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成果簡(jiǎn)介： 碟簧作為一種彈性補(bǔ)償元件，被引入螺栓法蘭連接系統(tǒng)，可有效地解決因諸多因素引起的法蘭接頭的螺栓預(yù)緊力松弛問題。當(dāng)螺栓擰緊時(shí)，碟簧吸收機(jī)械能并將其轉(zhuǎn)化成彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來，當(dāng)法蘭接頭由于溫度變化、壓力波動(dòng)、機(jī)械振動(dòng)或自身各元件的蠕變導(dǎo)致螺栓預(yù)緊力或螺栓力松弛時(shí)，碟簧將釋放其儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，對(duì)螺栓預(yù)緊力或螺栓力進(jìn)行補(bǔ)償，從而使螺栓力始終保

本發(fā)明屬于機(jī)械工程密封技術(shù)領(lǐng)域，特別適用于對(duì)直徑大于800 mm的密封件的靜態(tài)真空密封或正壓密封。 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有超大直徑法蘭盤真空密封的方法存在著泄漏，使用壽命短等一系列弊病，因此，提供一種橡膠密封和磁性液體密封組合的超大直徑法蘭盤磁性液體靜密封裝置。 本發(fā)明的技術(shù)方案：密封裝置由磁性液體密封和橡膠密封兩部分組成，內(nèi)部靠橡膠密封圈達(dá)到一定的密封能力，主要靠外部的磁性液體密封達(dá)到零泄漏；通過這兩重密封就可以達(dá)到超大直徑靜密封的超高真空或正壓密封的要求。 超大直徑法蘭盤磁性液體靜密封裝置包括：法蘭盤、套、橡膠圈、永磁鐵、磁性液體、極靴。在法蘭盤的第一階臺(tái)階、第二階臺(tái)階上安裝一個(gè)采用非磁性材料制成的套，緊靠套在橡膠密封臺(tái)上嵌入橡膠密封圈，安裝上套和橡膠密封圈的法蘭盤和另一個(gè)法蘭盤通過螺栓固定在一起后，在極靴處注入磁性液體，最后將多個(gè)圓柱形永磁鐵嵌入沿兩個(gè)法蘭盤的第四階臺(tái)階的圓周上，磁性液體在磁場(chǎng)的作用下吸附在密封間隙中，形成可靠密封。本發(fā)明的有益效果是，采用磁性液體密封和橡膠密封組合一起的超大直徑法蘭盤靜密封，其泄漏率低于10-11pal·m3/s，使用壽命長(zhǎng)，而且裝配方法簡(jiǎn)單，同時(shí)具有磁性液體密封和橡膠密封的優(yōu)點(diǎn)，克服了原有密封的弊端，而且不破壞原有的其它結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明公開了一種鈦鋁合金超細(xì)粉末的制備方法，其技術(shù)方案是選擇成分達(dá)標(biāo)、直徑3mm和6mm的鈦鋁合金棒材作為原材料，采用脈沖電火花加工機(jī)，在合適的脈沖寬度和脈沖間隔參數(shù)下，于液氬中對(duì)鈦鋁合金棒材進(jìn)行一次加工得到鈦鋁合金超細(xì)粉末，而后采用真空低溫干燥得到純凈的鈦鋁合金超細(xì)粉末。鈦鋁合金超細(xì)粉末廣泛的應(yīng)用于鈦鋁合金粉末冶金制備行業(yè)，鈦鋁合金材料廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、冶金等。

可以量產(chǎn)/n成果簡(jiǎn)介:有關(guān)資料顯示，21世紀(jì)我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的廣闊市場(chǎng)，我國(guó)將有20多座城市建設(shè)地鐵，一般采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工，正在建設(shè)中的深圳地鐵和南京地鐵采用盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間隧道；廣州地鐵2號(hào)線、上海地鐵3號(hào)線、北京地鐵5號(hào)線均采用的是盾構(gòu)法施工。直徑4-6m的地鐵盾構(gòu)的需求量約達(dá)40多臺(tái)，鐵路隧道有部分采用TBM掘進(jìn)機(jī)，在這10年內(nèi)直徑8.6m的TBM掘進(jìn)機(jī)需求量約為6臺(tái)。水電隧道將有相當(dāng)一部分采用TBM掘進(jìn)機(jī)，直徑4m的TBM掘進(jìn)機(jī)的需求量約20臺(tái)。其他城市管道的建設(shè)，直徑1.5—5m的盾

