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 地鐵隧道及車站通風(fēng)系統(tǒng)采用強(qiáng)迫通風(fēng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)隧道、車站與外部的空氣交換。這里涉及到三個(gè)方面，即隧道通風(fēng)與車站通風(fēng)的參數(shù)選取；隧道通風(fēng)與車站通風(fēng)的運(yùn)行方式及其相互關(guān)系；活塞風(fēng)作用等。每個(gè)方面都包含５個(gè)重要問(wèn)題：(1)通風(fēng)參數(shù)選取，(2)風(fēng)機(jī)選型，(3)風(fēng)道設(shè)計(jì)，(4)風(fēng)機(jī)與風(fēng)道的合理匹配，(5)風(fēng)機(jī)工作制式。我們通過(guò)對(duì)北京地鐵部分通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和研究，提出了較完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)方法。照此，可以有效地實(shí)現(xiàn)內(nèi)外空氣交換，控制和降低隧道和車站內(nèi)的溫升，保證風(fēng)機(jī)車最高效率點(diǎn)工作，降低功耗。所提出的設(shè)計(jì)方法對(duì)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改造具有很大的參考價(jià)值。所提出的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和方法具有普遍性。其優(yōu)點(diǎn)或先進(jìn)性在于不是單純考慮一個(gè)車站或一個(gè)隧道的通風(fēng)問(wèn)題，而是將車站通風(fēng)、隧道通風(fēng)、車輛通風(fēng)、活塞風(fēng)效應(yīng)等作為一個(gè)大的系統(tǒng)來(lái)綜合考慮，由此確定風(fēng)機(jī)造型、風(fēng)道設(shè)計(jì)。不是單純地選擇高效風(fēng)機(jī)，而是將風(fēng)機(jī)與風(fēng)道聯(lián)合起來(lái)考慮，使它們能合理匹配，使風(fēng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)。充分考慮活塞風(fēng)的影響，有效地加以利用，考慮地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的裕度問(wèn)題，考慮由于地鐵運(yùn)行負(fù)荷增加，車站和隧道內(nèi)部熱量積累而導(dǎo)致溫升。這種現(xiàn)象主要靠通風(fēng)系統(tǒng)來(lái)控制和避免。      該方案和方法用于北京地鐵一期改造工程中，取得了顯著效果,獲得1996～1997年度建設(shè)部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。       因?yàn)榈罔F隧道和車站通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)大都配置5090kW的功率,且長(zhǎng)期運(yùn)行。所以使風(fēng)機(jī)工作在高效區(qū)具有巨大的節(jié)能意義。

1 成果簡(jiǎn)介獨(dú)頭掘進(jìn)的深長(zhǎng)隧道、坑道、地下人防工程及國(guó)防工程等無(wú)論是爆破或挖掘施工時(shí)，還是后續(xù)渣石清運(yùn)，以及后來(lái)正常使用時(shí)，內(nèi)部都會(huì)產(chǎn)生大量粉塵顆粒、煙霧和有害氣體。而此時(shí)通風(fēng)換氣不僅難度大、設(shè)施投入大、功耗大，而且效率低下，影響工程進(jìn)度和人員健康。 隧道空氣快速凈化車針對(duì)隧道封閉空間特點(diǎn)、利用相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理，將傳統(tǒng)利用風(fēng)機(jī)管道把污染空氣送到凈化設(shè)備的方式改為凈化車向污染空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。其工作時(shí)伸展變大，基本遮擋隧道斷面，所行駛過(guò)的空間空氣得到凈化。不工作（如渣石清運(yùn)）時(shí)收縮變小，停靠洞壁。其利用靜電除塵原理和細(xì)微顆粒凝聚技術(shù)凈化粉塵和煙霧。利用等離子體技術(shù)凈化有害氣體。2 技術(shù)指標(biāo)（ 1） 凈化效率滿足國(guó)家關(guān)于作業(yè)區(qū)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)； （ 2） 工作時(shí)，凈化車移動(dòng)速度約 0.5m/s。3 應(yīng)用領(lǐng)域（ 1） 鐵路、人防、國(guó)防工程隧道施工中粉塵、煙霧、有害氣體的同時(shí)快速凈化； （ 2） 城市地鐵內(nèi)突發(fā)毒氣的快速凈化。4 效益分析目前我國(guó)正在大力發(fā)展鐵路，深長(zhǎng)隧道施工越來(lái)越多。二炮系統(tǒng)也有大量地下施工，且由于保密要求不采用洞外空氣置換，更需要方便實(shí)用的內(nèi)部高效凈化技術(shù)。城市地鐵發(fā)展迅速，萬(wàn)一突發(fā)毒氣事件，雖然可采用置換方式將有毒氣體排到地面稀釋，但若地面有風(fēng)且附近有高密度住宅區(qū)，工作將受阻。可變形的隧道空氣快速凈化車將是同類技術(shù)的優(yōu)選。5 合作方式聯(lián)合開發(fā)、填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外空白

