高效且使用壽命長的優點。目前，我國將軋鋼生產線產生頭尾料及邊角料剪切為煉鋼調溫原料均由人工送料方式將物料搬運至剪切機剪切完成。其他公司無全自動化剪切生產相關技術。生產線的開發，可填補國內市場空白。

基于具有完全自主知識產權的機電液氣一體化的大型油膜軸承綜合試驗臺，油膜軸承研究實現了從“基礎理論研究-試驗研究-產品中試-推廣應用”的完成產品研發鏈條，為我國各類油膜軸承新技術、新產品的開發提供有效的試驗保障和技術支持，為發展智能化油膜軸承產品、多層合金新型結合技術提供了系統的理論指導。該技術成果授權國家發明專利10項，實用新型專利5項，軟件著作權5項。為企業產品研發提供了重要的理論與技術支撐，實施研究成果在企業中驗證和應用，推進了核心基礎件的高端化進程。

項目成果/簡介:本課題組自主開發了納米氧化物制備工藝，結合共沸蒸餾和膜處理技術，獲得晶粒度在10~20 nm的氧化物陶瓷粉末，最高耐熱溫度1400℃以上。該項制備技術于2004年獲得國家發明專利（專利號ZL01128448.X）。2001年10月，“納米氧化鋯粉體制備”項目通過了湖北省科學技術廳主持的科技成果鑒定（證書編號：鄂科鑒字[2001]第2172380號），鑒定委員會認為：納米氧化鋯粉體制備工藝屬于國內外首創，由該工藝生產的納米氧化鋯粉體的質量達到國際領先水平。2002年9月，“納米氧化鋯粉體制備技術”項目列入“十五”湖北省科技攻關計劃重大項目：“納米材料的應用研究與開發”項目。2003年4月，“納米氧化鋯粉體”項目列入國家重點新產品。截止目前，共授權相關領域發明專利26項，系列成果3次獲得湖北省技術發明獎。該系列技術專利權在中國地質大學（武漢），已經完成耐高溫隔熱粉體和涂層的中試驗證，技術成熟度高。在進行納米氧化鋯粉體研發工作的同時，還自主研發了二次造粒方法制備納米氧化鋯球形團聚體，試制出適用于熱噴涂工藝要求的、具有納米結構的氧化鋯微米級氧化鋯噴涂粉末，該粉末可以用于等離子噴涂等相關工藝。課題組研發的納米氧化鋯材料開始在我國航空發動機和燃氣輪機熱震涂層等領域進行初步試驗。目前，納米氧化鋯材料已經經過了**發動機FWS**、艦船動力GT**、地面發電燃氣輪機QD70A、QD128 燃氣輪機、XX14、XX20 等型號的實際考核、驗證，并在空軍第三代X10、X11 等型號飛機上成功應用。與北京鋼鐵研究總院合作，將納米氧化鋯團聚體材料，應用于煙燃氣輪機納米涂層技術及應用，開發出了煙、燃氣輪機熱端部件納米ZrO2熱障涂層，該涂層具有優良的結合強度、隔熱、抗熱震性能，已成功應用于PG6541燃氣輪機和YL14000A煙氣輪機熱端部件的實際應用，使用壽命較傳統ZrO2涂層提高3倍以上。與貴州***公司合作，將納米氧化鋯材料粉末作為渦輪葉片熱障涂層陶瓷面層，經入廠復驗檢查符合技術標準要求，經生產試驗與后期使用考核。在 2011年通過中航工業相關單位組織的評審，并被制定為**系列發動機和**發動機熱障涂層陶瓷面層粉末原料提供單位。F***系列發動機是我國自主研發空軍第三代系列飛機的重要動力，目前已定形、并批量裝備部隊使用。解放軍第***工廠承擔F***系列發動機維修任務。中國人民解放軍***工廠在進行已使用300小時壽命F***發動機的維修任務過程中。我們還開發了氧化鋯靶材、高熵氧化鋯、高熵稀土鋯酸鹽等，相關技術已經完成了中試。知識產權類型:發明專利技術先進程度:達到國際先進水平成果獲得方式:獨立研究獲得政府支持情況:國家級計劃/專項類別:科技創新重大專項獲得經費:600.00萬元自籌資金:500.00萬元自籌資金來源:企業

