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本發明公開了一種紅外聚光芯片。該芯片包括圓柱形的液晶調相架構，其包括液晶材料層，依次設置在液晶材料層上表面的第一液晶初始取向層、第一電隔離層、圖形化電極層、第一基片和第一紅外增透膜，以及依次設置在液晶材料層下表面的第二液晶初始取向層、第二電隔離層、公共電極層、第二基片和第二紅外增透膜；圖形化電極層由圓形導電膜和同心設置在圓形導電膜外圍的至少一個圓環形導電膜構成，圓形導電膜的直徑大于與其相鄰的圓環形導電膜的徑向寬

芯片是信息科技的基礎與推動力。然而，現有的硅基芯片制造技術即將觸碰其極限，碳納米管技術被認為是后摩爾技術的重要選項。相對于傳統的硅基CMOS晶體管，碳納米管晶體管具有明顯的速度和功耗綜合優勢。IBM的理論計算表明，若完全按照現有二維平面框架設計，碳納米管技術相較硅基技術具有15代、至少30年以上的優勢。此外，Stanford大學的系統層面的模擬表明，碳納米管技術還有望將常規的二維硅基芯片技術發展成為三維芯片技術，將目前的芯片綜合性能提升1000倍以上，從而將物聯網、大數據、人工智能等未來技術提升到一個全新高度。

功率DMOS是一類重要的新型功率器件，具控制電路簡單、開關頻率高、可靠性好等優點，因此廣泛應用于開關電源、汽車電子、DC/DC轉換等領域，市場需求巨大，目前在功率分立器件領域占據了最大的市場份額。本團隊在功率DMOS器件的研究方面有豐富的技術積累，開展了大量前沿性研究和產業化研究，目前本團隊在功率DMOS領域累計授權發明專利超過50項，能夠量產的產品型號近百種。

針對電動汽車充電要求快速，可靠，充電過程復雜等特點，開發出一系列大功率電動汽車用充電機。在高頻大功率開關電源的基礎上，加入一套完善的控制系統和保護機制，能夠使電池的充電過程最優化和多樣化。可以適應不同類型電池充電的要求。同時根據大量的實踐經驗，對電動汽車充電過程中經常出現的人為誤操作，作了完善的保護。充電機配置友好的人機界面，方便操作人員使用。 目前，已經形成產品的有10kW、30kW、50kW三種類型的充電機。其中北京市公交電動汽車運行示范線采用我們研發的30kW充電機30臺（可并聯使用）。密云電動汽車運行示范線采用我們研發的50kW充電機10臺（配有觸摸屏）。10kW充電機主要應用于鐵路系統，目前已經有多個鐵路局的機務段和車輛段采用我們研發的10kW充電機。 技術特點： （1）高頻化，小型化 對于充電機的主電路部分，我們采用先進的高頻開關電源技術，主開關器件主要采用IGBT，提高開關頻率，使充電機相對老式相控充電機體積和重量大大縮小，同時主電路所產生的噪音也大為降低。 （2）高安全性 因為電動汽車充電涉及到充電操作人員、司機、乘客等人員安全，所以我們設計的充電機都采用隔離式主電路，主要的隔離變壓器的耐壓等級可達DC4000V，同時有良好的接地設計保證人身安全。 （3）高可靠性 我們在研發中，始終把產品的可靠性放在第一位，通過大量的各種試驗和長期的實踐運行不斷改進，使我們的產品有很好的可靠性，高的電磁兼容性。 （4）高度智能化控制 在電動汽車充電過程中，為達到最優化的充電效果和最短的充電時間，以及不同的充電需要，我們設計了一套行之有效控制系統，以高可靠性16位CPU為基礎，可以完成整個充電過程的自動化，無需人工干預。在整個充電過程中可采用不同的充電模式，不同的參數，可以將不同的充電模式和參數組合，一旦參數和模式整定完，整個充電過程完全由控制系統完成。同時在充電過程中實時計算輸入電能和輸出電能，防止電池過充電。 （5）完善的通信接口 充電機帶有485、232以及CAN接口，485和232接口可用于大量充電機組成一個充電站的監控網絡，可通過上位機實現對所有充電機的遙控、遙測等功能。CAN接口可以和車輛或地面的電池管理系統相連接，可以和電池管理系統做到數據共享，這樣更加智能的充電和充電過程中的電池安全和人身安全。 （6）完善的上位機軟件 為了充電機集中控制和數據統計和數據分析，我們研發了功能強大的計算機監控軟件，可同時監控128臺甚至更多的充電機，不僅可以監視充電機運行參數，還可以控制充電機的運行和停機和修改充電機的運行參數。本軟件有數據記錄功能，可以記錄每次充電的所消耗的電能，畫出充電機的充電曲線，記錄電池的充電循環次數以及充電過程中發生的故障。所有統計數據都可形成報表并打印。 （7）高電壓、電流控制精度 電池對充電機輸出電壓和電流的控制精度有很高的要求，例如：鋰電池對充電機的輸出電壓的范圍有很高的精度，為保證充電過程中的電池安全，本充電機對輸出電壓和輸出電流有很高的控制精度，電壓和電流控制精度可達1％內，同時控制系統會自動補償充電線和充電插頭中的線路壓降，保證電池側的輸出電壓精度。 （8）完善的人為故障保護 在充電機的使用過程中，所出現的故障90％由人為所致，根據長期的使用經驗，本充電機對各種人為故障作了相應的保護。例如：電池極性反接，本充電機內部帶有電池反接保護電路，即使輸出電池極性接反，也不會形成短路和充電機損壞，同時充電機會提示故障代碼方便操作人員查找故障原因。再例如：經常出現車輛正在充電，司機就駕駛車輛行駛，而造成充電插頭損害，本充電機帶有充電工作信號，一旦充電插頭連接到車輛上，充電工作信號有效，車輛控制系統可根據此信號，禁止車輛啟動。同時充電機接受車輛的禁止充電信號，若此信號無效，即使操作人員運行充電機，充電機也不會啟動，保證司機、車輛維修人員和乘客的安全。 （9）很強的充電適應型 本充電機的輸出電壓范圍可根據用戶的要求定制，同時輸出電壓的可調范圍很寬。對于輸出電流的不同，所有充電機均有并聯功能，可以多臺充電機并聯工作，提高充電機的輸出電流。 技術指標： （1）使用環境溫度 可根據用戶需要定制。 民品級：－0℃～＋55℃ 工業級：－20℃～＋55℃ （2）輸入電源 可根據用戶需要定制 a、三相AC380±20％ b、直流輸入（最高可達800V） （3）輸出電壓 可根據用戶需要定制，最高可達500VDC     （4）輸出電流 可根據用戶需要定制，最大可到300A     （5）效率 滿載效率可達90％     （6）功率因數 滿載功率因數可達90％ 應用范圍： 使用于各種電池的充電和測試以及維護，同時也可作為通用直流電源。

