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產品詳細介紹ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯系統1.系統方案ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺提供了基于物理的三維場景建模、基于語義的道路事件建模、基于物理光學屬性的攝像頭和激光雷達的仿真、基于物理電磁學屬性的毫米波雷達的仿真，從而實現多傳感器、多交通對象、多場景、多環境的實時閉環仿真。其主要功能如下：1)開放式交通場景編輯模塊，自定義設定道路和交通場景，可以自定義設定道路兩旁的建筑物，綠化帶等等；2)可以根據用戶需求，自定義設定道路場景上的交通流，可以自定義設定道路上來往的車輛，行人和交通指示燈；3)可以根據客戶需求，自行設定主動駕駛（或算法控制車輛）的車輛動力學參數；4)支持高精度的三維場景仿真和基于環境光的模擬；5)支持高精度的物理屬性的傳感器仿真，包括毫米波雷達的仿真、攝像頭的仿真和激光雷達的仿真；6)此外，考慮到能更加逼真地反映“人—車—路”在環仿真測試，該平臺還提供了開放的接口，可以與實物傳感器、VR設備、控制器、各類測試數據進行無縫的聯入，從而更好的滿足不同級別、不同目標的測試仿真要求。2.系統構成下面分別介紹本平臺各模塊的構成。2.1.自定義道路環境ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺提供了一套自定義道路場景的設計工具，具備直道、彎道、曲線等設計能力，支持道路寬度、長度、半徑、方向、車道數量、車道方向、車道限速、車道類型等的編輯。同時，該設計工具支持高架等不同高度道路以及不同坡度傾角、道路交叉口、匝道、并道等的定義。還支持車道線的自定義化建模，包括單線、雙線、實線、虛線、車道線紋理、顏色等一系列車道線類型。同時，軟件集成豐富的環境模型庫，如樹木、建筑物、交通標識、路燈、電線桿、綠化帶、動物，施工路段障礙物和設施、交通行人等對象模型，可根據用戶需求對道路場景進行快速建模。除了自定義場景外，ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺還支持導入OpenStreetMap等3D高精地圖，自動生成與地圖匹配的道路模型。2.2.自定義交通場景ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺還提供了快捷的基于語義的道路交通流設計，包括車道行駛規則、車輛及行人行為、交通指示牌行為，以及某一時刻各交通對象交通行為的精確數據輸出。此外，交通對象的行為也可以人為定義，包含如車輛駕駛行為、突然變道、突然加速、行人亂闖紅燈和人行道等一系列場景的仿真，同時軟件內部車輛和行人之間可自定義交互與否，即可仿真自動避讓行人和忽視行人發生碰撞等行為。軟件內嵌腳本語言定義，同時也支持如Python，C++等語言的接口控制來定義交通行為。如下圖所示，為通過語義級的腳本語言來定義車輛和行人等交通對象的行為。2.3.構建車輛動力學模型除了上述的道路場景以及交通流的搭建能力之外，ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺同樣提供了基于總成特性的車輛動力學模型，并提供了以下性能參數的配置：?? 底盤參數，如長寬高、軸間距、重量等；?? 性能參數，如最大時速、引擎轉速等；?? 轉向參數；?? 