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        研發團隊針對NASICON型結構鈉離子電池正極材料面臨的瓶頸問題，通過新穎的合成方法和材料晶體結構設計理念，成功開發了具有自主知識產權的長壽命、高功率和低成本的鈉離子電池及其超穩定的正極材料。材料合成方法簡單，反應條件溫和，不需要特殊設備，目前已完成實驗室中試，具備了公斤級的制備能力。成果具有高的振實密度，可實現高體積能量密度，具有非常優秀的實用化潛力。         意向開展成果轉化的前提條件：中試放大及產業化工藝開發資金支持

衛星在軌運行和返回過程中需經歷極端高低溫環境，構件尺寸的穩定是保證衛星在軌高精度、返回高安全、任務高可靠的關鍵。針對衛星搭載的某寬帶微波載荷與衛星本體材料之間熱膨脹系數不匹配極易導致的載荷在軌及返回過程中載荷接收精度不穩定、信息傳輸不連續等問題。我校陳駿教授團隊以原創的負熱膨脹技術研發了具有輕質、熱膨脹系數低、力學性能優異、尺寸穩定性好的高性能低膨脹鋁基復合材料，并研制了系列關鍵連接內置件、環件等高性能低膨脹構件，首次將負熱膨脹技術應用到我國的衛星上，填補了高性能低膨脹金屬構件在工程應用領域的空白。該技術使得某寬帶微波載荷與衛星本體之間熱膨脹匹配性增強、界面應力大幅度減小，保證了衛星在軌與返回過程中信號高精度傳輸與接收，助力衛星成功返回。 圖1 實踐十九號衛星成功返回（圖片來源國家航天局） 圖2 高性能低膨脹鋁基復合材料及構件應用于全球首顆可重復使用返回式技術試驗衛星（圖片來源央視新聞頻道）

本發明公開了一種金剛石-立方氮化硼萬能型超硬刀具材料和刀具及其制備方法，其特點是以金剛石和立方氮化硼為原料，經預處理與成型后，將坯件裝配燒結單元放入高溫高壓裝置中，在壓強為7-25GPa溫度為1000-2700℃，燒結固溶強化10s～30min，獲得晶粒大小均勻，晶界嚴密閉合，金剛石與立方氮化硼晶界之間硼、碳、氮原子形成高原子密度、三維網狀、強共價鍵的致密結構金剛石-立方氮化硼萬能型超硬刀具材料；再將萬能型超硬刀具材料加工成等高的圓柱體，兩端拋光平整之后加工成邊長和厚度均為2～3mm的三角柱體，在真空度1x10-3Pa,溫度800℃與鋼質合金基底焊接，然后用激光加工成半徑為0.4～0.8mm的刀尖圓弧的超硬合金刀具。

本發明公開了一種基于空氣能和太陽能的海島制水裝置及方法，其包括空氣能熱泵組件、太陽能集熱板、四通閥和柵格密封板組件，空氣能熱泵組件和太陽能集熱板用以梯級加熱裝置內的循環空氣，空氣能熱泵組件包括蒸發器、冷凝器和壓縮機，冷凝器與太陽能集熱板相連，太陽能集熱板與四通閥相連；四通閥連接有小型氣泵，小型氣泵與冷凝器相連；柵格密封板組件包括分別與四通閥相連的柵格密封板 A 和柵格密封板 B，柵格密封板 A 中盛有硫氰酸銨溶液，柵

三級等保認證的獲得，印證了一德壹教具備提供高標準數據安全服務的專業能力。

本實用新型實施例提供了一種無線節點太陽能供電裝置，所述供電裝置包括太陽能電池板、供電控制系統支架和光伏供電控制系統，其中所述太陽能電池板采用多晶硅太陽能電池板；所述供電控制系統支架包括太陽能電池板支撐座、主體桿和接地組件三部分，并采用鋼結構設計；所述太陽能電池板支撐座與主體桿之間、各段主體桿之間、主體桿與接地組件之間均通過螺紋連接。通過該裝置，能夠為無線傳感器網絡節點持續供電，并通過對儲能裝置的充放電控制以及系統供電策略的控制等，使太陽能光伏供電控制系統無論在強光還是弱光環境中都能保證對傳感器節點供電的穩定性。

