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新一代安全可信操作系統軟件產品-中標麒麟安全操作系統軟件V7.0，融合可信計算技術和操作系統安全技術，通過信任鏈的建立及傳遞實現對平臺軟硬件的完整性度量；提供基于三權分立機制的多項安全功能（身份鑒別、訪問控制、數據保護、安全標記、可信路徑、安全審計等）和統一的安全控制中心；全面支持國內外可信計算規范（TCM/TPCM、TPM2.0）；產品支持國家密碼管理部門發布的SM2、SM3、SM4等國密算法；兼容主流的軟硬件，支持飛騰、龍芯、申威、兆芯等自主CPU及x86平臺；提供可持續性的安全保障，防止軟硬件被篡改和信息被竊取，系統免受攻擊；為業務應用平臺提供全方位的安全保護，保障關鍵應用安全、可信和穩定的對外提供服務。 麒麟軟件還提供基于Linux操作系統的安全評估、安全優化、主機加固等安全服務和系統安全定制開發業務。 產品特點 操作系統高安全等級 嚴格遵照可信計算技術規范（TCM/TPCM、TPM2.0）、GB/T 20272-2006技術要求和國際CC標準等進行研制開發。產品從內核層和系統層支持國家密碼管理部門發布的SM2、SM3、SM4等國密算法。通過操作系統安全的國家標準GB/T 20272-2006第四級（結構化保護級）測評認證并獲得銷售許可。 可信計算實現內核級 率先全面支持TCM/TPCM和TPM2.0可信計算規范的可信操作系統，支持通用和專用可信密碼芯片/模塊；基于中標軟件可信度量模塊CTMM（CS2C Trusted Measure Module）提供可信引導和可信運行控制等功能；通過信任鏈的創建傳遞過程，實現對平臺軟硬件的完整性度量；提供基于可信芯片的上層可信功能（認證、加密、簽名等）和圖形化的可信管理中心；并實現信任鏈從物理主機到虛擬化平臺的拓展，提供對虛擬機的完整性度量。  中標麒麟安全操作系統軟件支持基于TCM/TPCM和TPM2.0的可信芯片，包括國民技術SSX44可信密碼模塊安全芯片和SSX1401安全芯片、武漢瑞達和華大電子等可信密碼模塊、密碼卡等（板載和PCI_E、USB等接口）。產品兼容聯想、浪潮、華為、長城、曙光、大唐高鴻、山西百信和DELL、HPE等可信整機。 系統配置管理靈活 內置主流數據庫、中間件和應用服務器的安全策略，基于圖形化的安全控制中心實現系統安全可信創新功能模塊化的集中配置和管理，界面友好，簡潔易用；用戶可以方便快捷完成系統的安全管理。  安全功能和機制全面 基于LSM的安全子系統框架，提供基于三權分立機制的多項安全功能，包括身份鑒別、自主訪問控制、強制訪問控制、數據機密性和完整性保護、安全標記、可信路徑、安全審計等。 軟硬件兼容性良好 支持通用、專用的可信密碼模塊/芯片和國產可信固件； 支持自主CPU平臺及Intel x86-64（AMD64）； 兼容主流的服務器、存儲和數據庫、中間件、高可用集群軟件等。 服務器：浪潮、曙光、華為、聯想、寶德和DELL、HPE、IBM、Intel等。 數據庫：達夢、金倉、神通、南大通用和Oracle、IBM、Sybase等。 中間件：東方通、中創、金蝶、普元和Oracle、IBM等。 云平臺：中標麒麟虛擬化平臺軟件、華為FusionSphere、華三CAS等。

