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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
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北斗高精度定姿系統(tǒng)
本系統(tǒng)采用我國(guó)自主建設(shè)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)載體的高精度載體測(cè)量，可安裝于車載、船載、機(jī)載及星載等各種載體，應(yīng)用于精密農(nóng)業(yè)、駕考系統(tǒng)、船舶進(jìn)港、無(wú)人機(jī)著陸等，系統(tǒng)具有精度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、、成本低、安裝方便等特點(diǎn)。利用GNSS信號(hào)進(jìn)行姿態(tài)測(cè)量其優(yōu)勢(shì)主要有： 利用GNSS載波相位可以獲得高精度的相對(duì)定位結(jié)果，進(jìn)而解算載體姿態(tài)，兩個(gè)天線可以獲得航向角和俯仰角信息，利用三個(gè)天線還可以獲得橫滾角；與利用慣性器件測(cè)量方法不同，GNSS定姿的誤差不隨時(shí)間積累，無(wú)需實(shí)時(shí)校正和經(jīng)常維護(hù)，因此非常適合裝備于現(xiàn)代化船只及飛行器等載體；受環(huán)境的影響小；如通過(guò)磁羅盤測(cè)量姿態(tài)，受周圍磁場(chǎng)環(huán)境影響較大，而慣性器件等受溫度的影響較大。 主要性能指標(biāo)：1. 精度(1m基線 )：航向角：0.1o（靜態(tài)），0.2（動(dòng)態(tài)）；俯仰角及橫滾角精度：0.2 o（靜態(tài)），0.4（動(dòng)態(tài)）；2. 可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、多頻段功能，可兼容GPS； 可與慣導(dǎo)組合，進(jìn)一步提高系統(tǒng)性能。
北京航空航天大學(xué)
2021-04-13
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北斗GPS衛(wèi)星時(shí)間同步裝置
衛(wèi)星時(shí)鐘使用在工業(yè)生產(chǎn)需要準(zhǔn)確時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)的功能場(chǎng)合、公共生活領(lǐng)域需要計(jì)時(shí)的功能和時(shí)標(biāo)的數(shù)據(jù)。這些場(chǎng)合的某些設(shè)備、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間同步，可以使用本產(chǎn)品穩(wěn)定、高效、便捷地獲得時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的持久支持。
華北電力大學(xué)
2022-06-13
“棲航”校園數(shù)據(jù)分析平臺(tái)
從決策管理、信息中心、教師教學(xué)、學(xué)生學(xué)習(xí)等層面進(jìn)行多維度分析，為校領(lǐng)導(dǎo)提供全校的可視化數(shù)據(jù)分析。
成都華棲云科技有限公司
2021-02-01
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北斗/GPS導(dǎo)航寬帶抗干擾系統(tǒng)
由于衛(wèi)星信號(hào)采用擴(kuò)頻通信的機(jī)制，信號(hào)功率到達(dá)地球表面時(shí)的功率極低（一般認(rèn)為SNR=-30dB）,因此非常容易受到有意或者無(wú)意的干擾，傳統(tǒng)北斗接收機(jī)如果不采取特別措施，在干擾環(huán)境中會(huì)大大降低導(dǎo)航定位的精度，甚至完全喪失定位能力。 抗干擾數(shù)字板基于陣列信號(hào)數(shù)字波束形成的基本原理，自適應(yīng)地在強(qiáng)干擾方向形成波束零陷，提高輸出信號(hào)的信干噪比，使得導(dǎo)航定位接收機(jī)在強(qiáng)干擾環(huán)境下也能夠有足夠的導(dǎo)航定位能力和定位精度，提升了整個(gè)導(dǎo)航定位系統(tǒng)的穩(wěn)健性。 本系統(tǒng)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，性能穩(wěn)健。抑制單個(gè)寬帶干擾最大干信比：95 dB；抑制兩個(gè)寬帶干擾最大干信比：88dB；抑制三個(gè)寬帶干擾最大干噪比：78 dB。 