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超高韌性混凝土（UHTCC） 硬化后具有顯著的應(yīng)變硬化特征，在拉伸荷載作用下可產(chǎn)生多條細(xì)密裂縫，極限裂縫寬度小于0.1mm，極限拉應(yīng)變可穩(wěn)定地達(dá)到3％以上。該材料的極限拉應(yīng)變是混凝土拉應(yīng)變 (0.01%)的300倍以上，鋼筋屈服應(yīng)變 (0.15%) 的20倍以上。采用UHTCC永久性模板-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)方法，在模板設(shè)計(jì)過程中，使用模板的連接件和面板來分散混凝土主體結(jié)構(gòu)上的裂縫，借助UHTCC材料的裂縫無害化分散能力將混凝土結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的裂縫分散成寬度小于0.1mm的無害裂縫，通過這樣的方法可以有效控制大體積混凝土表面的裂縫，從而提升其耐久性

"近年來，鋰離子電池在智能電網(wǎng)、航空航天和軍事儲能等高能耗新能源領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴(kuò)展，現(xiàn)有商用正極材料體系（包括層狀結(jié)構(gòu)的鎳鈷錳酸鋰、尖晶石結(jié)構(gòu)的錳酸鋰和橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰）的實(shí)際比容量已經(jīng)接近各自的理論極限值，無法滿足日益增長的能量密度需求。富鋰錳基正極材料不僅具有高的比容量（250 mA h/g）和能量密度（1000 Wh/kg），而且其較低的鈷和鎳含量能夠有效降低電池的成本。 本項(xiàng)目主要通過構(gòu)筑缺陷來增強(qiáng)富鋰錳基正極材料的電化學(xué)性能，實(shí)現(xiàn)高的首圈庫倫效率、倍率性能和循環(huán)穩(wěn)定性，提升富鋰錳基正極材料整體性能，為其商業(yè)化應(yīng)用打下基礎(chǔ)。 "

混凝土結(jié)構(gòu)因其脆性大的弱點(diǎn)，在工程應(yīng)用中往往不可避免產(chǎn)生開裂。混凝土結(jié)構(gòu) 因開裂導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)水密性下降、滲漏，影響工程的使用壽命，甚至無法正常使用。 目前，防水材料眾多，可分為柔性防水與剛性防水兩大類。從國外內(nèi)多年的實(shí)踐證明， 傳統(tǒng)的柔性防水材料雖然具有柔性特點(diǎn)，耐久性也較好，但與基面混凝土粘結(jié)力弱，尤 其在基面潮濕或有滲水的情況下無法使用，不宜作背水面和潮濕基面的防水。剛性水泥 基防水材料具有柔性材料無法比擬的性能而廣泛應(yīng)用。但目前普遍使用的水泥基防水材 料大部分屬表面密封防水劑，存在防水效果只作用在表面，不能自動、深入地滲透到結(jié) 構(gòu)內(nèi)部；防水效果不持久，隨著時(shí)間開始持續(xù)的退化過程；一旦防水涂層遭到破壞，防 水能力隨之喪失等弱點(diǎn)。從混凝土結(jié)構(gòu)開裂原因、工程應(yīng)用特點(diǎn)與防水特性分析認(rèn)為， 開發(fā)出具有微細(xì)裂縫自愈合、滲透結(jié)晶、可在背水面施工等特點(diǎn)的永久性水泥基滲透結(jié) 晶型防水材料十分必要，而且應(yīng)是無毒、無污染，符合可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品。 本發(fā)明專利是一種水利、水電、橋梁、隧道、地下、建筑等工程中水泥、砂漿、混 凝土防水、防滲漏的高性能水泥基滲透結(jié)晶型防水涂層材料。 本發(fā)明是一種由活性化學(xué)物質(zhì)、硅酸鹽水泥、石英砂等配制而成的粉狀防水材料， 是有機(jī)化學(xué)物質(zhì)與無機(jī)化學(xué)物質(zhì)的混合體，通過深入結(jié)晶過程對混凝土進(jìn)行有效防水。 當(dāng)本產(chǎn)品與水拌和后，形成具有一定觸變性、流態(tài)漿體，涂刷在潮濕的混凝土基層上， 活性成分滲透進(jìn)混凝土內(nèi)部，并反應(yīng)生成不溶性的晶體。其活性化學(xué)物質(zhì)與混凝土中未 水化的水泥顆粒發(fā)生水化反應(yīng)，并促進(jìn)水泥水化，形成水泥水化晶體，生成的大量晶體 填充、封堵混凝土的孔隙和毛細(xì)管，使水無法進(jìn)入混凝土從而達(dá)到防水的目的。混凝土 干燥時(shí)，活性化學(xué)物質(zhì)處于休眠狀態(tài)；有水滲入時(shí)，該物質(zhì)繼續(xù)水化生成新的結(jié)晶自動 修補(bǔ)，從而達(dá)到永久防水作用。可廣泛用于水泥混凝土工程的防水、防滲漏、防潮。

