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（1）南方山區(qū)特殊土公路路基處治關(guān)鍵技術(shù)：用于處治南方山區(qū)公路建設(shè)中遇到的典型特殊土類（軟土、巖溶、紅砂巖等），確保工程安全的前提下產(chǎn)生了較大的社會經(jīng)濟(jì)效益，獲國家科技進(jìn)步二等獎；（2）高速公路軟土路基處理技術(shù)：提出了雙向增強(qiáng)復(fù)合地基這一新型地基處理方法，對其處治技術(shù)、加固機(jī)理、試驗(yàn)研究及計(jì)算理論等進(jìn)行了深入研究，成功應(yīng)用于湖南省臨長高速公路沿線軟基處治；（3）高速公路巖溶與采空區(qū)路、橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工與質(zhì)量控制方法：提出了經(jīng)濟(jì)可行的巖溶區(qū)路橋基礎(chǔ)處治技術(shù)，并成功應(yīng)用于湖南省潭邵高速公路沿線的巖溶處治；（4）高速公路紅砂巖路堤修筑技術(shù)：成功解決了紅砂巖路基填筑機(jī)理及施工工藝問題，在湘耒高速等高速公路實(shí)現(xiàn)了紅砂巖路用，節(jié)省工程投資4.7億元，該工程獲評“國家環(huán)境保護(hù)百佳工程”；（5）高填石路堤施工與質(zhì)量控制技術(shù)，應(yīng)用于廣西寨任高速建設(shè)，獲廣西優(yōu)質(zhì)工程獎。

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是公辦全日制普通高等學(xué)校，隸屬于四川省交通運(yùn)輸廳，始建于1952年。學(xué)院是國家示范性高等職業(yè)院校、四川省高端技術(shù)技能型本科試點(diǎn)院校、全國首批現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)單位、全國職業(yè)院校就業(yè)競爭力示范校、全國職業(yè)教育先進(jìn)單位、全國文明單位。 學(xué)院占地1033畝，全日制在校生13000余人。設(shè)有道路與橋梁工程系、汽車工程系、運(yùn)輸工程系、航運(yùn)工程系、信息工程系、建筑工程系、機(jī)電工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、人文藝術(shù)系、軌道交通工程系、公共課教學(xué)部和思想政治理論課教學(xué)部12個教學(xué)系部。開設(shè)本科專業(yè)2個，專科專業(yè)35個，其中中央財(cái)政重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)6個、國家級交通運(yùn)輸示范點(diǎn)專業(yè)2個、省財(cái)政重點(diǎn)專業(yè)10個。現(xiàn)有教職工806人，其中教授、教授級高級工程師、研究員30人，副教授、高級工程師、副研究員和博士研究生150余名，有省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)4個，享受國務(wù)院特殊津貼專家1人，中組部“萬人計(jì)劃”教學(xué)名師1人，四川省優(yōu)專家1人、全國模范教師1人，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人1人，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人后備人選2人，四川省教學(xué)名師3人，四川省五一勞動獎?wù)芦@得者1名，交通運(yùn)輸部交通職業(yè)教育專業(yè)帶頭人5人、交通運(yùn)輸部職業(yè)教育教學(xué)名師2人。 圖書館藏書120萬冊，教學(xué)儀器設(shè)備總值1.67億元，固定資產(chǎn)5億元。建有國家和省部級實(shí)訓(xùn)基地3個，生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地5個，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)面積近19萬平方米，校外實(shí)訓(xùn)基地超過200個。 學(xué)院設(shè)立的獎學(xué)金有：國家獎學(xué)金、國家勵志獎學(xué)金、學(xué)院獎學(xué)金、社會及企業(yè)獎學(xué)金。家庭經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)生可申請國家助學(xué)金和助學(xué)貸款。 學(xué)院立足交通，面向市場，服務(wù)社會，已形成“引名企入校園，融專業(yè)入社會，育高素質(zhì)人才”的辦學(xué)特色，積聚了豐富的就業(yè)資源，形成了由國有、民營、外資企業(yè)構(gòu)成的就業(yè)資源庫，就業(yè)率始終保持在96%以上，學(xué)生以素質(zhì)全面，專業(yè)扎實(shí)等特點(diǎn)受到社會各界及用人單位的普遍贊譽(yù)，用人單位對畢業(yè)生滿意率達(dá)97%。2005年以來，連續(xù)被四川省教育廳評為“四川省普通高等院校畢業(yè)生就業(yè)工作先進(jìn)單位”。 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“敬德修業(yè)、拓道致通”為校訓(xùn)，發(fā)揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué);循循善誘，誨人不倦”的教學(xué)理念，正努力建設(shè)“特色鮮明、國際知名、人人成才、美麗和諧”的高職院校。

