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本發(fā)明公開了一種居住區(qū)停車場開放共享泊位數(shù)量的確定方法，包括如下步驟：1、獲取居住區(qū)停車者信息；2、建立停車高峰和平峰階段停車者的停車設施使用類型logit模型；3、判斷停車者是否使用共享停車；4、確定停車高峰和平峰階段固定停車選擇比例；5、確定停車高峰和平峰階段共享停車泊位數(shù)量。該方法可以充分利用停車場的共享泊位，提高利用效率。

本發(fā)明公開了一種針對多輸入多輸出發(fā)射機的共享數(shù)字預失真系統(tǒng)，包括共享數(shù)字預失真模塊，輸入信號經(jīng)過共享數(shù)字預失真模塊產(chǎn)生預失真信號，預失真信號經(jīng)過功率放大器產(chǎn)生輸出信號，將預失真信號和輸出信號均送入系數(shù)提取模塊和容限計算模塊，系數(shù)提取模塊計算出每個功率放大器對應的數(shù)字預失真器的系數(shù)，容限計算模塊計算出每個功率放大器的系數(shù)容限，將所有功率放大器的系數(shù)容限送入共享數(shù)字預失真器個數(shù)判決模塊，計算出共享數(shù)字預失真器的個數(shù)，根據(jù)共享數(shù)字預失真器的個數(shù)更新共享數(shù)字預失真模塊。本發(fā)明還公開了針對多輸入多輸出發(fā)射機的共享數(shù)字預失真方法。本發(fā)明能夠以較低的代價實現(xiàn)所有通道中的功率放大器的線性化。

