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近年來(lái)，單層、雙層鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)在“珠港澳跨海通道”、“深中通道”等重大工程中的成功應(yīng)用進(jìn)一步提升了我國(guó)沉管隧道建設(shè)水平。由于鋼殼混凝土沉管隧道能夠克服鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的開裂問題，在滿足高水壓、大斷面、極限凈跨大、耐久性強(qiáng)要求下，較好地解決了不均勻沉降問題。但鋼殼混凝土沉管隧道有其自身的局限性，其中最為突出的是混凝土難以充填密實(shí)鋼殼，出現(xiàn)脫空或空洞缺陷問題，為水壓下鋼板里襯變形失穩(wěn)破壞的埋下重大安全隱患。因此，亟需一種無(wú)損、快速、定量化的脫空缺陷檢測(cè)技術(shù)。       中子源發(fā)射出的快中子射線與被測(cè)介質(zhì)的原子核發(fā)生碰撞后，會(huì)被慢化減速形成熱中子在中子源附近形成散射。快中子與物質(zhì)作用時(shí)，其對(duì)原子序數(shù)大的物質(zhì)有十分強(qiáng)的穿透能力，但卻容易被原子序數(shù)小的元素減速和慢化而形成熱中子，而由于氫元素原子序數(shù)最小，因此快中子在與氫原子多次碰撞后極易變成熱中子。熱中子同樣對(duì)除水以外的其他物質(zhì)的反應(yīng)截面較小，散射的熱中子極易穿過被檢測(cè)鋼管混凝土結(jié)構(gòu)而被探測(cè)到。因此，中子檢測(cè)技術(shù)在沉管隧道中鋼殼底部的混凝土脫空探查和表征方面有重要的應(yīng)用價(jià)值。

本項(xiàng)目創(chuàng)造性提出了區(qū)間隧道過河過橋 安全控制模式，確保了淺埋暗挖隧道構(gòu)筑 物的安全，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外類似工程的技術(shù) 空白。

本發(fā)明公開了一種適于膨脹土地區(qū)淺埋暗挖隧道的施工方法，該方法包括以下步驟：淺埋暗挖施工準(zhǔn)備工作；暗挖區(qū)膨脹土天然含水量的檢測(cè)并判斷是否滿足凍結(jié)條件；凍結(jié)孔及凍結(jié)控制系統(tǒng)的布置；對(duì)土體進(jìn)行凍結(jié)形成凍結(jié)隔離圈；使凍結(jié)圈內(nèi)開挖土體失水收縮，與凍結(jié)圈外土體產(chǎn)生縫隙并脫離連接；土體開挖；施作支護(hù)并及時(shí)封閉成環(huán)；施作防水；解除凍結(jié)并撤離凍結(jié)系統(tǒng)；施作二襯。本發(fā)明施工工序簡(jiǎn)單，施工方便且控制沉降效果好，解決了膨脹土土體開挖時(shí)多分?jǐn)嗝鎸?duì)開挖土體擾動(dòng)次數(shù)過多，擾動(dòng)沉降大的問題；解決了隧道施工時(shí)遇逢降雨期的隧道內(nèi)土體防

可以量產(chǎn)/n成果簡(jiǎn)介:有關(guān)資料顯示，21世紀(jì)我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的廣闊市場(chǎng)，我國(guó)將有20多座城市建設(shè)地鐵，一般采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工，正在建設(shè)中的深圳地鐵和南京地鐵采用盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間隧道；廣州地鐵2號(hào)線、上海地鐵3號(hào)線、北京地鐵5號(hào)線均采用的是盾構(gòu)法施工。直徑4-6m的地鐵盾構(gòu)的需求量約達(dá)40多臺(tái)，鐵路隧道有部分采用TBM掘進(jìn)機(jī)，在這10年內(nèi)直徑8.6m的TBM掘進(jìn)機(jī)需求量約為6臺(tái)。水電隧道將有相當(dāng)一部分采用TBM掘進(jìn)機(jī)，直徑4m的TBM掘進(jìn)機(jī)的需求量約20臺(tái)。其他城市管道的建設(shè)，直徑1.5—5m的盾

