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行星輪為6個齒，半軸輪為10個齒，由于齒數(shù)少，又采用了非漸開線的高強度齒輪，因此每個齒都很強壯。強度可以比普通差速器齒輪提高25％～35％左右。對于解決重型車超載過程中齒輪的損壞很有幫助，且在同等強度下可以縮小體積。加工方法：       普通漸開線齒輪采用的工藝方法為在加工中心雕刻電極，在EDM機床上加工模具并用精鍛方式生產(chǎn)齒輪。高強度齒輪的生產(chǎn)工藝方法與普通漸開線齒輪完全相同。技術(shù)優(yōu)點：1）高強度：同樣體積下，高強度齒輪的強度比普通漸開線強度提高。2）節(jié)省材料：在滿足強度要求下，高強度齒輪及差速器殼體的體積比普通漸開線齒輪小，因此可以降低材料消耗，減少橋包尺寸和熱處理費用等。3）提高通過性能：由于橋包體積可以縮小，因此可以抬高離地高度。4）降低油耗：對于非獨立懸掛的汽車，車橋的質(zhì)量為非簧載質(zhì)量，非簧載質(zhì)量的減輕對油耗影響很大。5）提高乘坐舒適性：減輕非簧載質(zhì)量有利于提高乘坐的舒適性。

 本發(fā)明的目的在于提供一種限滑能力與差速器的輸入扭矩成正比，并且在不考慮差速器內(nèi)摩擦的情況下，其兩輸出端的輸出扭矩之比與所要求的輸出扭矩之比能基本匹配，并具有結(jié)構(gòu)緊湊，維護(hù)方便的特點的軸間差速器。     本差速器的基本結(jié)構(gòu)是一種特殊的行星機構(gòu)，它的特點在于內(nèi)齒圈和太陽輪在軸線方向上是錯開的，行星輪不是利用軸承支承在行星架上，而是直接將行星輪放入行星架上與行星輪的齒頂圓配合的內(nèi)孔中，利用行星輪的齒頂圓與行星架的內(nèi)孔構(gòu)成若干個滑動軸承。由于行星輪的齒頂圓直徑較大，該滑動軸承的傳動效率是很低的，即行星齒輪的齒頂圓與行星架的內(nèi)孔內(nèi)壁相配合構(gòu)成了若干個摩擦副。     為了進(jìn)一步提高軸間差速器的鎖緊能力，太陽輪、行星齒輪和內(nèi)齒圈均為具有大螺旋角的斜齒圓柱齒輪，在分度圓上的螺旋角相等，其中太陽輪與行星齒輪的旋向相反，行星齒輪與內(nèi)齒圈的旋向相同。由于采用了大螺旋角的齒輪副，齒輪間在嚙合過程中會產(chǎn)生與切向力相當(dāng)?shù)妮S向力。行星輪一端的內(nèi)側(cè)與太陽輪嚙合，另一端的外側(cè)與內(nèi)齒圈嚙合，切向力相同，所產(chǎn)生的軸向力正好相互抵消。而對于內(nèi)齒圈和太陽輪，各行星輪產(chǎn)生的軸向力是相互疊加的，使其端面在行星架或端蓋上產(chǎn)生很大的軸向力，分別構(gòu)成兩個滑動摩擦副。改變齒輪副的螺旋角，可以很容易地改變差速器的鎖緊系數(shù)。     本差速器的結(jié)構(gòu)比較簡單，不需要特別復(fù)雜的加工工藝和特殊的材料，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。差速器上的零部件多數(shù)機械廠利用已有的設(shè)備都可以制造，不需要過多專用設(shè)備的投入，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的批量也不大，便于在中高檔越野車輛上推廣。