該項目是863計劃項目，現(xiàn)處于實驗室研究階段。項目成果受專利保護。 1、項目概述 本項目針對高速公路進出城路段交通擁堵嚴重、事故頻發(fā)，以及高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)各自為政、協(xié)同性差的普遍現(xiàn)象，構(gòu)建了基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式交通特征信息共享平臺，實現(xiàn)了不同監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享；借助信息共享平臺，系統(tǒng)分析了結(jié)合部的動態(tài)交通特征，提出了適應不同交通條件的短時交通特征預測技術；采用分層遞階控制和神經(jīng)網(wǎng)絡控制的方法，研發(fā)了多匝道的協(xié)同控制系統(tǒng)軟件，并實現(xiàn)了結(jié)合部道路交通系統(tǒng)的微觀仿真。 2、技術創(chuàng)新點 在監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享研究方面，初步建立了交通特征信息共享的平臺，其中對異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)之間交通特征級信息共享的內(nèi)容和模式進行了系統(tǒng)分析，對異構(gòu)信息進行了融合處理，實現(xiàn)了特征級信息的發(fā)布。 在短時交通特征預測研究方面，已對京津塘高速公路及北京市快速環(huán)路監(jiān)控系統(tǒng)的海量交通流實測數(shù)據(jù)進行了特征與關聯(lián)分析，完成了短時交通特征的預測，并實現(xiàn)了交通擁擠的預判。 在結(jié)合部的協(xié)同控制方面，利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡的建模和學習方法，對高速公路多匝道控制系統(tǒng)算法進行設計，并進行了控制效果仿真。   3、能為產(chǎn)業(yè)解決的關鍵技術 （1）基于服務水平的特征級交通動態(tài)信息融合技術 針對目前高速公路和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)所采集的交通流基礎數(shù)據(jù)格式和像素級融合技術都有所不同，控制目標參數(shù)不統(tǒng)一的現(xiàn)實情況，項目提出的交通特征信息共享平臺首先要處理現(xiàn)有高速公路和城市快速路服務水平判定標準不統(tǒng)一的問題，其次需要解決區(qū)域交通監(jiān)控系統(tǒng)的特征級數(shù)據(jù)融合問題，尋求基于服務水平的動態(tài)信息融合技術和方法。 （2）交通特征信息共享平臺的設計技術 針對集中式信息共享平臺投資大、實施困難的缺點，提出采用成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術，以及分布式技術建立交通信息共享平臺，為異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享模式提供了一種新的建設思路。不需要增加額外的硬件投資、操作方便，就現(xiàn)有的管理體制來說，也容易實現(xiàn)。 （3）基于關聯(lián)分析和智能控制技術的短時交通特征預測模型 將時間序列理論與關聯(lián)理論引入交通狀態(tài)分析，并根據(jù)不同交通條件建立的短時交通預測模型，在很大程度上提高了預測方法的實時性、準確性和可靠性，有利于預測技術的應用和推廣。 （4）高速公路和城市快速路結(jié)合部實現(xiàn)協(xié)同控制的關鍵技術 基于區(qū)域道路交通網(wǎng)絡動態(tài)信息采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的綜合利用與共享，在交通服務水平判定技術的支持下，運用系統(tǒng)論、控制論的思想以及智能交通系統(tǒng)工程的理論方法，實現(xiàn)高速公路和城市快速路結(jié)合部的協(xié)同控制。 4、相關的行業(yè)發(fā)展水平，以及同類技術產(chǎn)品或成果比較 目前，我國已建設的交通信息系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)基本上是作為一個個分支存在的，不僅子系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)尚未實現(xiàn)充分融合，集成度很低，而且系統(tǒng)之間存在行政分割問題，異構(gòu)情況嚴重；在信息共享平臺設計上，大都采用集中式為主，需要新建一個監(jiān)控總中心，投資大，操作困難。 與本項目所提出的預測思路及預測方法相比，現(xiàn)有預測方法的適用性方面還存在不少缺陷。 目前，我國高速公路和城市快速路交通控制所采取的區(qū)域控制策略尚未形成較成熟的控制模式，高速公路和城市快速路的協(xié)同控制模式更是處于起步階段，尚未形成成熟的技術產(chǎn)品。 應用范圍： 本課題針對的主要對象是高速公路與城市快速路的結(jié)合部，課題研究成果不僅充分利用了現(xiàn)有的道路監(jiān)控系統(tǒng)硬件資源，節(jié)省了建設成本，而且可以滿足結(jié)合部的交通控制與管理需要，具有較強的應用和推廣價值。在實際的應用和推廣中，還需進一步擴充和細化協(xié)同控制目標，優(yōu)化大范圍內(nèi)的多匝道協(xié)同控制模型及其算法，并對具體的控制策略和控制設施進行詳細設計，以提升協(xié)同控制的實際效果。 預期效果： 運用系統(tǒng)論和其他相關領域研究的最新成果，探索建立區(qū)域高速公路和城市快速路交通信息共享平臺的新思路和新方法，并在系統(tǒng)平臺的基礎上研究協(xié)同控制的策略和方法，并形成整套協(xié)同控制系統(tǒng)算法和軟件。在實踐中，研究成果能夠得到較好的應用，并且能夠部分解決高速公路和城市快速路結(jié)合部的交通問題。

本發(fā)明公開了云存儲系統(tǒng)中基于溯源信息的視頻共享方法。系統(tǒng)客戶端收集視頻溯源信息，客戶端上傳共享的視頻及相關視頻溯源信息，服務器根據(jù)客戶端上傳的視頻溯源信息建立溯源圖。云存儲系統(tǒng)服務器接收到視頻下載請求后，在溯源圖中查找所述請求下載視頻的起始視頻，若查找到起始視頻存在于云存儲系統(tǒng)中，則根據(jù) BFS(廣度優(yōu)先遍歷)算法選擇一條從所述起始視頻到所述請求下載視頻的代價最小的路徑，依照該路徑重新生成所述請求下載的視頻并發(fā)送給客