近年來(lái)，資源供應(yīng)日益緊張的制約;原材料價(jià)格的上漲和產(chǎn)品價(jià)格的竟?fàn)?環(huán)境保護(hù)的日趨嚴(yán)格；這三種因素又喚起了人們對(duì)直接還原鐵的熱情。 純凈鋼的生產(chǎn)要求優(yōu)質(zhì)原料，廢鋼的不斷循環(huán)造成了廢鋼中有害元素的積累，必須用直接還原鐵去稀釋廢鋼中的有害元素，保證電爐能冶煉出合格鋼;長(zhǎng)期以來(lái)冶金工作者期望改革鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)的長(zhǎng)流程，降低成本和改善環(huán)保。 隨著廢鋼循環(huán)量的增加，電爐鋼的比例會(huì)不增加，鋼中的有害元素含量必然會(huì)積累，必須發(fā)展還原鐵生產(chǎn)工藝和提高產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)保證鋼材的質(zhì)量，這是世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律;我國(guó)目前直接還原鐵的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了鋼鐵工業(yè)發(fā)展的要求，產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定，要生產(chǎn)出的優(yōu)質(zhì)還原鐵，才能和進(jìn)口還原鐵競(jìng)爭(zhēng)，開創(chuàng)自己的市場(chǎng)。 日本神戶鋼鐵公司開發(fā)的一種煉鐵新技術(shù)ITmk3，是一種避開在有襯煉鐵電爐中冶煉脈石含量高的預(yù)還原爐料的方法是在熔化前進(jìn)行脈石分離，利用氧化鐵生產(chǎn)與高護(hù)生鐵質(zhì)量相似的鐵粒.神戶鋼鐵公司將ITmK3視作第三代煉鐵技術(shù). 在ITmk3工藝中，用粉礦和煤粉制成的復(fù)合生球裝入轉(zhuǎn)底護(hù)中加熱到1350-1500℃的溫度范圍，由于溫度高，復(fù)合球團(tuán)迅速還原成鐵，并部分熔化，使得鐵從球團(tuán)內(nèi)生成的液態(tài)爐法中分離出來(lái)。鐵粒含鐵96%~98%,碳2.5%~4.3%、硅0.2%、錳0.1%,硫和磷都在0.05%~0.06%范圍。鐵粒可直接裝入電爐或轉(zhuǎn)爐中使用. 我國(guó)先后開發(fā)過多種DRI生產(chǎn)工藝目前實(shí)施過的工業(yè)生產(chǎn)方法有：我國(guó)先后開發(fā)了多種DR1生產(chǎn)工藝，目前己實(shí)施或?qū)嵤┻^工業(yè)化生產(chǎn)的方法有:倒焰窯罐式法、隧道窯罐式法、冷固結(jié)球團(tuán)回轉(zhuǎn)窯法、回轉(zhuǎn)窯一步法(鏈蓖機(jī)一回轉(zhuǎn)窯法)、斜坡爐法(XSH一A法)，以及使用塊礦的回轉(zhuǎn)窯法等。此外，還有許多工藝正在建廠或開發(fā)研究。如:自固結(jié)球團(tuán)回轉(zhuǎn)窯法(CR1M M法)，回轉(zhuǎn)窯兩步法，轉(zhuǎn)底爐法，改進(jìn)轉(zhuǎn)底爐法，連續(xù)爐法，自熱式煤礦球團(tuán)法，煤基流化床法，煤制氣豎爐法，水煤漿制氣豎爐法，含碳球團(tuán)(壓塊法)等。 我國(guó)多數(shù)直接還原生產(chǎn)廠采用隧道窯反應(yīng)罐法，生產(chǎn)工藝落后，能耗高，對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差。且大多是生產(chǎn)海綿鐵。 本研究是在現(xiàn)有主要裝備——隧道窯基礎(chǔ)上，借鑒日本神戶第三代煉鐵技術(shù)思想，從直接還原反應(yīng)的根本理論出發(fā)，利用本公司現(xiàn)有隧道窯技術(shù)，已從試驗(yàn)室系統(tǒng)研究開發(fā)隧道窯生產(chǎn)珠鐵的工藝。為優(yōu)化和工業(yè)化生成提供確實(shí)可行的理論依據(jù)。對(duì)含碳球團(tuán)還原、熔分行為進(jìn)行研究。對(duì)影響球團(tuán)還原與熔分速率的因素如溫度、配碳量等進(jìn)行研究，確定珠鐵形成的最佳條件；反應(yīng)動(dòng)力學(xué)條件良好，氧化鐵的還原速度很快速，可以獲得高的金屬化率。對(duì)含碳球團(tuán)還原熔分過程中硫行為進(jìn)行研究。研究整個(gè)過程中硫含量的變化規(guī)律；對(duì)特殊礦石—釩欽鈦磁鐵礦和鈦精礦的含碳球團(tuán)的還原熔分的基本規(guī)律進(jìn)行研究。提出利用隧道要進(jìn)行含鈦礦提鐵富鈦的設(shè)想；研究實(shí)現(xiàn)設(shè)想的新型添加劑和基本功藝參數(shù)，獲得鐵鈦分離的最佳條件；為擴(kuò)大隧道窯珠鐵工藝對(duì)礦石的適用范圍提供了依據(jù)。