光纖激光器具有轉換效率高、光束質量好、維護周期長、運行費用低等優點，是激光加工裝備的光源最佳選擇，具有十分廣闊的市場應用前景，被譽為“光制造時代的核心”。由于技術門檻等原因，目前國內市場光纖激光器產品普遍集中在低功率光纖激光器，而從利潤和銷售額來看，光纖激光器最大的市場在千瓦級以上的應用，因此高功率光纖激光器產品極具市場空間和投資價值。 經過近兩年的持續攻關，學校已掌握一系列研制高功率光纖激光器的關鍵技術，并自主研制成功連續光纖激光器，與國內同類產品相比，核心技術指標、性能參數均處于

本發明屬于無損檢測技術領域，為一種寬頻大功率電磁激勵裝置，包括猝發脈沖發生電路、模擬開關、變壓器和至少二個功率放大單元，各功率放大單元均包括依次的聯接的信號放大電路、加法電路、電流緩沖器、場效應管電壓跟隨電路和效應管電流放大電路，各加法電路均連接有電位器；猝發脈沖發生電路與模擬開關的輸入端相連，模擬開關的使能端與過功率檢測電路的輸出端相連，模擬開關的各輸出端分別與信號放大電路相連；效應管電流放大電路與變壓器的輸入端相連，過功率檢測電路的輸入端與變壓器的一個輸出端相連，變壓器的另一個輸出端用于驅動負載

成果簡介對于大電流注入下的高功率 LED 而言， 光衰是 LED 普遍存在的問題。 主要原因有載流子在多量子阱（MQW） 上的溢出（overflow）； LED 芯片的晶體內部的缺陷導致的非輻射復合； 在大注入條件下， 載流子分布的不均勻； 以及 LED 結構設計合理性等原因； 這些因素在 LED 材料生長過程中（采用 MOCVD 技術） 就已經決定。 而大功率 LED 在實際應用過程中另外一個瓶頸就是芯片的熱輸運處理問題。 在大注入條件下， 過高的 pn 結結溫， 導致

本發明公開了一種低射頻功率檢測電路，該檢測電路將射頻輸 入信號連接至匹配負載，然后經過基于檢波二極管的峰值檢測電路處 理，峰值檢測電路的輸出連接至峰值補償電路，使得補償之后的直流 電平與射頻信號峰值基本一致。補償電路的輸出連接至乘法器的兩個 輸入端，乘法器的輸出經濾波、放大、零位補償之后，在檢測電路輸 出端得到一個與待測信號功率成正比的直流信號。該發明的特點是： 各功能電路相對獨立，調試方便；補償電路可精細調節，在一定頻率 和功率范圍內測量準確度較高；通過設定電路參數，響應速度靈活可 調；能滿足高達

該成果應用于多功能高速列車運行模擬試驗臺模型車驅動系統（旨在研究列車在雨雪、地震、氣壓增減等復雜環境下高速會車時的性能），采用了多相直線無刷直流電機驅動技術，即模型車電磁彈射技術，通過該技術，動子推動220kg模型車在50米范圍內可達到112m/s（403km/h）,并在9米內動子制動停車，電機功率達到28.6MW。整個電磁彈射系統包括東西兩線，每條線在線路上均包括牽引段、制動段，在設備上包括脈沖發電機飛輪儲能系統、多相直線無刷直流電機定子、動子以及安裝定子和模型車運動軌道的支撐架，另外還包括動子回收、動子保持機構等，運行過程通過過程監控系統、視頻監控系統進行實時監控記錄。