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院2002年由蘭州交通大學(xué)申辦，經(jīng)甘肅省教育廳批準(zhǔn)成立的蘭州交通大學(xué)二級學(xué)院，2004年被教育部確認(rèn)為甘肅省首批獨(dú)立學(xué)院，屬于本科層次的普通高等學(xué)校。學(xué)院招生納入國家普通高校統(tǒng)招計(jì)劃，面向全國20多個省、市、自治區(qū)招生。自2008年起招收的學(xué)生，學(xué)習(xí)期滿成績合格的，頒發(fā)蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)證書，符合學(xué)士學(xué)位授予條件的，頒發(fā)蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)士學(xué)位證書。 學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長，十分注重吸收省內(nèi)外著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，弘揚(yáng)“博衍明德、文倡格物”的校訓(xùn)，初步形成了以工科為主，文、理、經(jīng)、管相結(jié)合的多科性大學(xué)。“為工業(yè)強(qiáng)省服務(wù)，創(chuàng)一流獨(dú)立學(xué)院”是學(xué)院的辦學(xué)指導(dǎo)思想，面向社會，面向市場，為國家培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型專業(yè)人才是學(xué)院的服務(wù)方向。學(xué)院現(xiàn)設(shè)有土木工程系、工程管理系、電信工程系、機(jī)電工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、信息管理系、交通運(yùn)輸系、外國語系、藝術(shù)設(shè)計(jì)系等九個系35個本科專業(yè)，在校生11383人，教職工714人。2012年5月，學(xué)院經(jīng)甘肅省學(xué)位辦專家組批審?fù)ㄟ^，增列為學(xué)士學(xué)位授予權(quán)單位。 學(xué)院高度重視基本建設(shè)，現(xiàn)占地532.4畝，總建筑面積達(dá)35.218萬平方米，總資產(chǎn)7億多元。學(xué)院建有網(wǎng)絡(luò)中心、計(jì)算機(jī)中心、語音、工程測量、CAD、電工、電子、單片機(jī)、力學(xué)、熱學(xué)、電磁學(xué)、光學(xué)等實(shí)驗(yàn)室和會計(jì)模擬、視聽室、畫室等設(shè)備先進(jìn)、配套齊全的現(xiàn)代化基礎(chǔ)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室和多媒體綜合訓(xùn)練室，另外學(xué)院還可以共享蘭州交通大學(xué)各專業(yè)實(shí)驗(yàn)室資源。校區(qū)內(nèi)建有數(shù)字程控電話通訊網(wǎng)、校園電視接收系統(tǒng)、寬帶校園網(wǎng)絡(luò)及無線廣播發(fā)射系統(tǒng)。 學(xué)院十分重視拓寬就業(yè)渠道，積極為畢業(yè)生搭建就業(yè)平臺，努力提高畢業(yè)生就業(yè)率。畢業(yè)生面向全國就業(yè)，深受用人單位青睞，無論是就業(yè)率還是就業(yè)質(zhì)量，均位居我省獨(dú)立學(xué)院前列。展望未來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入和西部大發(fā)展步伐的加快，尤其是鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展和裝備制造業(yè)的振興，學(xué)院的發(fā)展迎來了前所未有的歷史機(jī)遇，畢業(yè)生的就業(yè)前景將會更加廣闊。