輪轂參數；?? ……同時，軟件還提供了各類特性參數的預定義實驗數據，方便用戶對所定義車輛的特性進行快速的測試驗證。相關的實驗數據有：?? 加速特性實驗數據；?? 剎車特性實驗數據；?? 轉彎特性實驗數據；?? 方向盤特性實驗數據；?? 側風實驗數據；?? 障礙物和轉彎實驗數據；?? ……ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺還支持外部車輛動力學模型的導入和集成，如CarSim車輛動力學模型，以及用戶自研的車輛動力學模型。2.4.基于物理真實的三維場景建模在無人車輛的物理仿真中，除了前述關于道路場景，交通流以及車輛動力學模型的建模能力外，ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺的最大特點和優勢在于提供基于物理真實的三維場景建模和ray-tracing的圖形算法。使得上述的場景的構建與物理真實達到一個高匹配度，以此對無人車中傳感器的感知和后期控制算法的驗證提供了很好的準確性和真實性，以減少場景搭建的缺陷所帶來的傳感器和感知算法的決策錯誤。在整個基于物理真實的建模平臺搭建中，ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺會通過對以下物理真實參數的定義和基于ray-tracing的圖形算法來保證仿真的準確性和真實性：?? 環境光源的定義，包括：?? 天空的照度值；?? 基于經緯度的太陽光的照度和位置定義；?? 環境場景中各種點光源以及面光源的定義（光譜+IES+XMP）；?? 車輛照明系統的光源定義（光譜+IES+XMP）；?? 環境場景中包括道路，建筑，車身等一系列材料表面光學屬性的定義。其中各個光源的定義通過導入相關定義文件如前述所講，材料表面光學屬性通過ANSYS開發的一套OMS材料物理光學屬性BRDF測量儀硬件設備，對用戶所需仿真的場景材料庫進行探測，并將探測所得材料表面光學屬性BSDF函數附在前述場景建模的所屬材質表面，從而在ray-tracing的圖形算法下仿真得到一整套完整的考慮外部環境光以及物體表面光學屬性的物理真實的三維場景建模。同時ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺還提供豐富的材料庫供客戶場景建模使用。2.6.實時閉環仿真系統如前述通過對環境、場景、交通流的建模構造出無人車輛的運行場景和軌跡，同時耦合如攝像頭、激光雷達和毫米波雷達的感知系統的仿真，通過開放的API接口，可以方便的進行外部自動駕駛算法的集成。從而形成實時閉環的駕駛系統仿真。2.7.基于物理的智能頭燈照明仿真系統隨著智能駕駛輔助系統（ADAS）的逐漸普及和行業發展，車輛智能化頭燈照明系統也逐漸成為當前行業的發展趨勢和應用熱點。ANSYS自動駕駛仿真平臺Headlamp模塊通過ANSYS特有的物理級仿真引擎，為客戶提供真實的車輛頭燈路面光型分布測試和動態駕駛與智能頭燈仿真測試。除了前述在三維環境建模中通過ANSYS OMS設備進行材料表面光學屬性的采集與賦值外，為了保證接近真實的物理仿真光型，Headlamp模塊同樣對光源進行仿真模擬，包括車燈光源，自然光光源，路燈光源等。定義方式包含如：?? 光源光強分布IES文件；?? 光源光譜spectrum文件；?? 光源強度等；分別為不同光源的光譜分布和車燈光源的IES定義文件。基于環境和光源的物理仿真，可以實現車輛前照燈遠光，近光，側燈的切換以及光強的實時切換控制，同時豐富的光度學分析工具，包含色度學，光度學，等照度線，等照度區域等信息便于分析光分布情況。