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產(chǎn)品詳細介紹DTS-III型電動油氈不透水儀(力特) 本儀器是用來檢測石油瀝青油氈及彈性體瀝青防水卷材的不透水性的儀器。可滿足GB32B所規(guī)定的試驗要求，采用電動氣泵加壓，操作簡單，可供有關(guān)科研、施工、生產(chǎn)、設(shè)計教學等部分使用。 主要技術(shù)參數(shù): 1.電源電壓：220V 2.允許最大試驗壓力：0.6Mpa 3.可試件數(shù)：3件 4.試件尺寸：135mm 5.透水盤內(nèi)經(jīng)：92mm

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技術(shù)簡介 面向智慧港口建設(shè)需求研制的大型港口重載移動機器人，通過融合磁釘、陀螺儀、激光等多傳感器信息的高精度定位、路徑規(guī)劃與主動避障、自動充電等技術(shù)，替代傳統(tǒng)集卡，實現(xiàn)大型集裝箱的全自主無人化高效接駁和轉(zhuǎn)運。 創(chuàng)新點及性能指標 機器人最大負載65噸；定位精度±5厘米；最高速度7米/秒；制動距離13米；續(xù)航時間6小時。

大型機械臂六維力傳感器主要裝載在機械臂末端的效應器與關(guān)節(jié)之間，用于測量機械臂末端效應器與外界環(huán)境接觸的六維力和力矩，為機械臂的力柔順控制提供力信息輸入，是機械臂的重要傳感器之一。/line大型機械臂六維力傳感器的成果包括傳感器的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、組橋方式的設(shè)計、硬件電路的設(shè)計、采集軟件、標定及解耦算法

大型沖裁模具一般采用鑲拼結(jié)構(gòu)，與中小型標準結(jié)構(gòu)（國標、部標或廠標）模具相比，模具結(jié)構(gòu)層次和關(guān)聯(lián)因素多，零部件結(jié)合關(guān)系復雜，設(shè)計方法靈活。另外，此類模具的設(shè)計與NC編程工作量都非常大，要求CAD/CAM系統(tǒng)實現(xiàn)高效率，有很大開發(fā)難度，我們的中小型沖裁模CAD/CAM系統(tǒng)已在多家企業(yè)長期應用，軟件開發(fā)與實際應用中都積累了豐富經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上，從93年開始針對拖

鑄造方法、鑄造設(shè)備、鑄件熱處理工藝控制四個方面 進行了研究和攻關(guān)，開發(fā)了 10項新技術(shù)，解決了國防工業(yè)領(lǐng)域一系列重 要構(gòu)件的制造技術(shù)難題。其關(guān)鍵技術(shù)包括：高性能鑄造鋁合金的冶煉與 熔體處理技術(shù)，大型復雜薄壁鋁合金、鎂合金結(jié)構(gòu)件的反重力鑄造，系 列化反重力鑄造設(shè)備，以及其它鑄造工藝與輔助料的配料。性能指標： 1. 從數(shù)10kg到2

大型橋梁防船撞關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)施研發(fā)。 一、項目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡介 大型橋梁是國家交通命脈，重大船撞橋事故常導致橋毀、人亡、船沉、環(huán)境污染等災難性后果，經(jīng)濟損失和社會影響巨大。本團隊通過15年研究，在大型橋梁防船撞關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)施研發(fā)方面取得重大突破。 成果主要創(chuàng)新點： 1.首創(chuàng)了通航孔橋剛?cè)崞ヅ鋵虻臉蚨辗来布夹g(shù)，攻克了船撞橋過程中船舶巨大動能耗散的難題。 2.首創(chuàng)了非通航孔橋自適應、恒阻力耗能攔截船舶技術(shù)，解決了傳統(tǒng)攔截設(shè)施難以有效攔截船舶、拖錨耗能不可靠以及抗風浪差的技術(shù)難題。 3.發(fā)明了大型橋梁防船撞系列設(shè)施，首創(chuàng)了設(shè)防最高噸位等級船舶撞擊的通航孔橋墩緊湊型防撞設(shè)施，且原創(chuàng)了能有效攔截船舶、長期服役的非通航孔橋防撞設(shè)備，保護大橋、船舶和水域安全。國內(nèi)外率先開展實船試驗，驗證了設(shè)施的有效性和可靠性。

成果簡介（1） 回轉(zhuǎn)支承回轉(zhuǎn)支承是一切兩部分之間需要相對回轉(zhuǎn)又同時承受軸向力、 徑向力和傾覆力矩的機械傳力基礎(chǔ)元件。 其基本功能是采用螺栓將其固定在機械設(shè)備的上、 下支座上進行傳力和傳動， 實現(xiàn)機械設(shè)備兩部分之間的相對回轉(zhuǎn)。本項目運用彈性接觸理論及有限元方法， 以 SOLIDWORKS 軟件和 ANSYS 軟件為工具， 建立了球式及柱式回轉(zhuǎn)支承產(chǎn)品的整體有限元計算模型， 研究了典型的球式及柱式回轉(zhuǎn)支承產(chǎn)品在傾覆力矩和軸向力綜合作用下的力學性能。 尤其針對回轉(zhuǎn)

本成果來自有由重大應用前景的橫向項目。該系統(tǒng)已在成都客運站和哈爾濱站運用。采用該系統(tǒng)可對大型客運站運轉(zhuǎn)作業(yè)生產(chǎn)的全過程利用計算機進行組織指揮管理，整體上提高鐵路大型客運站行車組織指揮現(xiàn)代化水平。該系統(tǒng)由站調(diào)子系統(tǒng)、車號員子系統(tǒng)、助理值班員子系統(tǒng)、調(diào)車員子系統(tǒng)、技術(shù)室子系統(tǒng)、統(tǒng)計子系統(tǒng)及系統(tǒng)維護子系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)可實現(xiàn)現(xiàn)車場現(xiàn)車信息、列車編組信息、調(diào)車作業(yè)計劃信息、本站列車作業(yè)正晚點預報信息、調(diào)機信息等作業(yè)信息的建立、共享和監(jiān)控。

? 針對大型活動中人群運行的實際需求，利用數(shù)字表演和計算機仿真等技術(shù)手段完成游行的隊形隊容設(shè)計、集結(jié)疏散部署及隊伍行進表演的智能輔助策劃，并緊密圍繞方陣訓練及現(xiàn)場指揮調(diào)度等任務建立有效的訓練輔助系統(tǒng)和指揮保障系統(tǒng)，通過視頻采集設(shè)備、傳感器、GPS、激光定位儀等多方位、多傳感設(shè)備獲取活動運行過程中實時數(shù)據(jù)，確保指揮員在訓練中和活動現(xiàn)場能看到、能聽到、能指揮到。大型活動訓練輔助與指揮保障系統(tǒng)包括隊列隊容仿真設(shè)計子系統(tǒng)、隊列方陣定位輔助子系統(tǒng)、現(xiàn)場視頻監(jiān)控輔助指揮系統(tǒng)、數(shù)字化方陣輔助排練子系統(tǒng)、