1 成果簡介（ 1）道路交通安全規(guī)劃 針對城市交通帶來的安全問題，從問題的分析入手，在事故預(yù)防、事故處理、事故服務(wù)等多角度提出城市交通安全的規(guī)劃。技術(shù)流程圖下圖所示。  道路交通安全規(guī)劃技術(shù)流程圖 道路交通安全規(guī)劃一般包括交通安全調(diào)查與分析、交通安全現(xiàn)狀分析、交通安全發(fā)展趨勢分析、道路交通安全設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通安全保障規(guī)劃、交通安全規(guī)劃的實(shí)施與滾動發(fā)展等。 （ 2）道路交通安全審計(jì) 清華大學(xué)承擔(dān)的道路交通安全審計(jì)項(xiàng)目經(jīng)過一年的調(diào)研與研究分析，提出了相應(yīng)的項(xiàng)目成果。 1） 我國城市道路交通安全評估（審計(jì)）指南 A、對城市道路交通安全評估的定義、目的、指南適用范圍、評估周期與時間、評估內(nèi)容要求進(jìn)行規(guī)定與說明。 B、提出了道路交通安全評估 8 大基本步驟，并對每個步驟需要進(jìn)行評估的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析與規(guī)定。 C、對道路交通安全評估中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。第一，提出了道路交通安全風(fēng)險圖的繪制方法與目的；第二，對道路交通安全評估等級劃分為 2 大類共 6 個等級。 D、 提出了道路交通安全審計(jì)表單。對城市現(xiàn)有道路從道路網(wǎng)絡(luò)與功能、交通工程設(shè)施、交叉口渠化和信號配時、路段橫斷面構(gòu)成、轉(zhuǎn)彎半徑、照明等道路工程狀況、道路使用者的交通行為特性（尤其是行人、自行車?yán)谜叩龋⒌缆穬蓚?cè)的土地利用與交通環(huán)境等進(jìn)行道路交通安全評估工作。安全評估通常采用評估單進(jìn)行操作記錄和分析，分評估主表單和分表單。 2） 我國城市道路交通安全評估工作機(jī)制 對國家層面的領(lǐng)導(dǎo)工作機(jī)制、城市層面評估組織工作流程提出了相關(guān)的建議。 3） 盤錦、錦州、遼陽三城市道路交通安全評估 項(xiàng)目目標(biāo)在于論證評估路網(wǎng)的使用效益及應(yīng)用潛力，發(fā)現(xiàn)盤錦市的交通安全隱患，對交通安全狀況的改善和安全管理提出建議及實(shí)施方案，從而減少盤錦市交通事故的發(fā)生數(shù)量，提高交通安全水平。 三城市交通安全審計(jì)將整體性和具體性、科學(xué)性和可實(shí)施性進(jìn)行雙重結(jié)合，從宏觀和微觀、策略和措施兩個層面給出了改善交通安全狀況的建議和具體方案。 方案最終以文檔和圖集兩種形式展現(xiàn)。針對問題的方案內(nèi)容包括道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，公交優(yōu)先措施保障，標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、交通安全島等交通工程設(shè)施完善，智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，交通管理措施強(qiáng)化，人行過街設(shè)施、人行道系統(tǒng)完善等多方面內(nèi)容；方案的實(shí)施對象涉及三條道路的每條路段和每個路口。 該項(xiàng)目以基礎(chǔ)設(shè)施為切入點(diǎn)，綜合考慮了影響交通安全的人、車的行為因素，并以提高交通參與者交通安全意識和交通文明素質(zhì)為制定方案的目標(biāo)之一，切實(shí)達(dá)到了提高盤錦市交通安全水平和市民素質(zhì)的目的。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過沈陽、濟(jì)寧等多個城市的道路交通安全規(guī)劃。 此外，我們在制定出我國第一部關(guān)于城市交通的《道路交通安全審計(jì)手冊》后，針對盤錦、錦州、遼陽三個城市為代表進(jìn)行了詳細(xì)道路交通安全審計(jì)工作。 以盤錦市道路交通安全審計(jì)工作為例進(jìn)行介紹： （ 1）規(guī)模 1） 首先從城市總體著手，明確城市和城市交通總體特點(diǎn)及存在問題，針對問題，在深層挖掘其原因的基礎(chǔ)上從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理設(shè)施建設(shè)、交通政策建設(shè)及交通安全教育建設(shè)等方面提出解決思路和總體對策。 2） 在解決思路和總體對策的指導(dǎo)下，在以專家式踏勘為手段對道路及其周邊環(huán)境進(jìn)行全面了解的基礎(chǔ)上，針對盤錦市的交通走廊泰山路、雙興路、遼河路，總長約 30km 的三條南北主干路的交通安全問題作了詳細(xì)的交通安全檢查報(bào)告，并且，分別制定了具體的、可操作的交通安全改善方案。 （ 2）具體任務(wù) 1） 實(shí)地踏勘和現(xiàn)場調(diào)研。 2） 鑒別交通走廊（泰山路、遼河路和雙興路）。 3） 提出針對每條交通走廊的詳細(xì)的道路交通安全檢查報(bào)告（包括基礎(chǔ)設(shè)施、公交系統(tǒng)、交通工程設(shè)施、交通管理、人、車在道路上的行為等問題）。 4） 制定相應(yīng)的解決交通安全問題的補(bǔ)救性行動計(jì)劃。 5） 編制詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃和檢測行動計(jì)劃。 6） 制定開展面向城市交警和其他相關(guān)決策者的培訓(xùn)計(jì)劃。3 效益分析為各城市提高道路交通安全水平提供了良好措施和規(guī)劃方案，同時可以較大程度緩解各城市嚴(yán)峻的交通安全形勢。4 合作方式商談。

1 成果介紹在對公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合公交發(fā)展戰(zhàn)略，從公交線網(wǎng)、樞紐布局、公交設(shè)施、公交優(yōu)先措施等方面提出規(guī)劃方案。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過濟(jì)寧公共交通專項(xiàng)規(guī)劃以及上述綜合交通規(guī)劃城市的公共交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃。3 效益分析有力地推動了公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施以及城鄉(xiāng)交通一體化進(jìn)程。