研制一種振動式電脈沖沉積裝置，可以在空氣中直接在金屬及合金表面沉積厚度達100mm的鋁化物微晶涂層。涂層表面光滑，具有微晶結構，涂層與基體具有冶金結合。涂層具有優異的抗氧化、抗硫化性能和耐磨損性能。操作簡便，既可以手工操作，也可以實現機械化涂覆。在Cr5Mo、Cr9Mo及不銹鋼表面沉積了厚度達100mm的鋁化物微晶涂層，具有優異的抗氧化、抗硫化性能和耐磨損性能。可獲得厚度達100mm的鋁化物微晶涂層，具有優異的抗氧化、抗硫化性能和耐磨損性能。可以在空氣中直接涂覆。

在石油、化工、冶金、熱能動力等工程領域中，管殼式換熱器被廣泛地用于物料的蒸發、冷凝、加熱及冷卻等過程。傳熱效率低、體積大、操作費用高是普通管殼式換熱器普遍存在的缺點。 華東理工大學機械與動力工程學院化工機械研究所受中國石化揚子石油化工股份有限公司的委托, 對揚子公司催化、芳烴、乙烯裝置中的1978臺換熱設備進行性能標定、評定與高效化改進研究。在廣泛調研的基礎上從各類設備中發現90多臺換熱效果差，能耗大的換熱設備。根據工藝條件和傳熱方式，對部分設備采用改善內部殼程結構和采用強化傳熱管的方法，進行高效化改造。對換熱設備的管外采用桿式支撐等縱向流形式，或采用螺旋折流板支撐的螺旋流形式來替代傳統的弓形擋板結構；換熱管則根據不同的傳熱形式采用經多年自主研發或經測試性能優良的多孔表面管、波紋管或螺旋槽管等高效特型換熱管，二者結合形成復合強化傳熱的結構。

在齲病導致的牙齒缺損修復方面，牙釉質的修復是關鍵問題。牙釉質位于牙齒最外層，是人體內礦化程度和硬度最高的組織，其結構特征主要由高度有序排列的羥基磷灰石納米棒（95% v/v）和少量的有機基質組成。但目前臨床上廣泛使用的口腔修復材料，都是銀汞合金、復合樹脂等已經使用了幾十年的傳統材料。這類口腔修復材料都是生物惰性材料，不具備生物活性，并且其結構性能都明顯有別于牙釉質本身， 不能恢復牙體組織的原始結構，理化性能不匹配，容易發生繼發齲壞，對患者造成進一步損害。近年來，再生醫學及納米技術的發展為口腔材料的開發提供了新的思路。

顆粒材料廣泛存在于自然界和人類生活和生產活動中。對其力學性質的研究不僅是當前力學學科的重要基礎科學問題之一，也與諸多工程科學技術的發展密切相關，包括沙漠環境下的仿生機器人技術，沖擊防護工程，地質災害防護等。圍繞我國探月工程重大項目需求，研究課題組近年來系統開展了與月壤采樣密切相關的顆粒物質動態力學性質及其螺旋輸動力學行為等方面的研究。研究成果不僅為我國航天工程實現提供了可靠的技術保障，而且在顆粒材料力學理論研究方面取得了一些重要基礎性成果。