支持的25米目標墻光分布信息用于分析驗證頭燈光分布是否符合標準。除了靜態光型分布驗證，ANSYS Headlamp開放的如C++，SCADE，Simulink的光型數據接口支持客戶自定義化的智能頭燈開發與驗證，同時豐富的動態駕駛模擬和場景仿真也可以幫助客戶實現實時的動態駕駛頭燈驗證，如AFS，ADB，矩陣頭燈，像素頭燈等智慧頭燈的仿真與測試驗證，基于IIHS動態頭燈測試標準的夜間測試驗證。

無刷直流電機以電子換向取代機械換向，無機械摩擦、無磨損、無電火花，免維護且具備更好的密封性。無刷直流電動機的永磁體，多采用高磁能積的稀土釹鐵硼材料。因此，稀土永磁無刷電動機的體積比同容量三相異步電動機小。 本項目基于無刷直流電機專用控制芯片MC33035、轉速閉環控制芯片MC33039、功率逆變器集成電路MPM3003自主開發了無刷直流電機驅動技術，并根據道閘閘桿的控制要求，以單片機為控制器，開發了基于無刷直流電機道閘控制系統。基于無刷直流電機道閘具有高效率、高可靠免維護的技術優勢。

本實用新型涉及農業機械，尤其是一種螺旋氣道攪種的氣力式蔬菜播種機。包括機架和設置在機架上數個播種單體，其中，所述機架的前端依次設置旋松裝置、擰轉碎土齒和整壟裝置，旋松裝置設置在機架的最前端，所述播種單體包括播種單體前輪、開溝器、覆土裝置、鎮壓輪、播種單體后輪和排種器總成，開溝器、覆土裝置、排種器總成和鎮壓輪依次設置在播種單體前輪和播種單體后輪之間。其采用的螺旋氣道攪種方式不會傷害種子，提高了種子的發芽率。

本實用新型專利公開了一種單人跆拳道訓練腳靶固定裝置，包括高度能夠自由調節的縮桿，伸縮桿上固定有能夠繞其桿部進行 360 度旋轉的附鉗夾，附鉗夾連接用于安裝腳靶的鉗套，鉗套能夠在豎直方向進行 360 度旋轉，伸縮桿底部固定在場地。所述的伸縮桿通過兩節套管組合而成，伸縮桿上安裝有帶頂絲的調節旋鈕，外套管上加工有與頂絲配合的螺絲孔，調節旋鈕穿過螺絲孔將調節好高度的套管固定。伸縮桿的底部加工外螺紋，訓練場上固定嵌入式螺母，通過將伸縮桿底部與嵌入式螺母連接實現伸縮桿在訓練場地上的固定。本實用新型的腳靶高度及角度能夠自由調整，拆裝方便，滿足單人練習的需要。 主要技術指標 本實用新型包括高度能夠自由調節的伸縮桿 2，伸縮桿 2 通過兩節套管組合而成，伸縮桿 2 的下部為外套管，上部為內套管，伸縮桿 2 上安裝帶有頂絲的調節旋鈕 5，外套管上加工有與頂絲配合的螺紋孔，調節旋鈕 5 穿過螺紋孔將調整好高度的兩節套管固定。伸縮桿 2 上固定有能夠繞其桿部進行 360°旋轉的附鉗夾 4，附鉗夾 4 連接有用于安裝腳靶的鉗套 3，附鉗夾 4 與鉗套 3 之間一體成型，附鉗夾 4 與鉗套 3 的鉗口上均設有用于緊固的卡扣。伸縮桿 2 的底部加工有外螺紋，訓練場地上固定有嵌入式螺母 1，通過將伸縮桿 2 底部與嵌入式螺母 1 連接以實現伸縮桿 2 在訓練場地上的固定，嵌入式螺母 1 的上沿與地面平齊，保證裝置不使用時地面的安全性。伸縮桿 2 的外套管長度為 100cm，內套管的長度為 80cm，螺紋段的長度為 15cm，螺紋段直徑為3cm。調節旋鈕 5 設置在外套管上部距離管口 10cm 處。

本系統是一種新型的醫療儀器，能夠24小時同步監測、記錄胃、食管內的PH值，按需記錄ECG信號。主要用于上消化道功能性疾病的診斷，諸如胃?車攔芊盜鰨?ㄖ?盜鰨?敢悍置謔С＃?腦蔥院頭切腦蔥孕贗吹募?鷲鋃希?钚苑盜鰨?箍梢約觳狻⑵藍ㄉ舷??攔δ薌耙┬ё饔謾６?廡┒際悄殼俺９嫻奈婦?、钨xΡ低福B超檢查所無法診斷的常見消化道功能性疾病。整機及其關鍵技術、傳感器立足