本實(shí)用新型一種鋁基非晶甩帶裝置，包括箱體，所述第一電機(jī)輸出端通過輸出軸轉(zhuǎn)動連接有主動帶輪，所述箱體內(nèi)腔底部位于隔離板遠(yuǎn)離固定臺的一側(cè)固定連接有清理裝置，所述箱體內(nèi)腔正面和背面中間位置轉(zhuǎn)動連接有甩帶輪，所述從動帶輪外表面通過皮帶與主動帶輪滑動連接，所述箱體內(nèi)腔正面和背面位于高頻加熱器遠(yuǎn)離橫板的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)輪，所述箱體內(nèi)腔頂部固定連接有進(jìn)氣口，所述箱體內(nèi)腔遠(yuǎn)離第二電機(jī)的一側(cè)內(nèi)壁頂部固定連接有進(jìn)氣泵，所述箱體頂部位于進(jìn)料口兩側(cè)均固定連接有導(dǎo)料裝置，本實(shí)用新型涉及鋁基非晶加工技術(shù)領(lǐng)域。該裝置可及時(shí)清理

近年來，鋰離子電池在智能電網(wǎng)、航空航天和軍事儲能等高能耗新能源領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴(kuò)展，現(xiàn)有商用正極材料體系（包括層狀結(jié)構(gòu)的鎳鈷錳酸鋰、尖晶石結(jié)構(gòu)的錳酸鋰和橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰）的實(shí)際比容量已經(jīng)接近各自的理論極限值，無法滿足日益增長的能量密度需求。富鋰錳基正極材料不僅具有高的比容量（250 mA h/g）和能量密度（1000 Wh/kg），而且其較低的鈷和鎳含量能夠有效降低電池的成本。本項(xiàng)目主要通過構(gòu)筑缺陷來增強(qiáng)富鋰錳基正極材料的電化學(xué)性能，實(shí)現(xiàn)高的首圈庫倫效率、倍率性

本項(xiàng)目從材料科學(xué)的角度出發(fā)，在國內(nèi)外率先對Bi2O3-ZnO-Nb2O5(BZN)體系陶瓷的相結(jié)構(gòu)、相關(guān)系與介電性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究。首次深入系統(tǒng)地研究了三元系統(tǒng)中焦綠石相區(qū)的相關(guān)系，以結(jié)構(gòu)―性能關(guān)系為出發(fā)點(diǎn)對BZN基介電陶瓷材料進(jìn)行了系統(tǒng)的離子取代改性研究，在此基礎(chǔ)上獲得了低燒結(jié)溫度、達(dá)到CG指標(biāo)的溫度穩(wěn)定型BZN基和MLCC瓷料,可以作為高頻多層陶瓷電容