RFID安全漏洞分析與檢測系統(tǒng)旨在通過漏洞掃描和模擬攻擊行為嘗試讀取、復制、篡改、銷毀和拒絕服務等攻擊，對已有RFID應用系統(tǒng)進行測試。系統(tǒng)具備開放式體系架構(gòu)可以方便的增加新的攻擊手段和升級漏洞庫。系統(tǒng)具備安全性評估功能，可對被測系統(tǒng)生成檢測報告。系統(tǒng)包含漏洞掃描模塊及報表生成模塊、漏洞管理模塊和插件管理等四個功能模塊。 系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)以下技術： ？ 標簽漏洞掃描功能能夠針對超高頻、高頻和低頻標簽執(zhí)行盤存攻擊、復制攻擊、弱密碼攻擊、銷毀標簽攻擊、和DOS攻擊，且攻擊存在一定的成功率； ？ 插件管理功能能夠通過添加dll插件文件，在插件管理窗體中，增加了新的攻擊手段； ？ 漏洞庫管理能夠查看漏洞的數(shù)據(jù)庫，添加、刪除漏洞； ？ 每次掃描結(jié)果和系統(tǒng)建議會生成pdf報告。 基于RFID技術的應用設計是完全開放的，RFID技術在應用中缺乏完善的安全機制，將會給消費者帶來隱私泄露等安全問題。RFID安全漏洞分析與檢測系統(tǒng)可應用在RFID應用系統(tǒng)的安全測試上，在系統(tǒng)上線前及時幫助發(fā)現(xiàn)安全漏洞。

成果描述：本發(fā)明提供一種機械式自動解鎖電梯安全鉗，與電梯的導軌滑動連接，包括制動箱、牽引腳板，所述牽引腳板上設有牽引腳，所述制動箱內(nèi)部關于導軌左右對稱設置一級制動機構(gòu)、二級制動機構(gòu)以及牽引塊；一級制動機構(gòu)實現(xiàn)制動箱自身的制動，二級制動機構(gòu)在制動箱的制動后或制動的同時，實現(xiàn)電梯轎廂的制動；本發(fā)明在有效確保電梯安全的同時，降低了電梯安全裝置的復雜程度，不需要與限速器聯(lián)合使用，大大簡化了機械結(jié)構(gòu)；實現(xiàn)了制動箱的一級制動以及電梯轎廂的二級制動，在電梯動力牽引繩修復后，不用人工解除制動鉗的鎖定，可在各彈簧的作用力之下自動解鎖，使用更加方便，設計更加人性化。市場前景分析：電梯技術領域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術先進，性價比較高。

