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本發(fā)明提供一種全天候太陽能槽式集熱及電加熱耦合系統(tǒng)，它包括太陽能槽式集熱區(qū)、電加熱區(qū)、高溫反應區(qū)、系統(tǒng)控制區(qū)。通過風機驅動將凈化后冷空氣抽入到太陽能真空集熱管中，在太陽能槽式聚熱板的作用下，空氣被迅速加熱，如加熱后的空氣溫度達到高溫反應區(qū)所需溫度,則直接用于高溫反應，如加熱后空氣溫度低于高溫反應區(qū)所需溫度，則需空氣加熱機補足溫差，以此在高溫反應區(qū)形成一個恒定的中高溫溫度場。本發(fā)明的效果是此中高溫熱場可用于鹽水介觀分離和剩余污泥介觀干化等應用。本系統(tǒng)在太陽能槽式集熱區(qū)和電加熱區(qū)的耦合控制下能全天候提供高溫反應區(qū)所需溫度的100℃-400℃范圍的熱空氣，流量為50m3/h-600m3/h空氣熱場。

中試階段/n該成果通過“產(chǎn)-學-研”協(xié)作，歷經(jīng) 20 年的研究與探索，掌握了富 氧燃燒碳捕集技術的基礎理論、設計導則和計算方法，完成了富氧燃燒 相關的鍋爐、燃燒器和氧注入器、煙氣冷凝器、低能耗三塔空分系統(tǒng)和 壓縮純化系統(tǒng)等關鍵技術和裝備的研發(fā)，先后建成了 0.3MW、3MW 和 35MW 等一系列高水平的小試、中試裝置和工業(yè)示范裝置，并完成了 200MWe 全 流程大型示范的預可行性研究和中國富氧燃燒實施路線圖研究。 該成果為燃煤火電機組實現(xiàn)低碳排放提供了技術解決方案。國際能 源署研究認為，中國火電

本發(fā)明公開了一種面向數(shù)據(jù)處理的能耗優(yōu)化數(shù)據(jù)集分配方法， 包括：把待分配數(shù)據(jù)集按照 IOPS 屬性值從大到小依次排序形成待分配 數(shù)據(jù)集隊列，數(shù)據(jù)中心服務器也按照 IOPS 能力從大到小依次排序構成 待分配服務器隊列；同時創(chuàng)建已分配服務器隊列和各個數(shù)據(jù)中心服務 器的已分配數(shù)據(jù)集隊列，從上述待分配數(shù)據(jù)集隊列頭部取出第一個待 分配數(shù)據(jù)集，同時判斷已分配服務器隊列是否為空，若已分配服務器 隊列為空，則從待分配服務器隊列頭部選取

本實用新型公開了一種誘魚集魚裝置系統(tǒng)，包括用于容納被吸引進來的魚類的誘魚集魚箱，所述誘 魚集魚箱端部連接有方便魚類進入所述誘魚集魚箱中并參與誘魚流場的構造駝峰型溢流堰。所述誘魚集 魚箱內(nèi)部設置有用于發(fā)出魚類喜愛的聲音進而吸引魚類的水下小型音箱和用于發(fā)出綠光白光等魚類喜 愛的顏色達到輔助誘魚的 LED 燈帶。所述誘魚集魚箱中設置有將水從尾水渠中抽到集魚箱中構造誘魚 流場的水泵。所

隨著我國城市化進程，城市的交通愈發(fā)擁堵，為此越來越多的城市開始建設地鐵輕軌系統(tǒng)。運用安全管理信息系統(tǒng)充分利用當今先進的網(wǎng)絡技術和計算機軟硬件技術，對信息進行有效的科學管理，幫助領導層及時準確地掌握各項關鍵業(yè)務信息。    系統(tǒng)功能： 整個系統(tǒng)由基礎數(shù)據(jù)、半自動排班、信息發(fā)布與查詢、出退勤管理、系統(tǒng)管理、車質管理等模塊組成。 該系統(tǒng)實現(xiàn)了列車運用管理過程中的列車質量、列車計劃、列車乘務員人員派班、人員管理等方面的信息管理問題。具體功能如下： （1）列車乘務員管理方面，將全體列車乘務員個人信息輸入電腦，利用電腦進行人員管理，請、銷假使用光電指紋儀進行登記，人員動態(tài)變化隨時都在控制中；制定合理的列車乘務員出乘計劃，控制列車乘務員定時定量進行休息，按規(guī)定提前時間出勤。列車乘務員的出勤、退勤、請銷假都使用光電指紋進行登記，實現(xiàn)了列車乘務員由出乘到退勤一次作業(yè)過程的有序可控； （2）實現(xiàn)了對列車走行公里、運用日志的統(tǒng)計、對人員動態(tài)、人員考勤的統(tǒng)計、安全公里、安全天數(shù)和事故的統(tǒng)計； （3）在運用分析方面的列車次數(shù)、交路情況、考勤情況及檢修情況的統(tǒng)計等全由微機完成，顯示及時準確，將車輛段配屬及支配的列車輸入電腦管理，及時跟蹤列車動態(tài)，為列車的合理運用、檢修保養(yǎng)提供科學的依據(jù)，保障列車在運用過程中的安全； （4）對列車乘務員安全教育培訓、上崗規(guī)章制度考核做到每日一題，有利于提高安全意識，加強業(yè)務水平的提高； （5）實現(xiàn)了輕軌車輛的各種維修方式的循環(huán)調度、各種工作表格的綜合管理； （6）通過制定車輛接發(fā)車計劃實現(xiàn)了對車輛段的現(xiàn)場情況的調度管理。 運行環(huán)境： （1）硬件設備 客戶端計算機基本配置：處理器PentiumIII800，內(nèi)存256MB，顯示適配器256色，硬盤4GB。服務器計算機基本配置：處理器PuntiumIV2.6G，內(nèi)存512MB，硬盤40GB。 其他硬件配置：觸摸屏、LED大屏幕，語音卡、打印機、交換機。    （2）軟件環(huán)境 客戶端操作系統(tǒng)：Windows XP 系列 服務器操作系統(tǒng)：Windows Server 2003 系列 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)：Oracle 9i 網(wǎng)絡協(xié)議：TCP/IP Web瀏覽器：Microsoft Internet Explorer 6.0或者更高版本 運行情況及效果： “運用安全信息管理系統(tǒng)及列車質量管理系統(tǒng)”在天津濱海輕軌車輛段已應用一年，經(jīng)過與現(xiàn)場的不斷溝通，系統(tǒng)功能更加完善，并且運行穩(wěn)定，大大地提高了管理水平和工作效率。該系統(tǒng)的應用，改變了傳統(tǒng)的工作方式，增加生產(chǎn)管理的科技含量，為車輛段工作的高效性及其安全性提供有力的保障，提高車輛段運用安全管理水平及整體工作效率，為領導者的決策提供了科學的依據(jù)，促進了輕軌列車管理的自動化水平，推動津濱快軌交通的快速發(fā)展。