產(chǎn)品詳細(xì)介紹　隧道式微波加熱設(shè)備是充分利用微波的熱效應(yīng)和抑制微波的輻射性而制造出來(lái)的一種新型加熱設(shè)備。微波有類似光線無(wú)限傳播到最后初完全吸收的特點(diǎn)，微波在傳播的過(guò)程中，遇到金屬等反射性物質(zhì)，微波就有被反射而改變傳播方向，當(dāng)遇到極性物質(zhì)時(shí)，微波就會(huì)被吸收而消耗殆盡，但物質(zhì)就得到溫度的提高效果。　　微波加熱設(shè)備通過(guò)加裝磁控管，同磁控管將電能轉(zhuǎn)化為微波能，再把微波能發(fā)射出去把置于微波爐腔腔之內(nèi)的物質(zhì)時(shí)行加熱。加熱時(shí)水分子以每秒鐘 24.5 億千次的變化頻率進(jìn)行振蕩運(yùn)行，產(chǎn)生高頻電磁場(chǎng)。物質(zhì)在高頻電磁場(chǎng)的作用下，分子在高頻磁場(chǎng)中發(fā)生震動(dòng)， 分子間相互碰撞、 磨擦而產(chǎn)生熱能，結(jié)果導(dǎo)致物質(zhì)被加熱。微波爐加熱飯菜就是微波加熱的典型應(yīng)用。微波爐正是利用這一加熱原理來(lái)進(jìn)行食物的烹飪 。　　微波是一種電磁波，這種電磁波的能量不僅比通常的無(wú)線電波大得多，這種肉眼看不見的微波，能穿透食物達(dá) 5cm 深，并使食物中的水分子也隨之運(yùn)動(dòng)，劇烈的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了大量的熱能，于是食物 " 煮 " 熟了。這就是微波爐加熱的原理。而且這種微波還很有“個(gè)性”：微波一碰到金屬就發(fā)生反射，金屬根本沒(méi)有辦法吸收或傳導(dǎo)它；微波可以穿過(guò)玻璃、陶瓷、塑料等絕緣材料，但不會(huì)消耗能量；而含有水分的食物，微波不但不能透過(guò)，其能量反而會(huì)被吸收，還有就是用普通爐灶煮食物時(shí)，熱量總是從食物外部逐漸進(jìn)入食物內(nèi)部的。而用微波爐烹飪，熱量則是直接深入食物內(nèi)部，所以烹飪速度比其它爐灶快 4 至 10 倍，熱效率高達(dá) 80% 以上 。　　目前，隧道式微波加熱設(shè)備主要應(yīng)用在食品、竹木產(chǎn)品和化工產(chǎn)品的加熱方面，比如盒飯加熱，快餐加熱等。該設(shè)備廣泛應(yīng)用于廠礦企業(yè)，學(xué)校、快餐公司、餐飲店、賽場(chǎng)、展會(huì)等的盒飯配送，其優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)量高、連續(xù)快速。4分鐘左右即可達(dá)到溫度要求。不破壞飯菜的營(yíng)養(yǎng)成分、不變色、不改變風(fēng)味。同時(shí)，由于加熱過(guò)程中，微波的熱效應(yīng)和非熱效應(yīng)共同的作用，對(duì)飯菜起到了殺菌作用，滿足了食品的衛(wèi)生指標(biāo)要求。　　其它微波加熱設(shè)備推薦：　　微波加熱機(jī)是我們對(duì)微波加熱機(jī)械或微波加熱機(jī)器的簡(jiǎn)稱,是一種專業(yè)用于對(duì)物體進(jìn)行加熱的微波機(jī),說(shuō)起微波機(jī)或微波加熱機(jī),大家都會(huì)比較陌生,但如果說(shuō)微波爐,相信是家喻記戶曉。通俗解釋是，只要是采用微波對(duì)物體進(jìn)行非接觸性的加熱的機(jī)器都可以稱為微波機(jī)，所以微波爐也是一種微波加熱機(jī)。　　我司網(wǎng)站微波加熱設(shè)備目錄下設(shè)備為非標(biāo)設(shè)備。外觀造形見圖，技術(shù)參數(shù)及報(bào)價(jià)僅供參考。我們可以根據(jù)你的需求定制設(shè)備。歡迎來(lái)電垂詢或直接到我公司考察、洽談合作。