信號(hào)處理板通過(guò)4個(gè)射頻通道與射頻天線端相連，并通過(guò)16位AD采集模擬信號(hào)送至FPGA進(jìn)行抗干擾處理，把干擾抑制之后通過(guò)DA把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)送至射頻天線前端進(jìn)行模擬上變頻以送至標(biāo)準(zhǔn)解碼器，最后標(biāo)準(zhǔn)解碼器進(jìn)行導(dǎo)航信息解碼并送至PC機(jī)顯示，如圖1。 針對(duì)實(shí)際空載應(yīng)用，設(shè)計(jì)的面積更小的數(shù)字處理板尺寸為60mm×90mm，滿足空載空間有限的應(yīng)用。輸入為4路AD信號(hào)和時(shí)鐘信號(hào)，輸出為模擬中頻信號(hào)，經(jīng)過(guò)上變頻后采用標(biāo)準(zhǔn)接收機(jī)進(jìn)行解碼，如圖2. 圖1 圓形干擾抑制數(shù)字板 圖2 小型長(zhǎng)方形干擾抑制數(shù)字板及天線
電子科技大學(xué)
2021-04-10
北斗/GPS導(dǎo)航寬帶抗干擾系統(tǒng)
由于衛(wèi)星信號(hào)采用擴(kuò)頻通信的機(jī)制，信號(hào)功率到達(dá)地球表面時(shí)的功率極低（一般認(rèn)為SNR=-30dB）,因此非常容易受到有意或者無(wú)意的干擾，傳統(tǒng)北斗接收機(jī)如果不采取特別措施，在干擾環(huán)境中會(huì)大大降低導(dǎo)航定位的精度，甚至完全喪失定位能力。抗干擾數(shù)字板基于陣列信號(hào)數(shù)字波束形成的基本原理，自適應(yīng)地在強(qiáng)干擾方向形成波束零陷，提高輸出信號(hào)的信干噪比，使得導(dǎo)航定位接收機(jī)在強(qiáng)干擾環(huán)境下也能夠有足夠的導(dǎo)航定位能力和定位精度，提升了整個(gè)導(dǎo)航定位系統(tǒng)的穩(wěn)健性。信號(hào)處理板通過(guò)4個(gè)射頻通道與射頻天線端相連，并通過(guò)16位AD采集模擬信號(hào)送至FPGA進(jìn)行抗干擾處理，把干擾抑制之后通過(guò)DA把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)送至射頻天線前端進(jìn)行模擬上變頻以送至標(biāo)準(zhǔn)解碼器，最后標(biāo)準(zhǔn)解碼器進(jìn)行導(dǎo)航信息解碼并送至PC機(jī)顯示，如圖1。針對(duì)實(shí)際空載應(yīng)用，設(shè)計(jì)的面積更小的數(shù)字處理板尺寸為60mm×90mm，滿足空載空間有限的應(yīng)用。輸入為4路AD信號(hào)和時(shí)鐘信號(hào)，輸出為模擬中頻信號(hào)，經(jīng)過(guò)上變頻后采用標(biāo)準(zhǔn)接收機(jī)進(jìn)行解碼，如圖2.
電子科技大學(xué)
2021-04-10
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北斗衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)（產(chǎn)品）
成果簡(jiǎn)介：中國(guó)自主研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)從2009年起進(jìn)入了組網(wǎng)高峰期，預(yù)計(jì)2011年完成第一期組網(wǎng)，形成覆蓋中國(guó)及中國(guó)周邊的區(qū)域性衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，到2020年左右形成覆蓋全球的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)是整個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)基本功能的最終體現(xiàn)，用戶通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)完成衛(wèi)星信號(hào)捕獲跟蹤，偽距、多普勒和載波相位等原始觀測(cè)量的測(cè)量，導(dǎo)航電文解調(diào)，用戶位置、速度解算等，應(yīng)用衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)行定位、測(cè)速。北京理工大學(xué)雷達(dá)技術(shù)研究所開(kāi)發(fā)研制的北斗二號(hào)基本導(dǎo)航型用戶機(jī)是北斗二號(hào)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是
北京理工大學(xué)
2021-04-14
FC-AE航電地面仿真測(cè)試平臺(tái)
