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該項(xiàng)目是國(guó)家部委項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。 項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容如下： （1）關(guān)鍵構(gòu)件載荷譜編譜平臺(tái) 建立以轉(zhuǎn)向架構(gòu)架標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)為主要裝備的關(guān)鍵構(gòu)件載荷譜編譜平臺(tái)，該平臺(tái)以多通道、高精度轉(zhuǎn)向架測(cè)力構(gòu)架標(biāo)定加載系統(tǒng)為主要設(shè)備，配以多通道協(xié)同作用控制軟件和相應(yīng)的加載工裝，完成轉(zhuǎn)向架載荷譜測(cè)試中測(cè)力構(gòu)架的載荷標(biāo)定，這是確保載荷譜研究圓滿完成所必需的基本試驗(yàn)手段。 （2）載荷線路測(cè)試與評(píng)估平臺(tái)技術(shù) 建立以大容量、多通道、高信噪比（包括無(wú)線測(cè)量）的載荷線路測(cè)試與評(píng)估平臺(tái)技術(shù)，該平臺(tái)以高信噪比動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和無(wú)線遙測(cè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為主要設(shè)備，能夠在高速動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，全程往返連續(xù)測(cè)試高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪軸等關(guān)鍵部件的載荷與動(dòng)應(yīng)力。    項(xiàng)目主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)如下：?  建立復(fù)雜載荷系下載荷標(biāo)定技術(shù)和方法；?  載荷譜的損傷一致性編譜準(zhǔn)則；?  高置信度編譜技術(shù)；?  各類測(cè)力裝置和大容量高抗干擾能力的測(cè)試系統(tǒng)；?  可靠性評(píng)估技術(shù)。 本項(xiàng)目將形成以轉(zhuǎn)向架構(gòu)架標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)、結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)和材料疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)為主要裝備的關(guān)鍵構(gòu)件載荷譜編譜平臺(tái)和多通道高信噪比測(cè)試設(shè)備為主體的載荷線路測(cè)試與評(píng)估平臺(tái)。    應(yīng)用范圍： 高速列車車輪、車軸、構(gòu)架、軸箱、齒輪箱、懸吊螺栓、懸吊支座等走行及懸掛系關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)評(píng)估。

國(guó)內(nèi)有許多企業(yè)開發(fā)城市交通控制系統(tǒng)，但實(shí)際上這些企業(yè)往往只注重交通控制系 統(tǒng)相關(guān)硬軟件的集成，而對(duì)于城市交通控制系統(tǒng)最重要的功能交通流的控制與管理卻缺 乏相應(yīng)的考慮。造成許多城市所采用的城市交通控制系統(tǒng)雖然在硬軟件的配置上相當(dāng)完 善，但在城市交通控制方面的功能卻十分匱乏。然而，國(guó)內(nèi)對(duì)交通控制理論的研究已經(jīng) 有了幾十個(gè)年的經(jīng)驗(yàn)積累，在混合交通控制策略、相關(guān)控制參數(shù)計(jì)算模型等方面的研究 也相當(dāng)成熟。因此就產(chǎn)生了交通控制優(yōu)化軟件的概念，優(yōu)化軟件主要負(fù)責(zé)對(duì)交通數(shù)據(jù)設(shè) 備采集來的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并應(yīng)用相關(guān)交通控制模型，實(shí)時(shí)計(jì)算及調(diào)整控制參 數(shù)，并發(fā)送方案至實(shí)際信號(hào)機(jī)控制信號(hào)燈。 本軟件的開發(fā)目標(biāo)是結(jié)合中國(guó)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展背景，考慮中國(guó)混合交通的 特點(diǎn)，開發(fā)能適應(yīng)于不同種類型交通及控制與管理需求的自適應(yīng)交通控制優(yōu)化軟件。 