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)在簡(jiǎn)單已知的環(huán)境中已經(jīng)應(yīng)用于巡檢工作，但還未在復(fù)雜 未知環(huán)境中成功應(yīng)用于巡檢工作。飛行控制技術(shù)的發(fā)展使得無(wú)人機(jī)易于操控, 無(wú)人機(jī)在架空輸電線路巡檢中應(yīng)用日益廣泛。為排除線路隱患，保障電力輸送, 國(guó)家電網(wǎng)幾十萬(wàn)巡線工人為數(shù)百萬(wàn)千米的線路付出了艱辛的勞動(dòng)。地下電纜 隧道是城市供電的命脈，目前仍提升可靠性，降低人工巡檢強(qiáng)度，在線監(jiān)測(cè)系 統(tǒng)和懸掛式電纜隧道巡檢機(jī)器人開始以人工巡檢為主，為保障可靠運(yùn)行，巡 檢任務(wù)責(zé)任重大。為盡早排除隱患，輔助人工巡檢電纜隧道。在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通 常在隧道設(shè)計(jì)施工時(shí)統(tǒng)一規(guī)劃部署，安裝有視頻、溫度、氣體等各類傳感器, 能實(shí)現(xiàn)全程24小時(shí)不間斷監(jiān)控。

獨(dú)頭掘進(jìn)的深長(zhǎng)隧道、坑道、地下人防工程及國(guó)防工程等無(wú)論是爆破施工或挖掘施工，還是后續(xù)渣石清運(yùn)，以及后來(lái)在正常使用時(shí)，內(nèi)部都會(huì)產(chǎn)生大量粉塵顆粒、煙霧和有害氣體。 傳統(tǒng)凈化方式有噴水降塵、鼓風(fēng)置換、吸風(fēng)置換、就地安裝凈化設(shè)備等。此時(shí)由于隧道深長(zhǎng)， 凈化不僅難度大、設(shè)施投入大、功耗大，而且效率低下，影響工程進(jìn)度和人員健康，即使有 多個(gè)進(jìn)排風(fēng)口的地鐵內(nèi)一旦突發(fā)毒氣事件，因排出毒氣會(huì)影響附近民眾，地鐵隧道內(nèi)的就地 凈化也顯得尤為重要。隧道空氣快速凈化車針對(duì)隧道空間封閉的特點(diǎn)，利用相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理，將傳統(tǒng)利用風(fēng)機(jī)管 道把污染空氣送到凈化設(shè)備的方式改為由凈化車向污染空氣進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。其工作時(shí)伸展空 間變大，再輔以風(fēng)幕遮擋隧道斷面，凈化車行駛過(guò)空間的空氣得到凈化。不工作(如渣石清 運(yùn))時(shí)收縮變小，停靠洞壁，不影響其他工作。該車?yán)渺o電除塵原理和細(xì)微顆粒凝聚技術(shù) 凈化粉塵和煙霧，利用等離子體技術(shù)凈化有害氣體。

聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)是集能耗監(jiān)測(cè)與能耗管控于一體的智能化節(jié)能管理系統(tǒng)，針對(duì)各級(jí)公路隧道照明節(jié)能管控效果尤為顯著。本系統(tǒng)采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模式，搭建一個(gè)服務(wù)于各級(jí)公路隧道節(jié)能管控的平臺(tái)，具有良好的穩(wěn)定性、拓展性、實(shí)用性等。物聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)主要包括：人機(jī)交互界面、業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)訪問(wèn)。為了豐富界面展示效果，方案采用專業(yè)界面控件作為人機(jī)交互界面主要技術(shù)手段，該技術(shù)提供了一種在 Web 上體現(xiàn)強(qiáng)交互性的解決方案。業(yè)務(wù)邏輯負(fù)責(zé)能耗數(shù)據(jù)的采集、處理、計(jì)算及前端監(jiān)測(cè)/控制設(shè)備控制策略等工作。數(shù)據(jù)訪問(wèn)提供對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)訪問(wèn)支持。物聯(lián)網(wǎng)隧道照明節(jié)能管控系統(tǒng)即在隧道入口前 500 米通過(guò)微波車輛檢測(cè)器、激光車輛檢測(cè)器兩種檢測(cè)方式，準(zhǔn)確檢測(cè)有無(wú)車輛通過(guò)。有車輛駛?cè)霑r(shí)，服務(wù)器結(jié)合環(huán)境光傳感器的實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)及設(shè)置的相應(yīng)數(shù)值，開關(guān)或調(diào)節(jié)入口加強(qiáng)照明段的照明設(shè)備，加強(qiáng)照明段的環(huán)境光傳感器可檢測(cè)照明設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)及效果。隧道內(nèi)布置激光車輛檢測(cè)器，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，上傳數(shù)據(jù)（信號(hào)）至服務(wù)器，用于進(jìn)行本地和遠(yuǎn)程隧道照明控制。隧道內(nèi)分段布置物聯(lián)網(wǎng)在線診斷系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況信息。

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介物聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)是集能耗監(jiān)測(cè)與能耗管控于一體的智能化節(jié)能管理系統(tǒng)，針對(duì)各級(jí)公路隧道照明節(jié)能管控效果尤為顯著。本系統(tǒng)采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模式，搭建一個(gè)服務(wù)于各級(jí)公路隧道節(jié)能管控的平臺(tái)，具有良好的穩(wěn)定性、拓展性、實(shí)用性等。物聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)主要包括：人機(jī)交互界面、業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)訪問(wèn)。為了豐富界面展示效果，方案采用專業(yè)界面控件作為人機(jī)交互界面主要技術(shù)手段，該技術(shù)提供了一種在 Web 上體現(xiàn)強(qiáng)交互性的解決方案。業(yè)務(wù)邏輯負(fù)責(zé)能耗數(shù)據(jù)的采集、處理、計(jì)算及前端監(jiān)測(cè)/控制設(shè)備控制策略等工作。數(shù)據(jù)訪問(wèn)提供對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)訪問(wèn)支持。物聯(lián)網(wǎng)隧道照明節(jié)能管控系統(tǒng)即在隧道入口前 500 米通過(guò)微波車輛檢測(cè)器、激光車輛檢測(cè)器兩種檢測(cè)方式，準(zhǔn)確檢測(cè)有無(wú)車輛通過(guò)。有車輛駛?cè)霑r(shí)，服務(wù)器結(jié)合環(huán)境光傳感器的實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)及設(shè)置的相應(yīng)數(shù)值，開關(guān)或調(diào)節(jié)入口加強(qiáng)照明段的照明設(shè)備，加強(qiáng)照明段的環(huán)境光傳感器可檢測(cè)照明設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)及效果。隧道內(nèi)布置激光車輛檢測(cè)器，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，上傳數(shù)據(jù)（信號(hào)）至服務(wù)器，用于進(jìn)行本地和遠(yuǎn)程隧道照明控制。隧道內(nèi)分段布置物聯(lián)網(wǎng)在線診斷系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況信息、確認(rèn)照明設(shè)備開