為便于醫學生直觀了解口腔解剖結構，并進一步掌握氣管插管技能，快速搶救生命，我公司研發了口腔解剖與氣管插管示教模型。模型解剖結構根據真實人體數據制作，還原真實口腔形態，可直觀展示氣管插管過程，有效提高醫學生氣管插管技能。

武漢科技大學城市學院于2002年經湖北省人民政府批準成立，2004年經國家教育部核準備案。屬本科層次的獨立學院，具有獨立法人資格。 學院坐落于風景優美的武漢市東湖之濱，坐擁湖光山色，盡享武漢著名景點“東湖綠道”秀麗風光。校園北鄰武漢火車站，高鐵、地鐵、公交全方位覆蓋，出行尤為便利。校園占地面積860余畝，建成包括教學樓、運動場、圖書館、體育館、實驗樓、各類實驗室、標準學生公寓、教工宿舍、食堂、超市等完備的教學生活設施，建筑面積近50萬平方米。其中教學儀器設備總值近7000萬元，圖書館館藏紙質圖書110萬余冊，電子圖書61余萬冊。學院還建有千兆校園寬帶網絡、廣播電臺、英語教學專用無線廣播臺等。 足球場綠色長廊教學樓足球場綠色長廊 學院目前設有本科專業33個，?？茖I13個，涵蓋理學、工學、管理學、經濟學、法學、文學、醫學、藝術等八大學科門類，以普通本科教育為主，面向全國招生，在校生13000余人。 武漢科技大學全面負責學院的教學和日常管理工作，管理層和骨干教師主要由武漢科技大學選派。學院師資力量雄厚，擁有專任教師近700人，其中副高以上教師近300人。同時聘請了300余名來自武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學等“211”高校的兼職教師。學院堅持開放性辦學，與英、美、法、日、韓、新加坡等國家和臺灣地區十多所高校建立長期的校際合作交流關系，常年聘用外籍教師8人，選送到海外學習深造和實習實訓的學生已有1000多人。 860 畝 校園占地面積 50 萬平方 學院建筑面積 7000 萬元 教學儀器設備 110 萬冊 圖書館館藏紙質圖書 61 萬冊 圖書館館藏電子圖書 學生學完教學計劃規定的全部課程，修滿規定的學分，頒發武漢科技大學城市學院本科、專科畢業證書。本科畢業生符合學士學位授予條件的，頒發學士學位證書。同時，學院積極開展專升本教學，為專科學生提供便捷可靠的學歷提升通道。 學院辦學16年來，人才培養質量不斷提升，累計有數百名學生在全國和湖北省大學生各類科技競賽中獲得特等獎、一、二、三等獎;2006年學院獲得教育部舉辦的全國大學生數學建模大賽一等獎;2011年學院獲得湖北省第八屆“挑戰杯”課外學術科技作品大賽一等獎、全國第十二屆挑戰杯二等獎;還有一大批學生在國家級計算機信息和設計大賽中獲獎學生。計算機等級考試和英語等級考試通過率以及學士學位授予率在全國同類學校中名列前茅。 學院非常重視就業工作，在長、珠三角等經濟發達地區以及武漢“8+1”城市圈建立了一大批實習就業基地，同時還與武漢鐵路局、中國十五冶、昆山花橋國際商務城、三一重工、中天鋼鐵集團等大型企業以及同濟醫院、協和醫院、省人民醫院、中南醫院、廣州軍區陸軍總醫院等40余所三甲醫院建立了穩定的校企合作關系。學院根據企業和人才市場需求情況，積極推進人才培養機制改革，注重培養學生實踐能力，畢業生受到用人單位的普遍歡迎，歷年就業率穩定在90%以上。 學院鼓勵學生多方向發展，考研、考公務員比例在同類院校中一直居于前列，為有志考研深造和考公務員的學生創造良好的復習備考條件。