本成果來自有重大應(yīng)用前景的橫向項(xiàng)目，現(xiàn)已結(jié)題，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬西南交通大學(xué)。該成果的創(chuàng)新性：采用頻譜分析法，研究不同跨距和速度條件下的接觸網(wǎng)受激振動(dòng)頻率，并與受電弓固有頻率相結(jié)合，得出了弓網(wǎng)共振率范圍，為弓網(wǎng)共振研究提供了理論依據(jù)。通過仿真分析，若將傳統(tǒng)接觸網(wǎng)剛性線夾換為彈性線夾，將對(duì)弓網(wǎng)受流質(zhì)量有較好的改善作用。對(duì)接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位（如匯流排接頭、錨段關(guān)節(jié)、剛?cè)徇^渡處）進(jìn)行仿真分析，得出弓網(wǎng)各參數(shù)對(duì)弓網(wǎng)受流質(zhì)量的影響。系統(tǒng)梳理了接觸網(wǎng)跨距激擾頻率、受電弓固有頻率、彈性線夾最佳剛度值等若干技術(shù)指標(biāo)。

在低頻率下，細(xì)胞的儲(chǔ)能模量和耗能模量均表現(xiàn)出對(duì)頻率的弱冪律依賴性；在高頻下，儲(chǔ)能模量近似為常數(shù)，而耗能模量與頻率成線性關(guān)系。此外，自相似多級(jí)結(jié)構(gòu)模型的轉(zhuǎn)折頻率可以描述不同細(xì)胞狀態(tài)或類型的粘彈性力學(xué)響應(yīng)差異，還可以定量地表征惡性腫瘤細(xì)胞與健康細(xì)胞的差異。