完成團隊簡介：高嶺教授及其領導的科研團隊長期以來致力于信息科學領域的研究工作，主要圍繞計算機網絡基礎理論、網絡安全與管理、網絡流量與性能分析，以及嵌入式Internet服務、網絡應用服務、教育信息化、遠程教育和教育技術等領域開展相應的研究工作。先后在國內外學術刊物上發表論文100余篇，其中SCI、EI、ISTP檢索30余篇；教學科研成果多次獲陜西省、西安市等頒發的優秀成果獎；主持國家自然科學基金項目、國家科技支撐計劃項目課題、陜西省“13115”重大科技創新工程公共服務平臺建設項目等20余項國家、省部級科研項目。   陜西省科技文檔數字化管理與資源共享平臺資源共享體系 成果內容：文檔數字化管理與資源共享平臺是承載未來陜西省科技信息資源中心四大平臺之一，以資源共享的方式進行全省科技文檔統一建設、集中管理、信息共享。其主要核心技術如下：（1）海量異構資源動態管理模型：針對服務類型和服務屬性的多樣性，提出了動態模型管理方法，結合數據挖掘、策略設計模式等理論，采用數據定義語言（DDL），實現資源動態定義模型。對不同服務類型，根據不同類型調用相匹配的函數，實現43類不同格式服務資源自動化轉換為規范格式的服務資源。（2）屬性級可控訪問：基于規范屬性標準與RBAC模型，將資源屬性信息獨立保存，建立授權用戶與資源屬性的直接關聯，實現對資源的屬性級授權控制，在單次授權的基礎上實現二次授權及多次授權，進一步提升權限控制的靈活性。（3）多類型徑向篩選：通過對篩選條件的優化分析，構造以篩選關鍵字、公共信息服務類型、規范屬性、屬性值為篩選路徑的徑向篩選技術，并通過匹配用戶歷史篩選，主動對篩選結果進行內容過濾，返回個性化的可控篩選。 成果成熟度：中試產品階段（已解決關鍵技術，需要合作進行產業化攻關）。 轉化方式：合作推廣。 預期成果收益：進一步市場化放大約需投入180萬元，若建成覆蓋陜西省的科技資源共享平臺，以年服務人群數量10萬計，每人次節約相關費用15元計，每年能夠為社會節約150萬元。

一、主要功能和應用領域 用于飛機的導航，是各種飛機的航電系統的重要組成部分。可適用于有人駕駛的各類軍用、民用和商用飛機。 二、特色及先進性 完全具有自主知識產權，目前還未見國內有同樣產品生產的報道。與成都航天通信設備有限公司合作實現了該產品的產業化。技術指標完全滿足飛機使用要求，不低于美國具有國際先進水平的同類產品。在2010年被中國通飛公司海鷗300型飛機采用。 海鷗300型飛機2010年首次在珠海向全球展出，是我國民用航空首架具有自主知識產權航電系統的飛機；該產品是該機航電系統中的重要組成部分。 目前正在試飛另外2款機型。 與成都航天通信設備有限公司共同撰寫了該產品的中國民用航空技術標準，2014年3月，中國民航正式發布了“機載自動定向（ADF）設備”的中國民用航空技術標準CTSO-c41d。 目前研究團隊已經開始該產品第二代的研發。 近期研究目標是： ？ 完成方位角調制解調數字化ASIC芯片的設計、工程化、產品化。 ？ 進一步較產品低功耗和體積，拓展到在無人機上應用。 遠期研究目標是： ？ 將衛星導航、慣導及數字化羅盤三種功能整合，組成新的功能更加全面的導航系統 三、能為產業解決的關鍵問題和實施后可取得的效果 在本產品推出之前，國內還沒有真正數字化的機載無線電羅盤，國內民航飛機沒有使用國產的羅盤，國內軍機使用的羅盤均為，基于國外進口的方位角模擬調制解調ASIC芯片的，外圍數字處理的模擬羅盤，性能指標差，而且穩定性不好。本產品是完全采用數字化技術進行方位角調制解調，從核心技術上解決了羅盤產品的問題，完全替代并超越了進口的方位角模擬調制解調ASIC芯片。該產品完全可以在國內各種類型的飛機上使用，在2015年中國開放低空飛行市場后，具有巨大的市場應用前景。 產品照片 產品列裝的海鷗-300型飛機及機艙內應用照片