一、 項(xiàng)目簡介本項(xiàng)目所研究的交通視頻分析與車牌識別屬于智能交通系統(tǒng)的主要研究方向，研究以高清視頻流為基礎(chǔ)，通過先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，可以實(shí)時進(jìn)行車輛跟蹤、車流量監(jiān)測、車牌信息檢測等功能。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度項(xiàng)目是河北省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，研究開發(fā)的系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的進(jìn)行交通流量檢測，車牌識別以及車輛違章行為識別。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識產(chǎn)權(quán)專利、獲獎等情況）項(xiàng)目于2012年完成驗(yàn)收以及鑒定，鑒定成果為國際先進(jìn)水平，申請軟件注冊權(quán)兩項(xiàng)。四、 市場前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場分析等）主要用于交通部門的道路監(jiān)控。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場地規(guī)模、人員等需求）系統(tǒng)需要在指定道路監(jiān)控地點(diǎn)架設(shè)高清攝像機(jī)，除場地設(shè)備每套設(shè)備投資約為6萬元。場地設(shè)備安裝以及采購以當(dāng)?shù)厍闆r為標(biāo)準(zhǔn)。六、 生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)需高清攝像機(jī)一部，工控機(jī)一臺，以及用于安裝監(jiān)控?cái)z像機(jī)的道路支架一部。七、 效益分析  使用該系統(tǒng)可以降低交通管理部門工作人員的勞動強(qiáng)度，提高交通監(jiān)管的工作效率和準(zhǔn)確性。八、 合作方式軟件使用權(quán)轉(zhuǎn)讓，包括軟件的安裝和培訓(xùn)。九、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）于明，e-mail: yuming@hebut.edu.cn十、高清成果圖片3-4張

智能交通運(yùn)輸仿真及測評系統(tǒng)包括交通仿真和智能交通測評兩大部分，主要由城市交通控制仿真系統(tǒng)、列車調(diào)度仿真系統(tǒng)、鐵路行車安全保障系統(tǒng)以及駕駛員可靠性及適應(yīng)性檢測系統(tǒng)線成。城市交通控制仿真系統(tǒng)是一個復(fù)雜的巨型系統(tǒng)。目前國內(nèi)仿真僅限于四個節(jié)點(diǎn)（交叉口），而該系統(tǒng)是能仿真150個節(jié)點(diǎn)的大型路網(wǎng)系統(tǒng)，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平。動態(tài)性、隨機(jī)性和操作性很強(qiáng)的系統(tǒng)。其主要內(nèi)容如下： 列車調(diào)度仿真系統(tǒng)基于定性仿真理論的鐵路行車仿真技術(shù)，利用定性仿真中的推理仿真、并行仿真等理論以及面向?qū)ο蟮某橄蠼＜夹g(shù)，結(jié)合鐵路行車系統(tǒng)的實(shí)際情況，建立以分局高度所日常工作為背景的鐵路行車仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)包括： 1、調(diào)度區(qū)段環(huán)境仿真 1）車站、區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)備仿真：研究包括道岔、信號機(jī)、軌道區(qū)段等基礎(chǔ)設(shè)備建模方式，描述其屬性、動作以及行為，如道岔開通方向變更、信號機(jī)顏色轉(zhuǎn)換等，并建立動態(tài)仿真模型； 2）車站聯(lián)鎖關(guān)系、區(qū)間閉塞關(guān)系仿真：研究聯(lián)鎖關(guān)系、閉塞關(guān)系的抽象方式，建立進(jìn)路、閉塞分區(qū)等帛象模型，描述其屬性，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、閉塞分區(qū)的行為動作，如鎖閉、取消、自動解鎖等； 3）車站各種作業(yè)、任務(wù)仿真：建立車站接車、發(fā)車、等作業(yè)的羅輯模型，描述作業(yè)的基本屬性，實(shí)現(xiàn)其行為動作，如控制進(jìn)路、控制列車等，建立車站客貨運(yùn)業(yè)務(wù)仿真模型，模擬車站的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

本發(fā)明公開了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個控制端和 多個列車端、基站端，每個列車端安裝有攝像頭、信號調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當(dāng)列車端經(jīng) 過兩個相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時，兩個多路無線選擇單元對接收 的無線信號強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無線 信號并傳輸至控制端，當(dāng)兩個無線信號的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線

我們將本產(chǎn)品命名為智能交通系統(tǒng)（Smart Transportation System，STS）產(chǎn)品以體系完整呈現(xiàn)，包含車載移動終端，服務(wù)端兩部分，服務(wù)端又可分為控制中心部分和指揮終端，可通過無線網(wǎng)絡(luò)完成信息雙向傳輸。產(chǎn)品將車輛，服務(wù)端，以及乘客構(gòu)成智能網(wǎng)絡(luò)。