滄州路儀試驗(yàn)儀器有限公司坐落于子牙河畔的文化古城、建筑儀器之鄉(xiāng)。本公司是集公路、建筑、水泥、礦山試驗(yàn)室儀器、設(shè)備、化學(xué)分析、試驗(yàn)員培訓(xùn)和經(jīng)營(yíng)于一體的專業(yè)儀器設(shè)備公司，主要生產(chǎn)混凝土水泥瀝青儀器、CA砂漿試驗(yàn)儀器、砂石土工磚瓦儀器、防水卷材、天平、路面檢測(cè)儀器、陶瓷磚檢測(cè)儀器、拉力試驗(yàn)機(jī)、混凝土水泥試模等各種試驗(yàn)儀器，我公司與全國(guó)各有關(guān)儀器廠家密切合作，聯(lián)合開發(fā)混凝土耐久性儀器，混凝土滲透性電測(cè)儀（擴(kuò)散系數(shù)法、電量法）、真空飽水飽鹽設(shè)備、混凝土碳化試驗(yàn)箱、動(dòng)彈儀，并可為廣大用戶進(jìn)行一、二、三級(jí)試驗(yàn)室的設(shè)計(jì)及儀器配套和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)咨詢。本公司是省級(jí)“ 重合同守信用單位”、“ 售后服務(wù)先進(jìn)單位”、 “ 消費(fèi)者信的過(guò)單位”、 國(guó)家級(jí)“ 質(zhì)量信譽(yù)雙保障示范單位”，本廠產(chǎn)品 “為全國(guó)用戶評(píng)定質(zhì)量滿意十佳品牌”，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國(guó)各地，深受用戶好評(píng)。  “專心致志，以事其業(yè)”。我公司擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)技術(shù)人員，技術(shù)力量雄厚，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、品種齊全，產(chǎn)品暢銷全國(guó)各大中院校、化工、醫(yī)療、科研等單位，深受實(shí)驗(yàn)分析人員的一致好評(píng)。面對(duì)當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，路儀人將以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、更優(yōu)惠的價(jià)格、更完善的售后服務(wù)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。 誠(chéng)信是準(zhǔn)則，質(zhì)量是生命。孔子云：“修己以敬”，路儀人無(wú)論對(duì)產(chǎn)品還是對(duì)顧客，都會(huì)懷著這樣一顆恭敬之心！

合作團(tuán)隊(duì)在研發(fā)過(guò)程中尤其注重降低特殊路段施工的安全事故率，并減少瀝青混凝土在加熱過(guò)程中揮發(fā)出有毒氣體對(duì)人體的傷害，共同研發(fā)適應(yīng)高速路建設(shè)的無(wú)人駕駛壓路機(jī)群。壓路機(jī)通過(guò)加裝在車上的GPS定位系統(tǒng)、微波通信、毫米波雷達(dá)等傳感設(shè)備收集周圍環(huán)境信息，根據(jù)環(huán)境參數(shù)規(guī)劃出最優(yōu)作業(yè)路徑，自主碾壓作業(yè)，并實(shí)現(xiàn)多機(jī)無(wú)人駕駛碾壓協(xié)同作業(yè)。該技術(shù)的應(yīng)用，成功實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜工況下的壓路機(jī)無(wú)人作業(yè)，施工軌跡精確控制在2-3厘米，大幅提高了施工質(zhì)量，大大減少了作業(yè)成本。  施工安全是無(wú)人機(jī)最受人關(guān)注的焦點(diǎn)，無(wú)人駕駛壓路機(jī)群配備了多級(jí)安全防范措施，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)預(yù)警、緊急停車、自動(dòng)進(jìn)退場(chǎng)、自動(dòng)避障等安全防護(hù)，為道路施工保駕護(hù)航。

本發(fā)明公開了一種線纜式中低速公路車輛動(dòng)態(tài)稱重裝置，適用于汽車中低速 (0～50Km/h)通過(guò)檢測(cè)站，用于強(qiáng)制實(shí)施汽車限重法規(guī)。其特征是采用壓電電纜式傳感器以及傳感器特殊的結(jié)構(gòu)布置方案。該裝置可以檢測(cè)通過(guò)車輛的車速、軸距、輪距、輪胎數(shù)、偏載、車輛在車道中的橫向位置、軸重、軸組重和總重，各傳感器將采集的相關(guān)數(shù)據(jù)送計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理、顯示結(jié)果。具有儀器成本低、測(cè)量精度高、數(shù)據(jù)多的優(yōu)點(diǎn)