市場背景：我國具有世界上最大的有機質(zhì)廢棄物產(chǎn)生量：城鎮(zhèn)污泥年產(chǎn)量已經(jīng)超過4000萬噸（以含水率80%脫水污泥計，以下同），以有機垃圾、餐廚廢棄物為代表的城市有機質(zhì)廢棄物產(chǎn)量超過1億噸/年。但我國對有機質(zhì)廢棄物的穩(wěn)定化處理與資源化處置顯著落后于發(fā)達國家，目前我國主要處理處置措施仍為填埋和焚燒，對城市環(huán)境造成嚴重的二次污染威脅。隨著歐洲等發(fā)達國家可再生能源戰(zhàn)略的實施、國際能源危機的進一步加深、我國對大氣環(huán)境及水環(huán)境質(zhì)量要求的進一步提高，城鎮(zhèn)有機廢棄物的高效生物燃氣化技術，尤其可以滿足大型城市集中式處理處置與能源資源綜合利用需要的有機廢棄物干法厭氧生物制氣技術，可以把有機質(zhì)廢棄物高效轉(zhuǎn)化為生物燃氣，生產(chǎn)清潔能源，實現(xiàn)廢棄物的減量化和高值循環(huán)利用，已經(jīng)成為目前國際上有機垃圾、城市污泥等富含有機質(zhì)廢棄物處理和資源化利用的重點發(fā)展方向，各國紛紛在該領域投入大量研究，搶占城市有機質(zhì)廢棄物資源化與能源化產(chǎn)業(yè)化技術的制高點。由于我國污泥泥質(zhì)的特殊性，其有機質(zhì)含量遠低于國外、含砂量高、生物反應池負荷低等，國外傳統(tǒng)成熟的污泥厭氧消化處理技術在我國無法得到穩(wěn)定應用，造成國內(nèi)大量污泥處理處置設施的故障閑置，城市污泥及有機質(zhì)處理處置技術存在著重大的瓶頸性問題。 國內(nèi)外現(xiàn)狀：國內(nèi)外有微波強化預處理促進低有機質(zhì)污泥厭氧資源化、城市低有機質(zhì)污泥的好氧堆肥研究、溫和熱處理對低有機質(zhì)污泥厭氧消化性能的影響等相關城市污泥厭氧化資源化技術，但針對我國污泥有機質(zhì)低、含砂量高、區(qū)域差異大的特點的合適的污泥資源化處理處置技術卻鮮少，本技術方案突破了傳統(tǒng)厭氧消化要求進料含固率為5%的技術要求，實現(xiàn)了將進料含固率提升至10%~20%實現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定厭氧消化的可行性與調(diào)控措施，并在國際上較早報道了脫水污泥直接實現(xiàn)厭氧消化的連續(xù)流試驗結(jié)果，并提出了高含固體系下污泥與餐廚等城市有機質(zhì)廢棄物的協(xié)同厭氧消化調(diào)控技術，創(chuàng)造性的提出了適用于我國典型低有機質(zhì)污泥高含固厭氧消化的技術路線。 目前本項目組針對我國污泥低熱值的泥質(zhì)特點，開發(fā)了適用于生污泥與消化污泥的熱解/焚燒耦合技術，并形成核心裝備，解決了污泥及工業(yè)固廢高效熱化學處理的技術難道與成套裝備。

糧食生產(chǎn)是資源約束型生產(chǎn),本質(zhì)的約束資源是耕地,糧食安全的核心是耕地安全.面對我國剛性增長的巨量人口,通過降低消費和擴大貿(mào)易都不能從根本上解決糧食安全問題,從戰(zhàn)略上看,我國糧食安全的治本之策是提高糧食產(chǎn)出能力,兩個因素制約我國糧食的有效供給:播種面積和單位面積產(chǎn)量,而耕地的數(shù)量和質(zhì)量又最終成為約束播種面積和單位面積產(chǎn)量的先決條件.因此,有必要分析耕地的數(shù)量和質(zhì)量變化與糧食生產(chǎn)的相關關系,揭示耕地對糧食生產(chǎn)和糧食安全的貢獻作用,維護耕地質(zhì)量,推進農(nóng)地開發(fā),確保耕地安全,從資源層面保障糧食安全的實現(xiàn).

一種鍋爐水循環(huán)安全在線監(jiān)測儀,其特點是:包括鍋爐汽包管路a上的高壓閥門a,儀表閥門a與差壓變送器a連接,鍋爐汽包的下聯(lián)箱的高壓閥門b與并連的儀表閥門b,c連接,儀表閥門b與差壓變送器a連接,儀表閥門c與壓力變送器a連接,鍋爐汽包水冷壁管上的測速管上的高壓閥門c與并連的儀表閥門e,f連接,儀表閥門e與壓力變送器b連接,儀表閥門f與差壓變送器b連接,鍋爐汽包管路a上的高壓閥門a與儀表閥門g連接,儀表閥門g與差壓變送器b連接,差壓變送器a,b,壓力變送器a,b與各自的測壓電阻電連接,鍋爐汽包上的熱電偶與測溫電阻電連接,測壓電阻,測溫電阻均與數(shù)據(jù)采集器,計算機電連接.具有自動監(jiān)測,診斷故障準確等優(yōu)點.