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管道運(yùn)輸由于內(nèi)部腐蝕、外部環(huán)境、管材和施工等原因，易發(fā)生管道失效甚至引發(fā)爆炸事故，嚴(yán)重威脅國(guó)家經(jīng)濟(jì)和人民財(cái)產(chǎn)安全。現(xiàn)有管道安全檢測(cè)技術(shù)主要是針對(duì)已鋪設(shè)管道加裝傳感器定期巡檢排查，無(wú)法做到管道在線自檢且實(shí)施成本極高。因此，亟需構(gòu)建一套管道安全完整性監(jiān)測(cè)終端系統(tǒng)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)管道運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全天候、分布式、高靈敏度、長(zhǎng)距離的油氣管道健康監(jiān)測(cè)。 本技術(shù)研發(fā)的光纖分布式聲波傳感系統(tǒng)（DAS）可以連續(xù)記錄長(zhǎng)距離光纖沿線的聲波信號(hào)，是一款世界領(lǐng)先的分布式聲波傳感系統(tǒng)。由于瑞利散射效應(yīng)，入射進(jìn)傳感光纖中的部分背向散射光會(huì)沿原傳播路徑返回，當(dāng)光纖沿線周?chē)h(huán)境發(fā)生微小變化時(shí)，散射光的特征也會(huì)受到調(diào)制。通過(guò)記錄時(shí)間域散射光信號(hào)的變化，可實(shí)現(xiàn)對(duì)光纖沿線聲波信號(hào)的測(cè)量。本系統(tǒng)基于高精度相干解調(diào)算法，將分布式聲波傳感系統(tǒng)的探測(cè)能力優(yōu)化至皮應(yīng)變級(jí)，響應(yīng)帶寬涵蓋次聲到超聲，可應(yīng)用管道安全和周界安防等領(lǐng)域。與傳統(tǒng)管道監(jiān)測(cè)技術(shù)相比，具有全天候、低成本、多參量、高響應(yīng)、長(zhǎng)距離在線管道監(jiān)測(cè)等突出先進(jìn)性。

?  成果簡(jiǎn)介：本成果面向具體企業(yè)，根據(jù)其特定需求定制Pro/E，為用戶提供具有自定義功能的數(shù)字化設(shè)計(jì)工具和方法，解決了Pro/E作為通用軟件的低效率問(wèn)題。該系統(tǒng)以基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)思想為指導(dǎo)，以服務(wù)器端的Oracle等數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)為統(tǒng)一數(shù)據(jù)源，實(shí)現(xiàn)了包括“特征建模”、“標(biāo)準(zhǔn)件設(shè)計(jì)”、“典型結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)”、“裝配建模”、“屬性管理”、“修改標(biāo)記”、“模型重構(gòu)”等分模塊。開(kāi)發(fā)了可擴(kuò)展的開(kāi)放性常用特征庫(kù)、典型零件庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)以及相應(yīng)的設(shè)計(jì)和庫(kù)管理界面。用戶可以結(jié)合具體情況，利用友好的界面建立

?  成果簡(jiǎn)介：采用金屬波紋管作為執(zhí)行元件，金屬波紋管安裝在載物臺(tái)上，將輸入壓力變?yōu)槲灰频木€性輸出；載物臺(tái)安裝在氣浮導(dǎo)軌上，氣浮導(dǎo)軌通過(guò)外部輸入的壓力氣體在氣浮導(dǎo)軌定子和動(dòng)子之間形成一層氣膜，從而形成了一個(gè)潤(rùn)滑層，使得氣浮導(dǎo)軌動(dòng)子可以無(wú)摩擦運(yùn)行，從而使氣動(dòng)伺服執(zhí)行器獲得較高的運(yùn)動(dòng)精度和定位精度。?  項(xiàng)目來(lái)源：自行開(kāi)發(fā)?  技術(shù)領(lǐng)域：先進(jìn)制造技術(shù)?  應(yīng)用范圍：采用氣壓驅(qū)動(dòng)的高速

本實(shí)用新型提供一種復(fù)合石墨烯的軟體石墨接地線卡具，包括兩端開(kāi)口的圓筒狀卡具本體和設(shè)置在 卡具本體兩端的固緊螺母；所述卡具本體的兩端分別設(shè)置有螺紋部，所述固緊螺母通過(guò)螺紋部與卡具本 體螺紋連接；所述螺紋部圓周上均勻分布有 2-4 個(gè) U 型間隙；所述間隙開(kāi)口端與螺紋部外端平齊，所述 間隙深度不大于螺紋部長(zhǎng)度；所述固緊螺母螺紋孔為圓臺(tái)狀。本實(shí)用新型具連接方便，安全可靠，使用 壽命長(zhǎng)。

該裝置主要包括拱形結(jié)構(gòu)的網(wǎng)狀主體和設(shè)置于網(wǎng)狀主體兩側(cè)的固定翼。多孔主體部分設(shè)計(jì)為拱形結(jié)構(gòu)，分布有規(guī)則排列的若干行網(wǎng)狀孔，固定部分分布在多孔主體部分的左右兩端，并設(shè)置有若干個(gè)由皮質(zhì)骨螺釘孔和鎖定螺釘孔組成的釘孔對(duì)。該裝置解決了現(xiàn)有椎管減壓術(shù)后由于缺乏有效且可吸收的植骨床，無(wú)法進(jìn)行脊柱后柱植骨融合的難題，導(dǎo)致脊柱骨折內(nèi)固定術(shù)后斷釘斷棒、椎管減壓術(shù)后脊柱后凸畸形等難題。該裝置具有良好的生物相容性、降解性和力學(xué)強(qiáng)度。 本發(fā)明裝置采用網(wǎng)狀半圓形拱狀設(shè)計(jì)，首先能夠擴(kuò)大椎管，給與脊髓重復(fù)的后方容納空間；其次，能夠予以椎體后方提供堅(jiān)強(qiáng)的支撐，符合脊柱的生物力學(xué)特征。同時(shí)所述網(wǎng)狀主體部分設(shè)有交錯(cuò)并行排列的圓孔，減輕了該裝置的整體重量而又不失其本身的力學(xué)強(qiáng)度，更為重要的是該網(wǎng)狀設(shè)計(jì)能夠讓硬膜外血液與移植骨充分結(jié)合，發(fā)揮最好的成骨愈合作用。