每屆畢業生有數百人考上了中國人民大學、中國科學技術大學、武漢大學、華中科技大學、南京大學等全國知名高校碩士研究生。先后有數百名優秀畢業生被中央機關和其他各級政府機關錄用為國家公務員。 學院2002年創立以來，秉承“以人為本、質量立校、特色發展、爭創一流”的辦學理念，辦學成果得到社會好評，獲得多項殊榮：“中國示范獨立學院”、“中國獨立院校綜合實力排名十強學校”、“中國獨立學院畢業生最具創新能力樣本院?！?、“湖北省高校大學生思想政治教育工作先進單位”等。據中國校友網公布的《中國獨立學院綜合實力排行》，我院2012、2013、2014、2015連續4年排第8位，2017年排第5位，保持在“全國一流獨立學院”行列。2015年人民網公布的《中國民辦高校綜合實力100強》，我院在全國400多所民辦高校和獨立學院中排第58位，穩居全國民辦高校第一方陣。 日、韓、新加坡等國家和臺灣地區十多所高校建立長期的校際合作交流關系，常年聘用外籍教師8人，選送到海外學習深造和實習實訓的學生已有1000多人。 學院地處武漢東湖風景旅游區落雁島，常年綠樹成蔭，四季鮮花爭艷，環境優雅，氣候宜人，實為讀書陶冶情操之勝地。校園學風良好，學子爭相好學;文化活動豐富多彩，青春風采洋溢，實為培養人才之殿堂。新生入學如同一群雛雁來到落雁島，在老師的精心培育下，逐漸羽翼豐滿，成為強壯的鴻雁，展翅高飛，奔向遠方。

成果與項目的背景及主要用途： 隨著經濟的飛速發展和生活消費水平的提高，城市生活垃圾大量增加,垃圾 的堆放不僅占用大量土地，而且嚴重地污染環境，破壞生態平衡。 目前城市生活垃圾采用的處理方法多為：填埋處理、堆肥、焚燒與熱解。綜 合環境、經濟、社會等各方面效益考慮，衛生填埋法工藝簡單但占用大量土地， 而且周圍環境惡劣，對復原土地的使用和填埋后可能的污染問題也值得推敲。堆 肥法只能處理垃圾中的有機質，垃圾必須經過分揀，肥料可以肥田植樹,美化環 境。焚燒法處理垃圾速度快，無害化減量化徹底，但其排放污染情況嚴重，對人 類健康構成威脅。熱解法可為人類提供清潔能源，方便生活，具有廣泛前途，但 對垃圾熱值的要求較高。 天津大學在天津市科委的支持下，研制的新型城市生活垃圾熱解處理裝置填 補了國內空白，國際上也剛剛開始研究。在長期實驗的基礎上開發出第三代垃圾 熱解處理裝置。 技術原理與工藝流程簡介： 熱解法也稱為裂解法,是把有機廢棄物在無氧或貧氧條件下加熱 600～900℃, 用熱能使化合物的化合鍵斷裂,由大分子量的有機物轉化成小分子量的可燃氣體、 液體燃料和焦碳的過程。垃圾的熱解處理是利用其中有機廢物成分的熱不穩定性， 在無氧或缺氧的條件下加熱，使之在高溫下分解，最終成為可燃氣、液態焦油和 少量炭狀殘余物形式的過程。這是一種清潔的處理方法，且減量化程度高。這種 技術與焚燒法相比溫度較低,無明火燃燒過程，重金屬等大都保持原狀在殘渣之 中,可回收大量的熱能。尤其是此種方式具有二惡英產生的逆條件,較好的解決了 垃圾焚燒技術的最大難題。 天津大學研制的新型垃圾熱解資源化處理技術,其裝置采用固定床爐型, 屬 151天津大學科技成果選編 于上吸式熱解制氣。供給一定量的空氣和水進入反應器,使廢物部分自燃,生成熱 量將支持熱解反應。在垃圾熱值足夠高時，整個過程可以自動連續運行而無須外 界熱量供應。工藝將氧化、還原、裂解及相關技術有機結合,垃圾依次經過干燥 層、干餾層、還原層和氧化層,與氣體在逆向運動中進行充分熱交換,在不增加烘 干設備和前分選處理設備的情況下對垃圾進行資源化處理,將有機廢物在較高溫 度下轉變為氣體燃料,熱值接近城市煤氣熱值,經凈化回收裝置可加以利用。