當(dāng)前光纖通道(Fibre Channel：FC) 以其高速率和高可靠性在航空電子環(huán)境得到了廣泛的應(yīng)用，一個(gè)典型的戰(zhàn)機(jī)航電系統(tǒng)如下圖所示： 為研究航電系統(tǒng)的性能，經(jīng)常需要搭建地面仿真平臺(tái)進(jìn)行預(yù)先的評(píng)測(cè)。對(duì)應(yīng)上圖所示，我們可以搭建如下的地面仿真系統(tǒng)： 該系統(tǒng)包括自研制的： FC-AE仿真接點(diǎn)卡、FC-AE協(xié)議分析/監(jiān)控卡、 FC-AE故障注入卡、 FC-AE網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、FC-AE 數(shù)據(jù)監(jiān)控記錄分析儀。上述五項(xiàng)設(shè)備可以獨(dú)立使用，也可部分或全部聯(lián)合構(gòu)成航電地面仿真測(cè)試平臺(tái)使用。
電子科技大學(xué)
2021-04-10
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綠色航煤合成（CO2AF）技術(shù)
1. 痛點(diǎn)問(wèn)題
隨著“碳達(dá)峰碳中和”國(guó)家戰(zhàn)略的提出，在化石能源領(lǐng)域的減碳任務(wù)迫在眉睫，電動(dòng)化趨勢(shì)在顯著加快。然而，相比汽油車的電動(dòng)化，飛機(jī)因其對(duì)能量和功率密度的苛刻要求，航空煤油在當(dāng)下和未來(lái)都是難以被電儲(chǔ)能技術(shù)取代。面對(duì)航空業(yè)在世界尤其是我國(guó)的高速發(fā)展，綠色航空燃料的低碳制備必將成為未來(lái)“碳達(dá)峰碳中和”的痛點(diǎn)問(wèn)題。
2. 解決方案
本項(xiàng)成果開(kāi)發(fā)的綠色航煤合成技術(shù)（CO2AF），采用金屬納米晶與表面規(guī)整納米分子篩為催化劑，采用氣固多相流動(dòng)反應(yīng)器形式，將生物質(zhì)合成氣一步法高選擇性制備C8~C12組分，并伴有環(huán)烷烴和芳烴，烴基總收率大于80%。本技術(shù)與僅能采用CO和H2作為原料的費(fèi)托合成相比，該技術(shù)不僅能采用CO和H2作為原料，還可采用CO2和綠氫為原料，進(jìn)行定向合成，加氫精制后航煤產(chǎn)品收率達(dá)到90%，是綠色航空燃料的低碳制備的可行技術(shù)路線。
清華大學(xué)
2021-12-14
FC-AE航電地面仿真測(cè)試平臺(tái)
當(dāng)前光纖通道(Fibre Channel：FC) 以其高速率和高可靠性在航空電子環(huán)境得到了廣泛的應(yīng)用，一個(gè)典型的戰(zhàn)機(jī)航電系統(tǒng)如下圖所示： 為研究航電系統(tǒng)的性能，經(jīng)常需要搭建地面仿真平臺(tái)進(jìn)行預(yù)先的評(píng)測(cè)。對(duì)應(yīng)上圖所示，我們可以搭建如下的地面仿真系統(tǒng)： 該系統(tǒng)包括自研制的： FC-AE仿真接點(diǎn)卡、FC-AE協(xié)議分析/監(jiān)控卡、 FC-AE故障注入卡、 FC-AE網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、FC-AE 數(shù)據(jù)監(jiān)控記錄分析儀。上述五項(xiàng)設(shè)備可以獨(dú)立使用，也可部分或全部聯(lián)合構(gòu)成航電地面仿真測(cè)試平臺(tái)使用。
電子科技大學(xué)
2017-10-23
上海佳航儀器儀表有限公司
佳航儀器(JiaHang Instruments) 致力于食品、藥品分析測(cè)試領(lǐng)域的創(chuàng)新，推動(dòng)“綠色食品”和“健康藥品”。研發(fā)生產(chǎn)分析和測(cè)量類儀器，并提供應(yīng)用、方法、服務(wù)等綜合解決方案。 現(xiàn)公司有熔點(diǎn)儀、折光儀、旋光儀、密度計(jì)、電位滴定儀、濁度儀、熱分析儀、樣品前處理等儀器設(shè)備。
佳航儀器總部位于國(guó)際大都市上海，佳航有海外歸國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、 務(wù)實(shí)的制造團(tuán)隊(duì)、專業(yè)的銷售團(tuán)隊(duì)和敬業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為食品企業(yè)、藥品企業(yè)、醫(yī)院、高校、科研院所、醫(yī)院等提供高科技、高品質(zhì)的產(chǎn)品和高效便捷、全方位的售前售后服務(wù)。
佳航始終堅(jiān)持為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，專注科技創(chuàng)新豐富自身，力求與人雙贏，共同成長(zhǎng)。
上海佳航儀器儀表有限公司
2021-12-07