用于癌癥病人的早期篩查以及實(shí)時(shí)治療效果評(píng)價(jià)。 相比目前技術(shù)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)： 1.可直接用于血清等復(fù)雜體系檢測(cè)不需要過(guò)分稀釋； 2.普適性較強(qiáng)，適用于不同序列的 microRNA 的檢測(cè)； 3.檢測(cè)靈敏度高； 4.應(yīng)用于便攜式以及可穿戴式醫(yī)療設(shè)備 

1、痛點(diǎn)問(wèn)題 區(qū)塊鏈技術(shù)目前仍然面臨許多關(guān)鍵性問(wèn)題。首先是雙重支付（Double spending）問(wèn)題。一筆交易的數(shù)字憑證被廣播到所有區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，由于網(wǎng)絡(luò)通信存在延遲，代表一筆交易的新區(qū)塊從生成到被大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)認(rèn)可需要一個(gè)時(shí)間段。因此，在新區(qū)塊被確認(rèn)合法性之前，支付方可以任意使用手中的區(qū)塊作為數(shù)字憑證支付給多個(gè)接收方。 其次，對(duì)于數(shù)字憑證的交易者來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)架構(gòu)中并沒(méi)有提供足夠的合法身份驗(yàn)證和防止賬戶盜用的交易止損機(jī)制。一旦用戶密鑰丟失，則將永久性喪失個(gè)人的數(shù)字資產(chǎn)。 第三 ，缺乏合法身份認(rèn)證機(jī)制的區(qū)塊鏈技術(shù)還面臨嚴(yán)重信息安全問(wèn)題，急需建立一種保證個(gè)人用戶交易和數(shù)字資產(chǎn)安全的保障機(jī)制。 2、解決方案 （1）區(qū)塊鏈賬戶的生物特征加密集成技術(shù)。 （2）安全交易數(shù)字憑證生成技術(shù)。 （3）區(qū)塊鏈系統(tǒng)對(duì)區(qū)塊合法性認(rèn)證技術(shù)。 3、合作需求 1）尋找實(shí)現(xiàn)核心算法軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的精干團(tuán)隊(duì)。 2）尋找合作開(kāi)發(fā)應(yīng)用場(chǎng)景系統(tǒng)平臺(tái)的投資方。特別是基于數(shù)字圖書(shū)市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的區(qū)塊鏈安全交易系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)生命科學(xué)與醫(yī)學(xué)部瞿昆教授課題組通過(guò)設(shè)計(jì)一整套分析流程，系統(tǒng)性評(píng)估了16種空間轉(zhuǎn)錄組和單細(xì)胞轉(zhuǎn)錄組數(shù)據(jù)整合算法在預(yù)測(cè)基因或細(xì)胞類型空間分布方面的性能。

郭光燦院士團(tuán)隊(duì)在基于人工合成維度的量子模擬方面取得重要實(shí)驗(yàn)進(jìn)展。該團(tuán)隊(duì)李傳鋒、許金時(shí)、韓永建等人將攜帶不同軌道角動(dòng)量的光子（又稱為渦旋光子）束縛在簡(jiǎn)并光學(xué)諧振腔內(nèi)，通過(guò)引入光子的自旋軌道耦合人工合成了一維的拓?fù)渚Ц瘢瑸橥負(fù)淞孔幽M開(kāi)創(chuàng)了一種新的方法。

該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動(dòng)車(chē)跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測(cè)器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國(guó)智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。 項(xiàng)目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關(guān)系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型結(jié)合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構(gòu)建基于人類動(dòng)力學(xué)的城市交通仿真平臺(tái)。交通仿真平臺(tái)包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設(shè)備要求1臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器運(yùn)行交通仿真數(shù)據(jù)庫(kù)；1臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行交通仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)；若干臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行仿真端仿真系統(tǒng)。 運(yùn)行仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)的1臺(tái)機(jī)器安置在監(jiān)控中心；運(yùn)行仿真平臺(tái)仿真端系統(tǒng)的若干臺(tái)機(jī)器安置在計(jì)算中心；運(yùn)行仿真數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的1臺(tái)機(jī)器安置在數(shù)據(jù)中心。 展示內(nèi)容如下： 微觀交通仿真平臺(tái)由地圖編輯工具、總控端系統(tǒng)和仿真端系統(tǒng)組成； 使用地圖編輯工具繪制仿真交通地圖，導(dǎo)入總控端系統(tǒng)； 由總控端系統(tǒng)創(chuàng)建仿真任務(wù)，并且發(fā)送至已經(jīng)上線的仿真端設(shè)備，總控端開(kāi)始仿真任務(wù)，命令發(fā)送至仿真端，仿真端推進(jìn)仿真計(jì)算，總控端能夠?qū)Ψ抡娑说姆抡孢M(jìn)行控制。能夠完成暫停、恢復(fù)、停止等操作； 仿真端將每一仿真步計(jì)算的數(shù)據(jù)保存到仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中； 總控端可以利用仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行交通狀況分析。