項目成果/簡介:本實用新型實施例提供了一種無線節點太陽能供電裝置，所述供電裝置包括太陽能電池板、供電控制系統支架和光伏供電控制系統，其中所述太陽能電池板采用多晶硅太陽能電池板；所述供電控制系統支架包括太陽能電池板支撐座、主體桿和接地組件三部分，并采用鋼結構設計；所述太陽能電池板支撐座與主體桿之間、各段主體桿之間、主體桿與接地組件之間均通過螺紋連接。通過該裝置，能夠為無線傳感器網絡節點持續供電，并通過對儲能裝置的充放電控制以及系統供電策略的控制等，使太陽能光伏供電控制系統無論在強光還是弱光環境中都能保證對傳感器節點供電的穩定性。

提供一種余能回收利用的技術及裝置。以回收硅冶煉反應生成氣體的載熱能及其攜帶的化學能為例：通過在爐內布置輻射受熱面和在爐膛煙氣出口處布置余熱鍋爐以回收硅冶煉爐的排氣余能，利用余熱鍋爐產生的熱蒸汽推動汽輪機組做功，并帶動發電機組發電，最終把回收的余能轉變為電能。余能回收裝置的主要設備包括有爐膛輻射受熱面、余熱鍋爐、除塵器、汽輪機、發電機及風機等配套設備。 能量回收方案的工藝原理如下圖所示。

目前概況    現有的電動車，一般為敞式電動車，無艙體，人露天或篷下駕駛，工作時易受到陽光暴曬或風雨侵擾，工作條件差，危險性高；無太陽能光伏系統，主要依靠220V交流電源向蓄電池充電后行駛；充電時間長，續行里程短。    本太陽能電動車提供一種具有太陽能光伏系統、密閉型艙體外形，采用分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的電動車。整車所用材料以高強度輕質鋁合金、高比強度輕質工程塑料為主，并采用超薄太陽電池板或薄膜太陽電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車重量輕。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 由電動自行車應用現狀和發展研究其存在的不足，提出具有太陽光伏發電系統、密閉型艙體外形、分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的太陽能電動車創新設計，使電動車能源供給發生根本性改變，實現對太陽能能源的利用；進行太陽光伏系統、大陽能伸縮板系統、艙體一操縱系統及其它裝置的設計，開發研制獨具特色的太陽能伸縮板電動車，實現真正意義上電動車對太陽能的利用；與普通電動自行車相比，無頻繁充電之煩，無續行里程過短之憂，基本無污染，且造型優美、設計精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安全性好，是人們理想、實用的綠色環保型代步工具。 技術指標    本車為太陽能光伏系統發電與交流電源充電模式并存，以太陽能光伏發電為主，驅動電動車整車運動；在艙體的頂部和兩側分別安裝有太陽電池組件，構成按照系統需求串并聯而成的太陽能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過控制器／開關實現與蓄電池組或電機電連接，它們共同組成太陽能光伏系統。    艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽電池板；下部與車架相聯；中部各窗以透明PC材料為主，與艙體聯接處設為專用橡膠條密封裝置；艙體內的控制裝置可對分層式太陽電池板進行伸縮控制，當各伸縮層太陽電池板伸出時，太陽電池板受熱幅射面積可明顯增加；分層式太陽能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個艙體上裟有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇，便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動伸縮的電源插頭。 市場前景    電動自行車是近年來國內較流行的交通工具，以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷博得人們的青睞。我國作為“自行車王國”，自行車包括電動自行車的產銷量一直位居世界第一，此為國內電動車的研究與行業的發展提供了堅實的基礎。 太陽能電動車采用太陽光伏發電系統，可使電動車的能源供給發生根本性的改變，實現對太陽能的利用和綠色環保，且具有安全、方便、費用低、節約能源、無污染等優點，其技術關鍵是將太陽能轉化為足夠的電能，補充車輛行駛中消耗的能量，延長電動車的續行里程。

本實用新型公開了一種波浪能發電裝置，包括外殼、能量吸收裝置、以及設于外殼內的換向裝置、儲能機構和發電機，所述能量吸收裝置包括搖桿、浮子和飛輪，所述搖桿中部和外殼的殼體活接，搖桿 一端伸出殼體外與浮子固定相連，搖桿另一端通過曲柄機構與設于外殼內的飛輪相連，所述換向裝置包 括主傳動輪、左傳動輪、左換向輪、右傳動輪、右換向輪、第一變向桿、第二變向桿和變速輪，能量吸 收裝置的浮子的振動通過搖桿和曲柄機構轉換為飛輪的轉動，飛輪的不定向轉動通過換向裝置轉換為同 一個方向轉動，并傳遞給儲能機構，儲能機構緩釋能量給發電機發電。本裝置采用機—電二級能量轉換， 能量傳遞過程中損失小，傳遞效率高，綠色環保。