中標麒麟桌面操作系統軟件V7.0是新一代面向桌面應用的圖形化操作系統，產品實現對龍芯、申威、兆芯、鯤鵬等自主CPU及x86平臺的同源支持，提供統一的用戶體驗；系統提供全新、經典的用戶界面，兼顧用戶已有使用習慣；系統核心參數升級，性能有效提升并保障系統穩定性和安全性；系統提供完善的系統升級維護機制；軟件中心提供豐富的桌面應用及工具，實現開機即用；系統兼容性好，支持主流國內外軟硬件。 產品特點 同源開發，跨平臺支持，統一用戶體驗 中標麒麟桌面操作系統軟件V7.0通過同源開發、跨平臺編譯構造，實現“一次開發，分次編譯，跨平臺部署”，實現不同硬件平臺操作系統的核心功能、基礎開發環境和軟件運行依賴環境一致，并保持一致的用戶體驗；統一適配操作系統之上的應用軟件。 全新經典界面，充分兼顧用戶習慣 中標麒麟桌面操作系統軟件V7.0不斷完善以用戶為導向的桌面環境設計，提供全新、經典的系統界面，使整個操作體驗更加高效、便捷和易用；同時充分考慮用戶既有操作習慣，幫助用戶平滑過渡，有效降低遷移培訓成本。 完善的系統升級維護機制，支持在線、離線更新 中標麒麟桌面操作系統軟件V7.0提供完善的系統升級維護機制，支持外網更新和局域網更新；提供在線、離線升級、定時更新和關機更新等多項實用功能。 全新軟件中心，提供豐富的桌面應用 面向黨政辦公和行業應用，中標麒麟桌面操作系統軟件V7.0適配大量圖形化應用軟件，內置大量桌面應用和工具軟件，實現開機即用。同時推出全新中標麒麟軟件中心（應用商店），支持軟件查找、升級和卸載功能，提供豐富的軟件供用戶選擇。 良好的軟硬件生態，兼容支持主流國產軟硬件 系統提供良好的硬件兼容性，支持主流國產整機和外設；系統提供良好的軟件兼容性，支持辦公應用、安全軟件、數據庫及中間件、即時通訊等各類應用軟件。

本發明提供一種易裝卸四瓣式梁柱裝配結構，包括梁柱連接件、立柱、橫梁和限位插件；梁柱連接件包括由四個垂直側板組成截面呈正方形的中空結構，兩個立柱固定在中空結構內；中空結構四個面的外壁分別設置U形固定件，U形固定件包括兩個垂直板和一個水平板，水平板上設置水平板限位孔和限位凸條，橫梁的連接端頂部開設上限位槽，底部設置下限位槽；上限位槽內設置豎向限位孔，限位插件包括水平限位條和豎直限位條，安裝后，水平限位條卡接在上限位槽內，豎直限位條穿過豎向限位孔并插入水平板限位孔內，限位凸條卡接在下限位槽內。本發明便于裝卸，可回收利用，簡化了施工操作，降低了施工難度，提高了施工效率，為裝配式建筑提供了新的選擇。

深圳國際研究生院王興軍教授團隊研發出一套穿戴式智能化隔離監測系統和一套高通量非接觸式大規模疑似病患篩查系統。 “自動隔離監測系統”采用可貼身佩戴的體溫傳感器，輕巧方便，可以佩戴于額頭或腋下等部位，可實時對體溫進行采集。采集的數據通過網關或手機傳至云服務平臺進行數據整合和數據可視化，當出現數據不正常或出現被隔離者離開監測區域時，系統都會進行報警。對于在隔離期內生理數據正常的人員，可以在一定時間之內不用重復測量，避免重復檢查。 “高通量非接觸式大規模篩查設備”可以放置于火車站、地鐵站、海關等人流密度較高的區域，利用紅外熱成像設備和可見光采集設備，搭配智能算法，可以實現在高人流密度區域同時對多人非接觸式地、即時地采集體溫和血氧數據，及時篩查出疑似患者，預防輸入性病例。采集的數據將上傳至云平臺，用于進行公共衛生數據統計和數據交互。相關數據還能直接對接到衛生部門，方便進行后續的跟蹤觀測、診斷治療。上述兩套系統可以為疫情隔離監測和大規模排查篩查提供全覆蓋的服務，猶如“防疫天眼”，產品正在加緊研發。