本發(fā)明公開了一種用于盾構(gòu)隧道施工的十二邊形管片，十二邊形管片的橫向兩端的邊緣為兩個(gè)共同呈“八”字形的長(zhǎng)斜邊，十二邊形管片的縱向兩側(cè)邊緣中橫向長(zhǎng)度較長(zhǎng)的邊緣的一端向另一端依次形成長(zhǎng)橫邊、短斜邊、內(nèi)凹橫邊、短斜邊、長(zhǎng)橫邊，十二邊形管片的縱向兩側(cè)邊緣中橫向長(zhǎng)度較短的邊緣的一端向另一端依次形成短橫邊、短斜邊、內(nèi)凹橫邊、短斜邊、短橫邊。本發(fā)明還公開了一種采用十二邊形管片組裝的管片襯砌結(jié)構(gòu)，相鄰的十二邊形管片之間相互嵌入限位。本發(fā)明采用特定形狀的十二邊形管片，其自身形狀具有安裝導(dǎo)向的功能，管片的定位很容易；本發(fā)明采用十二邊形管片襯砌結(jié)構(gòu)，能進(jìn)行連續(xù)掘進(jìn)和拼裝，顯著提高了施工效率和襯砌整體剛度。

本新技術(shù)成果來(lái)自省部級(jí)科技計(jì)劃，獲得省部（學(xué)會(huì)）三等以上科技獎(jiǎng)勵(lì)，并獲得國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)。該成果成功解決了大斷面淺埋隧道下穿高速公路的施工技術(shù)難題，研究成果處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。該成果已在國(guó)內(nèi)下穿高速公路隧道施工當(dāng)中推廣應(yīng)用。

"本發(fā)明公開了一種盾構(gòu)法多孔隧道近接施工附加荷載的輔助支撐方法，在先掘進(jìn)隧道的管片內(nèi)壁構(gòu)造可自行走的輔助支撐結(jié)構(gòu)：即沿隧道的縱向間隔設(shè)置環(huán)形工字鋼，再用縱向工字鋼與所述環(huán)形工字鋼聯(lián)結(jié)成整體，環(huán)向千斤頂通過設(shè)置在其上的膠輪支撐在縱向工字鋼上，各環(huán)形工字鋼之間設(shè)置有縱向千斤頂，在倒數(shù)第二個(gè)環(huán)形工字鋼上設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，倒數(shù)第一個(gè)環(huán)形工字鋼設(shè)置有相應(yīng)的掛置卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼索的掛鉤。本發(fā)明方法在有效減緩盾構(gòu)法多孔隧道近接施工引起的縱向效應(yīng)的同時(shí)可以多盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn)，不影響先行盾構(gòu)隧道的正常出渣，不需要在先行隧道施工完畢后再施工后行隧道。 "

成果簡(jiǎn)介： 針對(duì)已修建和即將修建的淺埋城市公路隧道，模擬與實(shí)測(cè)不同通風(fēng)運(yùn)營(yíng)模式（自然、橫向、縱向，半橫向）下，隧道內(nèi)空間三維的汽車尾氣（行車工況）與火災(zāi)煙氣（火災(zāi)工況）的分布特征，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地形條件、交通量狀況，開展多因素敏感性分析，給出既滿足尾氣排放又滿足煙氣安全的通風(fēng)優(yōu)化策略；針對(duì)不同制式地鐵車站及區(qū)間隧道，采用SES地鐵環(huán)控軟件、fluen