航空航天器、飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭、超低溫冷凍機(jī)、極寒冷地區(qū)工程機(jī)械和 高速列車等設(shè)備，在極低溫度條件下運(yùn)行時(shí)，對(duì)密封材料要求很高，一旦出現(xiàn) 密封效果不佳或不可靠情況，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重后果，極端情況會(huì)造成機(jī)毀人亡等重 特大事故，形成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)和人員損失。密封材料大多采用有機(jī)高分子材料， 在低溫條件下，密封材料中分子熱運(yùn)動(dòng)減少，分子鏈段會(huì)變得僵硬甚至凍住， 使之失去彈性，導(dǎo)致密封效果差甚至失去密封作用。因此密封材料應(yīng)用于上述 設(shè)備和地域時(shí)，必須采用特殊制備的耐低溫硅橡膠才能保證安全及設(shè)備的穩(wěn)定 運(yùn)行。這就要求密封材料必須具備優(yōu)良的耐低溫性能，使其具有耐低溫穩(wěn)定性， 才能達(dá)到相應(yīng)的密封要求。 本研究開發(fā)的耐超低溫有機(jī)硅密封膠，采用特殊原料和工藝，克服了傳統(tǒng) 密封材料的弱點(diǎn)，使有機(jī)硅密封膠在-100℃以上時(shí)具有良好的密封性能。 

1. 痛點(diǎn)問題 液壓往復(fù)密封作為航空液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，其泄漏導(dǎo)致的液壓系統(tǒng)減能或失效，輕則影響航空裝備的完好率，重則造成飛行事故。關(guān)于往復(fù)密封的研究距今已有了80多年的歷史，現(xiàn)該技術(shù)的理論模型和實(shí)驗(yàn)仿真等在低壓、低速工況下的研究已較為成熟。然而近幾年隨著主機(jī)裝配性能的不斷提高，往復(fù)密封的研究也要往保證高壓高速下密封性能和密封壽命的方向突破，高壓高速的嚴(yán)苛工況給往復(fù)密封技術(shù)提出了更高的要求。 往復(fù)密封技術(shù)是涉及材料學(xué)、機(jī)械學(xué)、力學(xué)、摩擦學(xué)及傳熱學(xué)等多個(gè)學(xué)科的綜合性密封技術(shù)，對(duì)于往復(fù)密封系統(tǒng)中的摩擦力和泄漏量等物理量的測(cè)量本身就有一定難度，在高壓高速的工況下測(cè)量的難度會(huì)更大；不僅如此，想要控制系統(tǒng)內(nèi)的高壓，并且讓活塞桿有較穩(wěn)定的高速運(yùn)動(dòng)，在實(shí)現(xiàn)上也有技術(shù)難度；另外，高壓高速的艱難工況會(huì)給密封系統(tǒng)帶來較為嚴(yán)重的溫升，由密封界面的摩擦導(dǎo)致的大量摩擦生熱，只能通過活塞桿和實(shí)驗(yàn)缸體內(nèi)的油液運(yùn)走，所以對(duì)于這樣的高壓高溫系統(tǒng)，必須要設(shè)計(jì)合理的冷卻系統(tǒng)控制密封界面和實(shí)驗(yàn)缸體內(nèi)的溫度。 2. 解決方案 為了使實(shí)驗(yàn)裝置能夠成功模擬高壓高速的惡劣工況，并解決在此工況下的測(cè)量難題，本發(fā)明提供一種高壓高速往復(fù)密封實(shí)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)的方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整套實(shí)驗(yàn)設(shè)備以實(shí)驗(yàn)缸體為核心，配套提供高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置、進(jìn)行系統(tǒng)降溫的冷卻裝置，并且將實(shí)驗(yàn)缸體浮動(dòng)式安裝以準(zhǔn)確地測(cè)得密封圈摩擦力。 本發(fā)明通過組合偏心輪、導(dǎo)桿、直線軸承等傳動(dòng)裝置，形成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了活塞桿的往復(fù)高速運(yùn)動(dòng)，將直線軸承布置在缸體兩側(cè)，可以有效地平衡導(dǎo)桿傳遞給實(shí)驗(yàn)桿的力矩，同時(shí)可以通過設(shè)計(jì)偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，平衡高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)所帶來的慣性沖擊；將整個(gè)缸體浮動(dòng)安裝，并用力傳感器將其與機(jī)架相連，實(shí)現(xiàn)了密封圈摩擦力的測(cè)量。

航空航天器、飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭、超低溫冷凍機(jī)、極寒冷地區(qū)工程機(jī)械和高速列車等設(shè)備，在極低溫度條件下運(yùn)行時(shí)，對(duì)密封材料要求很高，一旦出現(xiàn)密封效果不佳或不可靠情況，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重后果，極端情況會(huì)造成機(jī)毀人亡等重特大事故，形成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)和人員損失。密封材料大多采用有機(jī)高分子材料，在低溫條件下，密封材料中分子熱運(yùn)動(dòng)減少，分子鏈段會(huì)變得僵硬甚至凍住，使之失去彈性，導(dǎo)致密封效果差甚至失去密封作用。因此密封材料應(yīng)用于上述設(shè)備和地域時(shí)，必須采用特殊制備的耐低溫硅橡膠才能保證安全及設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。這就要求密封材料必須具備

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