該項目是在國家自然科學基金《肌球蛋白輕鏈激酶基因調控在腫瘤細胞轉移中作用》和《肌球蛋白輕鏈激酶在腫瘤轉移中的作用及其分子機理研究》項目的資助下完成的。目前，正在應用高轉移傾向的人乳腺癌細胞系進行腫瘤轉移分子機理的研究。/line腫瘤的侵襲與移轉是惡性腫瘤最基本的生物學特性之一，也是腫瘤患者死亡的重要原因。然而，有關轉移的確切機制目前尚不十分清楚。因此，腫瘤轉移一直是腫瘤學研究的一個熱點。建立理想的腫瘤轉移動物模型對深入進行腫瘤轉移的研究具有重要的意義。SCID鼠為嚴重聯合免疫缺陷（Severecombinedimmunodeficiency，SCID）鼠，幾乎完全喪失T和B淋巴細胞免疫功能，缺乏體液和細胞免疫功能。本方法2003年6月27日申請了國家發明專利，申請號：03130264.5，我們應用SCID鼠腫瘤轉移動物模型，從乳腺癌細胞系MCF-7篩選到了一株具有高轉移傾向的乳腺癌細胞株，命名為LM-MCF-7，為乳腺癌MCF-7細胞的轉移亞克隆。/line技術指標和成熟程度：本發明采用含有小牛血清的RPMI1640培養液培養LM-MCF-7細胞，使其能體外長期生長和穩定傳代。經實驗觀察與驗證，體外生長的LM-MCF-7具有典型的上皮樣形態，接觸生長抑制喪失。遺傳學研究證實該細胞為異倍體，染色體數目和結構畸變嚴重，符合惡性腫瘤的遺傳學特征。該細胞SCID鼠接種成瘤率為100％，與MCF-7細胞相比成瘤早，轉移快，轉移臟器范圍更廣泛。經檢測，LM-MCF-7細胞系仍保留瘤組織原有的生物學特性，它的建立可為乳腺癌轉移機制的基礎研究和臨床的干預研究提供理性的配對細胞模型。

本發明屬于鈣鈦礦結構環境協調性壓電陶瓷領域，特別涉及一種鈮酸鉀鈉-鋯鈦酸鉍鉀/鋰系無鉛壓電陶瓷，該無鉛壓電陶瓷由通式(1-x)K0.5Na0.5NbO3-xBi0.5M0.5Zr1-yTiyO3表示，式中，0＜x≤0.05，0≤y≤0.3，M為K或Li。本發明所述無鉛壓電陶瓷具有良好的壓電和介電性能，所用原料價格相對低廉，不含貴金屬或有毒金屬原料。

1 項目介紹近年來，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車綜合性能和現代化技術水平的重要標志。自上世紀 80 年代以來，制動系統電控水平不斷提高，出現了以 ABS、 EBD、 ESP 為代表的若干主動安全電子控制系統，廣泛裝配在各種類型的道路車輛上。這些電子系統最重要的特征是：技術附加值高性能評價標準苛刻可靠性要求嚴格以往由于開發過程具有較高的資金和技術門檻，此類產品的市場僅由少數幾家歐美大型零部件商分割占據。在中國汽車工業飛速發展的今天，已有多家本土零部件廠商涉足這一巨大市場，推出了初期產品，獲得了少量市場份額，但面臨技術門檻、性能瓶頸和資金壓力，遲遲不能取得有效突破。 目前商用車氣壓制動領域及乘用車液壓制動領域均面臨著普通 ABS 產品全面普及， ESP 等高端產品利潤豐厚的良好市場態勢，把握技術機遇、提升產品市場競爭力要從以下兩方面入手： （ 1） 降低開發成本：縮短樣機研發時間，爭取市場主動權；降低測試（ 包括室內及道路實驗） 費用，節約直接開銷。 （ 2） 提高產品品質：保證產品在復雜行車狀態下的控制性能，及實車環境條件下的電氣性能及電磁兼容性能。 清華大學追蹤汽車電子行業技術發展最新趨勢，總結形成了一整套能夠支撐 ABS、 ESP 等復雜電控單元（ ECU）開發的配套技術，涵蓋產品開發——室內測試——道路匹配的各個階段，尤其是硬件在環仿真（ Hardware-In-Loop Simulation——HIL 仿真）測試及 EMC 電磁兼容性測試兩個關鍵技術領域取得了階段性成果，有效縮短了產品開發周期并極大節省了測試費用。HIL 仿真測試技術： HIL 仿真測試是一種將全套 ECU+執行器硬件植入軟件環境，通過軟硬件協同工作實現運行工況逼真模擬的工程應用技術，被 Bosch 等著名廠商廣泛采用，是業內公認的提高開發效率，降低開發費用的有效途徑。我處開發的 HIL 測試設備可實現如下功能： （ 1） 測量制動系部件性能，指導 ECU 控制原理開發； （ 2） 構建室內車輛運行模擬環境，銜接道路測試； （ 3） 構建標準測試工況，實現同類產品同等條件橫向對比； （ 4） 安全模擬極限道路運行工況，確定道路實驗安全邊界； （ 5） 安全模擬部件故障運行模式，評估部件失效對行駛安全的風險。 