隨著我國城市化進程，城市的交通愈發(fā)擁堵，為此越來越多的城市開始建設地鐵輕軌系統(tǒng)。運用安全管理信息系統(tǒng)充分利用當今先進的網(wǎng)絡技術和計算機軟硬件技術，對信息進行有效的科學管理，幫助領導層及時準確地掌握各項關鍵業(yè)務信息。 系統(tǒng)功能： 整個系統(tǒng)由基礎數(shù)據(jù)、半自動排班、信息發(fā)布與查詢、出退勤管理、系統(tǒng)管理、車質管理等模塊組成。 該系統(tǒng)實現(xiàn)了列車運用管理過程中的列車質量、列車計劃、列車乘務員人員派班、人員管理等方面的信息管理問題。具體功能如下： （1）列車乘務員管理方面，將全體列車乘務員個人信息輸入電腦，利用電腦進行人員管理，請、銷假使用光電指紋儀進行登記，人員動態(tài)變化隨時都在控制中；制定合理的列車乘務員出乘計劃，控制列車乘務員定時定量進行休息，按規(guī)定提前時間出勤。列車乘務員的出勤、退勤、請銷假都使用光電指紋進行登記，實現(xiàn)了列車乘務員由出乘到退勤一次作業(yè)過程的有序可控； （2）實現(xiàn)了對列車走行公里、運用日志的統(tǒng)計、對人員動態(tài)、人員考勤的統(tǒng)計、安全公里、安全天數(shù)和事故的統(tǒng)計； （3）在運用分析方面的列車次數(shù)、交路情況、考勤情況及檢修情況的統(tǒng)計等全由微機完成，顯示及時準確，將車輛段配屬及支配的列車輸入電腦管理，及時跟蹤列車動態(tài)，為列車的合理運用、檢修保養(yǎng)提供科學的依據(jù)，保障列車在運用過程中的安全； （4）對列車乘務員安全教育培訓、上崗規(guī)章制度考核做到每日一題，有利于提高安全意識，加強業(yè)務水平的提高； （5）實現(xiàn)了輕軌車輛的各種維修方式的循環(huán)調度、各種工作表格的綜合管理； （6）通過制定車輛接發(fā)車計劃實現(xiàn)了對車輛段的現(xiàn)場情況的調度管理。    運行環(huán)境：  （1）硬件設備 客戶端計算機基本配置：處理器PentiumIII800，內(nèi)存256MB，顯示適配器256色，硬盤4GB。服務器計算機基本配置：處理器PuntiumIV2.6G，內(nèi)存512MB，硬盤40GB。 其他硬件配置：觸摸屏、LED大屏幕，語音卡、打印機、交換機。 （2）軟件環(huán)境 客戶端操作系統(tǒng)：Windows XP 系列 服務器操作系統(tǒng)：Windows Server 2003 系列 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)：Oracle 9i 網(wǎng)絡協(xié)議：TCP/IP Web瀏覽器：Microsoft Internet Explorer 6.0或者更高版本    運行情況及效果： “運用安全信息管理系統(tǒng)及列車質量管理系統(tǒng)”在天津濱海輕軌車輛段已應用一年，經(jīng)過與現(xiàn)場的不斷溝通，系統(tǒng)功能更加完善，并且運行穩(wěn)定，大大地提高了管理水平和工作效率。該系統(tǒng)的應用，改變了傳統(tǒng)的工作方式，增加生產(chǎn)管理的科技含量，為車輛段工作的高效性及其安全性提供有力的保障，提高車輛段運用安全管理水平及整體工作效率，為領導者的決策提供了科學的依據(jù)，促進了輕軌列車管理的自動化水平，推動津濱快軌交通的快速發(fā)展。

開發(fā)的管理信息系統(tǒng)依據(jù)現(xiàn)代管理思想和方法對礦業(yè)公司的業(yè)務流程進行了重新組合。目前已在作為我國冶金系統(tǒng)一面旗子的南京梅山礦業(yè)公司得到應用。通過對物流、資金流和信息流及時準確的動態(tài)管理，不僅能輔助領導決策、減少失誤、提高辦公效率，而且僅流動資金一項每年可節(jié)約800萬元，減少人工成本40%。該項目為提高企業(yè)效益、提高管理水平促進國內(nèi)礦業(yè)系統(tǒng)的信息化建設起到了示范作用。目前經(jīng)過改版后的MIS系統(tǒng)已開始在湖北雙環(huán)集團應用。