剩余 物僅為 5 %～8 %的無機灰。900 ℃ 的最高處理溫度可基本消滅任何病菌,達到 無害化的處理效果。 成果水平及主要技術指標： 針對不同生活垃圾日處理量可定制不同處理能力的裝置設備，以日處理量 15 噸生活垃圾的熱解處理設備為例： 1．垃圾熱解處理裝置每日處理 15 噸生活垃圾，可產生約 2500~3000 立方米 可燃氣（前期的試驗已經獲得此數據），熱值約 2000 大卡/立方米（已經檢驗部 門驗證）； 2．垃圾處理后產生 5-8%左右體積的固體無機物，擬用做為小區花草的養殖 土； 3. 垃圾處理過程產生的二惡英低于國際最低標準 0.1ng TEQ/m3，我國制定 的標準是 1.0 ng TEQ/m3。 應用前景分析及效益預測： 以 15 噸裝置為例，設備每年產生的經濟效益分析指標： 1．15 噸裝置的全年生活垃圾處理量為 5,000 噸（按 330 天計算），可獲得 825,000m3 的可燃氣，折合人民幣 40 多萬元（按 0.5 元/m3 計）； 2．全年 5,000 噸垃圾就地處理可節省運輸車輛 6,000 臺次/年，節省交通費 用約 30 萬元（按 50 元/臺車計）； 3．全年節省垃圾處理費用 15 萬元（按 30 元/噸垃圾計）。 每年總計產生經濟效益約 85 萬元。 主要設備：設備本體、控制系統、垃圾存儲倉、垃圾上料系統及相應的附屬 設備等； 152天津大學科技成果選編 153 主要原材料及來源：金屬、自控； 設備投資：每臺 15 噸垃圾處理量的設備約計價格 100 萬元； 總投資：總計消耗費用約 116 萬元，估計兩年運行即可收回成本。 合作方式及條件：技術轉讓

城市污泥含有大量的水分，并含有大量有機物、豐富的氮、磷等營養物、重金屬以及各種致病微生物，污泥處理處置問題解決不好，可能造成大范圍的二次污染問題。國家《“十二五”全國城鎮污水處理及再生利用設施建設規劃》要求福建省在12五期間新增干污泥處置規模高達14.4萬噸/年?！冻擎偽鬯幚韽S污泥處理處置及污染防治技術政策（試行）》（環境保護部2010年第26號公告）指出：“在有條件的地區，鼓勵污泥作為低質燃料在火力發電廠焚燒爐、水泥窯或磚窯中混合焚燒”。污泥干化后在燃煤鍋爐協同焚燒是一種因地制宜、節能減排的污泥無害化處置方式，在土地資源缺乏的地區具有較好的適用性。 本項目利用電廠排放的煙氣余熱和低品位蒸汽對含水率為80%的城市濕污泥進行干化處理（流化床干化技術）、干污泥投入鍋爐進行焚燒，污泥能源資源回收利用發電、污泥焚燒產生的灰渣用于生產水泥，并對污泥焚燒的煙氣進行凈化處理，實現污泥的無害化和資源化處置。

珠海城市職業技術學院是由珠海市人民政府舉辦的全日制普通高等院校，2004年4月經廣東省人民政府核準成立，并報教育部備案，是由原珠海教育學院、珠海廣播電視大學、原珠海市工業技工學校、原珠海市財貿學校合并組建而成。珠海教育學院的前身是創建于1970年3月的珠海師范學校，1983年7月升格為專科層次院校。學校舉辦高等教育已逾30年，積累了豐富的職業教育辦學經驗。 學校于2013年11月被廣東省教育廳、省財政廳確定為第三批廣東省示范性高職院校立項建設單位。 學?，F占地面積約332170平方米，基礎設施完善，建有條件良好、設施先進的各類實驗實訓室、功能室，教學科研儀器設備總價值8107.49余萬;圖書資料約42.7萬冊。設有6個院部，開設了與珠海社會經濟發展密切相關的35個專業。目前，各類在校生近萬人，其中，全日制高職高專學生6200余人，各類非全日制成人學歷教育在校生約8000人。 