開發(fā)了碳納米管預(yù)分散和預(yù)處理新技術(shù)；采用創(chuàng)新的碳納米管 / 金屬顆粒前驅(qū)體制備工藝制備出大尺寸碳納米管增強(qiáng)鎂基復(fù)合材料及其鍛件和擠壓件。復(fù)合材料的屈服強(qiáng)度達(dá)到 300MPa 以上，剛度超過45GPa，可滿足乘用車對輕質(zhì)、高強(qiáng)鎂材料的需求，也可在航空航天、軌道交通等領(lǐng)域中的次承力結(jié)構(gòu)部件中得到應(yīng)用。

石墨是一種良好的固體潤滑劑，但是，它低的強(qiáng)度及與金屬截然不同的物理化學(xué)性質(zhì)，使得其與金屬成為復(fù)合材料時(shí)，在金屬中的加入量很低，而且隨著加入量的增加，嚴(yán)重?fù)p壞復(fù)合材料的綜合機(jī)械性能，因此，目前石墨作為固體潤滑劑時(shí)，為了保持復(fù)合材料的機(jī)械性能，加入量大都很低。本技術(shù)獨(dú)特之處在于，首先在石墨顆粒表面包覆一層銅膜，使其整體表現(xiàn)為銅的性能，當(dāng)它與銅形成復(fù)合材料時(shí)，銅基體形成一個三維連續(xù)骨架，石墨處于其中。這一方法使得自潤滑復(fù)合材料中石墨的含量可已大為增加，同時(shí)使復(fù)合材料整體表現(xiàn)為金屬性能，具有良好的自潤滑性能力、耐高溫性及導(dǎo)電性，較好的綜合機(jī)械性能。 應(yīng)用前景： 銅石墨復(fù)合材料優(yōu)良的自潤滑能力及良好的導(dǎo)電性能，被認(rèn)為是制造高性能電刷、高速列車受電弓滑板、小型精密自潤滑滑動軸承其它滑動電接觸部件的首選材料。 受電弓滑板是電力機(jī)車上與供電導(dǎo)線接觸的部件，列車運(yùn)行時(shí)，滑板與供電導(dǎo)線處于高速相對滑動之中，電力機(jī)車通過受電弓滑板從供電道線上得到所需的電力。受電弓與供電導(dǎo)線之間的滑動摩擦速度等于電力機(jī)車的運(yùn)行速度。隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高，對滑板的摩擦及自潤滑性能的要求也越來越高。電刷是電機(jī)中的易損部件，隨著電機(jī)向大型化、微型化、高轉(zhuǎn)速、高效率發(fā)展。要求電刷具有大的集電能力及優(yōu)良的自潤滑能力，以減小電機(jī)的尺寸，提高電機(jī)效率，使焦耳熱引起的升溫保持在低水平。機(jī)械制造技術(shù)向高精度、小型化方向發(fā)展，油潤滑變得很困難，從而為小型自潤滑精密滑動軸承提供了很好的應(yīng)用市場。機(jī)車及汽車也對意外情況下缺少潤滑油時(shí)部件的自潤滑能力提出了要求。可見自潤滑材料具有廣闊的市場。

梯度鐵基減摩材料主要用于汽車、工程機(jī)械、 航空等領(lǐng)域的液壓系統(tǒng)關(guān)鍵摩擦副零件的制造，如用于滑動軸 承、齒輪泵側(cè)板、柱塞泵配油盤等典型零件的制造。 本項(xiàng)目針對鐵基減摩材料高強(qiáng)度與良好自潤滑特性難以共存的矛盾，開發(fā)的梯度鐵基減摩材料基于致密強(qiáng)化配方設(shè)計(jì)， 實(shí)現(xiàn)基體材料致密高強(qiáng)、高承載目標(biāo)；基于表層材料固體潤滑 技術(shù)與孔隙可控設(shè)計(jì)，利于液-固潤滑介質(zhì)供給摩擦表面，達(dá)到 液-固潤滑協(xié)同作用，改善材料減摩、抗粘