實際運用中， HIL 設備實現了 ECU 控制邏輯實現——室內 HIL 測試——道路定型三階段的順利銜接，大量 ECU 控制功能的驗證及深入改進可在室內完成，不斷豐富的仿真運行工況還有效的降低了產品開發對于道路試驗的依賴，縮短了控制功能改進周期，降低了路試強度，控制了技術風險和成本膨脹。EMC 電磁兼容性測試技術： ECU 等電子部件在實車環境下的可靠性是產品品質的重要體現。制動相關電子產品在外界干擾下的故障運行將帶來極嚴重的安全隱患。我處除有能力按照 ISO16750《道路車輛電氣及電子設備的環境條件和試驗》等標準完成產品可靠性的一般性檢驗，還在汽車電子的電磁兼容性方向開展了著重以下兩方面工作： （ 1） ISO7637-2： 2004《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾》標準測試環境建設引進瑞士 EM Test 公司 LD200、 UCS200、 VDS200 等測試設備，構建完成了能夠進行較全面的車輛零部件 EMC 瞬態傳導試驗的正規化電子實驗室，能夠有效的模擬通過線纜傳遞的干擾甚至破環信號，是控制器 ECU 電氣可靠性品質的有效保證手段。 （ 2） 特殊功能電路的專業化測試 針對電控制動系統的專門應用，對輪速調理、電磁閥智能驅動、電機控制單元等特定功能電路進行了針對性研究，提出了縮減成本、提升性能的若干備選技術方案。 現有大型設備： 經過多年實際使用及改進，已有能力設計制造適合多種車輛類型（客車、半掛列車、輕型乘用車等）、多種電控系統（氣制動及液壓制動 ABS、 ESP 等）的 HIL 仿真測試系統，運行中設備包括： （ 1） 商用車氣壓制動仿真測試系統 最大支持三軸商用車（可變形適合 6×6、 6×4、 6×2、 4×2 等配置）氣制動系統的 ABS、 ASR、EBS 等控制器開發。 （ 2） 乘用車液壓制動仿真測試系統 支持中小型乘用車液壓制動系統 ABS/EBD(4S/4M 或 4S/3M)、 TCS、 ESP 等控制器開發。2 應用說明經過多年校企合作，在前述各種配套技術支持下， 已經實現了多款控制器 ECU 的開發并已向市場推廣，除在研產品外，主要的產業化成果如下：商用車氣制動 4S/4M ABS 控制系統商用車氣制動 ABS/ASR 控制系統掛車/半掛車氣制動 2S/2M ABS 控制系統乘用車液壓制動 4S/4M、 4S/3M ABS 控制系統

1 項目介紹近年來，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車綜合性能和現代化技術水平的重要標志。自上世紀 80 年代以來，制動系統電控水平不斷提高，出現了以 ABS、 EBD、 ESP 為代表的若干主動安全電子控制系統，廣泛裝配在各種類型的道路車輛上。這些電子系統最重要的特征是：技術附加值高性能評價標準苛刻可靠性要求嚴格以往由于開發過程具有較高的資金和技術門檻，此類產品的市場僅由少數幾家歐美大型零部件商分割占據。在中國汽車工業飛速發展的今天，已有多家本土零部件廠商涉足這一巨大市場，推出了初期產品，獲得了少量市場份額，但面臨技術門檻、性能瓶頸和資金壓力，遲遲不能取得有效突破。 目前商用車氣壓制動領域及乘用車液壓制動領域均面臨著普通 ABS 產品全面普及， ESP 等高端產品利潤豐厚的良好市場態勢，把握技術機遇、提升產品市場競爭力要從以下兩方面入手： （ 1） 降低開發成本：縮短樣機研發時間，爭取市場主動權；降低測試（ 包括室內及道路實驗） 費用，節約直接開銷。 （ 2） 提高產品品質：保證產品在復雜行車狀態下的控制性能，及實車環境條件下的電氣性能及電磁兼容性能。 清華大學追蹤汽車電子行業技術發展最新趨勢，總結形成了一整套能夠支撐 ABS、 ESP 等復雜電控單元（ ECU）開發的配套技術，涵蓋產品開發——室內測試——道路匹配的各個階段，尤其是硬件在環仿真（ Hardware-In-Loop Simulation——HIL 仿真）測試及 EMC 電磁兼容性測試兩個關鍵技術領域取得了階段性成果，有效縮短了產品開發周期并極大節省了測試費用。HIL 仿真測試技術： HIL 仿真測試是一種將全套 ECU+執行器硬件植入軟件環境，通過軟硬件協同工作實現運行工況逼真模擬的工程應用技術，被 Bosch 等著名廠商廣泛采用，是業內公認的提高開發效率，降低開發費用的有效途徑。我處開發的 HIL 測試設備可實現如下功能： （ 1） 測量制動系部件性能，指導 ECU 控制原理開發； （ 2） 構建室內車輛運行模擬環境，銜接道路測試； （ 3） 構建標準測試工況，實現同類產品同等條件橫向對比； （ 4） 安全模擬極限道路運行工況，確定道路實驗安全邊界； （ 5） 安全模擬部件故障運行模式，評估部件失效對行駛安全的風險。 實際運用中， HIL 設備實現了 ECU 控制邏輯實現——室內 HIL 測試——道路定型三階段的順利銜接，大量 ECU 控制功能的驗證及深入改進可在室內完成，不斷豐富的仿真運行工況還有效的降低了產品開發對于道路試驗的依賴，縮短了控制功能改進周期，降低了路試強度，控制了技術風險和成本膨脹。EMC 電磁兼容性測試技術： ECU 等電子部件在實車環境下的可靠性是產品品質的重要體現。制動相關電子產品在外界干擾下的故障運行將帶來極嚴重的安全隱患。我處除有能力按照 ISO16750《道路車輛電氣及電子設備的環境條件和試驗》等標準完成產品可靠性的一般性檢驗，還在汽車電子的電磁兼容性方向開展了著重以下兩方面工作： （ 1） ISO7637-2： 2004《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾》標準測試環境建設引進瑞士 EM Test 公司 LD200、 UCS200、 VDS200 等測試設備，構建完成了能夠進行較全面的車輛零部件 EMC 瞬態傳導試驗的正規化電子實驗室，能夠有效的模擬通過線纜傳遞的干擾甚至破環信號，是控制器 ECU 電氣可靠性品質的有效保證手段。 （ 2） 特殊功能電路的專業化測試 針對電控制動系統的專門應用，對輪速調理、電磁閥智能驅動、電機控制單元等特定功能電路進行了針對性研究，提出了縮減成本、提升性能的若干備選技術方案。 現有大型設備： 經過多年實際使用及改進，已有能力設計制造適合多種車輛類型（客車、半掛列車、輕型乘用車等）、多種電控系統（氣制動及液壓制動 ABS、 ESP 等）的 HIL 仿真測試系統，運行中設備包括： （ 1） 商用車氣壓制動仿真測試系統 最大支持三軸商用車（可變形適合 6×6、 6×4、 6×2、 4×2 等配置）氣制動系統的 ABS、 ASR、EBS 等控制器開發。 （ 2） 乘用車液壓制動仿真測試系統 支持中小型乘用車液壓制動系統 ABS/EBD(4S/4M 或 4S/3M)、 TCS、 ESP 等控制器開發。2 應用說明經過多年校企合作，在前述各種配套技術支持下， 已經實現了多款控制器 ECU 的開發并已向市場推廣，除在研產品外，主要的產業化成果如下：商用車氣制動 4S/4M ABS 控制系統商用車氣制動 ABS/ASR 控制系統掛車/半掛車氣制動 2S/2M ABS 控制系統乘用車液壓制動 4S/4M、 4S/3M ABS 控制系統