學校致力于打造“雙師素質”和“雙師結構”的教學團隊，學院現有專任教師349人，碩士及以上學位占比77%，其中博士(含在讀)87人。高級職稱占比28.37%。教師隊伍中3人入選教育部高職教學指導委員會、15人入選廣東省高職教學指導委員會。擁有省級教學團隊4個、省教學名師 1人、省級專業領軍人才培養對象1人、省高等院校優秀青年教師培養對象1人、省高等職業院校高層次技能型兼職教師6人、1名珠海特聘學者、5名珠海市高層次人才。實施“雙帶頭人”計劃、“雙向兼職”計劃、“雙師素質”提升計劃、“雙師結構”優化計劃，打造了一支“四雙”師資隊伍。校內重點專業均已實行“雙帶頭人”制度，兼職教師達217人，雙師素質教師280人，占比81.63%。 學校主動適應珠海經濟社會發展，明確提出了“愛生崇教、德技并修、產教融合、服務珠?！钡霓k學理念。學校的產學研合作創新工作得到肯定，2016年榮獲“中國產學研合作創新獎”;學校緊貼珠海高端產業優化專業布局，與武漢船舶職業技術學院合作開辦船機專業，服務海洋工程裝備產業;與五洲樹人公司合作開辦空中乘務專業，服務航空產業，與上海海事大學等成立了西江航運研究中心。學院與格力電器、微軟、三一重工、珠海港控股集團、華發集團、長隆等193家企業開展不同形式的合作，與澳門城市大學攜手建立珠澳國際教育創新園。 學校對接珠海產業布局，建立了電子信息、機電工程、旅游管理、物流管理、社會工作和藝術設計等六大專業群。機電一體化技術和酒店管理專業入選第二批教育部現代學徒制試點單位。汽車營銷與服務專業入選教育部第二批“中德諾浩高技能汽車人才培養助推計劃”?，F有央財重點支持建設專業兩個、省級重點專業1個、重點建設專業4個、省級(二類)品牌建設專業兩個。主持和參與建設國家高等職業教育專業教學資源庫項目兩個。物流管理專業入選2017年中國職業院校物流專業競爭力排行榜50強。電子信息工程技術專業作為廣東省高職院校首批試點單位，率先通過IEET國際工程教育專業認證。智慧旅游實訓基地入選國家旅游局旅游職業教育校企合作示范基地。 學校進一步加強與美國、德國、法國、英國、新加坡、澳大利亞、韓國、臺灣等職教先進國家與地區的交流合作，深化職教先進理念和方法?；浀侣殬I教育合作珠?；乇淮_定為省級基地，成為廣東省首批德國AHK合作“中德合作學校”。學校與英國樸茨茅斯大學推進(3+1)專升本項目，與馬來西亞拉曼大學學院合作成立國際教育合作與研究中心。 學校重視培養和提高學生職業競爭能力、知識運用能力和可持續發展能力。2013-2018年，學院在全國全省職業技能大賽上共獲得國賽獎項13項，其中一等獎兩項;獲得省賽獎項140項，其中一等獎17項。學院獲得2016-2017年度廣東省職業院校技能大賽特殊貢獻獎。在中國高等教育學會高校競賽評估與管理體系研究專家工作組發布的2012-2016全國普通高校競賽評估結果(高職)TOP300中，學院名列廣東第14位、全國第281位。在2017-2018年廣東省職業院校技能大賽中，學院在全省95所參賽高校中并列第6位。2016-2018年在省級挑戰杯和互聯網+創新創業大賽中獲獎42項，其中特等獎一項、一等獎三項。學院入選由中國青年報社組織評選的2016年全國高職院校創新創業示范校50強。 各級領導十分重視學校的發展和建設，省、市多位領導蒞臨我校檢查指導工作，充分肯定我校為廣東，尤其是服務珠海經濟社會發展作出的貢獻。我校將繼續以深化產教融合、促進校企合作為主線，以強化內涵建設、提升辦學水平為核心，努力建設廣東一流全國知名高職院校。 (數據截止至2018年8月31日)