大連工業(yè)大學(xué)藝術(shù)與信息工程學(xué)院是一所經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)立，由大連工業(yè)大學(xué)按新機(jī)制和新模式舉辦的全日制普通高校(獨(dú)立學(xué)院)。學(xué)校成立于2002年6月，現(xiàn)有全日制本科生7500余人。學(xué)校先后獲得“遼寧省高校畢業(yè)生就業(yè)工作先進(jìn)集體”、“遼寧省大學(xué)生創(chuàng)業(yè)教育示范校”、大連市教育系統(tǒng)“青藍(lán)工程先進(jìn)集體”等榮譽(yù)稱號(hào)。 學(xué)校地處素有“北方明珠”、“浪漫之都”之稱的遼寧省大連市，新校區(qū)位于大連北黃海經(jīng)濟(jì)區(qū)——大連市莊河，這里山青水綠，鐘靈毓秀;這里碧海藍(lán)天、風(fēng)光旎麗;這里環(huán)境優(yōu)美，風(fēng)景如畫。 校園環(huán)境宜學(xué)宜居。新校區(qū)占地面積770余畝，建筑面積18.5萬(wàn)平方米，“人文校園、文明校園、生態(tài)校園、智慧校園”處處得到彰顯，校園規(guī)劃現(xiàn)代別致，文化氣息濃厚。教學(xué)樓、圖書館等樓群端寧恢弘，井然有致，學(xué)生公寓設(shè)施完備，功能齊全，讓學(xué)子擁有“家”的感覺。學(xué)校是一所宜學(xué)宜居，充滿生機(jī)和活力的現(xiàn)代大學(xué)。 教育教學(xué)特色鮮明。學(xué)校以立德樹人為根本任務(wù)，依托大連工業(yè)大學(xué)學(xué)科專業(yè)優(yōu)勢(shì)，以建設(shè)特色鮮明的應(yīng)用技術(shù)大學(xué)作為辦學(xué)定位，以“學(xué)生為本、教學(xué)為重、特色為先、就業(yè)為上”作為辦學(xué)思路;以培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的應(yīng)用型、技術(shù)技能型本科人才為培養(yǎng)目標(biāo)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要，開設(shè)了24個(gè)本科專業(yè)，形成了工、管、經(jīng)、藝、文等5大學(xué)科交叉滲透、協(xié)調(diào)發(fā)展的辦學(xué)格局。 學(xué)校師資力量雄厚。學(xué)校現(xiàn)有專任教師383人，其中碩士以上教師242人，副教授以上96人，形成了一支師德高尚、業(yè)務(wù)精良、結(jié)構(gòu)合理的專兼職教師隊(duì)伍。同時(shí)學(xué)校還定期聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家、知名企業(yè)家、社會(huì)知名學(xué)者等人士到校講學(xué)。 人才培養(yǎng)因材施教。學(xué)校始終堅(jiān)持構(gòu)建知識(shí)與能力統(tǒng)一、理論與實(shí)踐結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。重視課堂教學(xué)與實(shí)習(xí)實(shí)踐、工作室教學(xué)相結(jié)合;校內(nèi)教學(xué)與校外實(shí)習(xí)基地教學(xué)相結(jié)合。學(xué)校開展部分專業(yè)大類招生，入學(xué)后學(xué)生可根據(jù)興趣愛好選擇專業(yè)，使學(xué)生的興趣愛好與專業(yè)學(xué)習(xí)相得益彰。近三年，學(xué)生多次參加國(guó)家、省、市級(jí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，并取得較好的成績(jī)，先后獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)4項(xiàng)、省級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)14項(xiàng)、市級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)12項(xiàng)。 學(xué)生就業(yè)前景廣闊。建校以來，學(xué)校為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的合格人才，先后與省內(nèi)外知名的百余家企事業(yè)單位簽訂了戰(zhàn)略合作和校企合作協(xié)議，為學(xué)生學(xué)習(xí)就業(yè)打造更多空間和機(jī)會(huì)。學(xué)校開設(shè)輔導(dǎo)課程鼓勵(lì)和引導(dǎo)畢業(yè)生學(xué)習(xí)深造，先后有畢業(yè)生考入清華大學(xué)、中國(guó)傳媒大學(xué)、大連理工大學(xué)、四川大學(xué)、魯迅美術(shù)學(xué)院等知名學(xué)府攻讀碩士學(xué)位。近年來，畢業(yè)生初次就業(yè)率位居全省同類院校前列，畢業(yè)學(xué)生受到用人單位的普遍好評(píng)。 國(guó)際交流廣泛多元。學(xué)校先后與美國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞等10余所知名大學(xué)建立校際友好關(guān)系，聯(lián)合開展交換生、游學(xué)活動(dòng)，拓展學(xué)生國(guó)際視野。學(xué)校針對(duì)有意愿出國(guó)留學(xué)的學(xué)生，開設(shè)英語(yǔ)輔導(dǎo)課程，提升學(xué)生語(yǔ)言能力。 校園文化豐富多彩。學(xué)校始終把開展豐富多彩的校園文化活動(dòng)作為培養(yǎng)青年學(xué)生文化素質(zhì)的重要載體，努力營(yíng)造健康高雅、生動(dòng)活潑的校園文化氛圍，極大地豐富了學(xué)生的課余生活。學(xué)校現(xiàn)有各類學(xué)生社團(tuán)組織30余個(gè)，青年志愿者、社會(huì)義工1000余人。每年都舉辦“校園文化節(jié)”、“讀書節(jié)”等品牌活動(dòng)及各類文體活動(dòng)，彰顯青年學(xué)子風(fēng)采。 站在新時(shí)代，大連工業(yè)大學(xué)藝術(shù)與信息工程學(xué)院以“科教興國(guó)”為已任，努力把學(xué)校建設(shè)成為省內(nèi)一流、國(guó)內(nèi)知名、特色鮮明的應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)。

（1）主要功能和應(yīng)用領(lǐng)域 項(xiàng)目是北京市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心牽頭多家合作單位共同承擔(dān)的交通運(yùn)輸部信息化技術(shù)研究項(xiàng)目，應(yīng)用于交通領(lǐng)域。旨在分析重點(diǎn)區(qū)域行人導(dǎo)引需求，研發(fā)區(qū)域行人交互式導(dǎo)引服務(wù)技術(shù)，在樞紐內(nèi)行人可能面臨決策的關(guān)鍵位置，設(shè)置信息導(dǎo)引點(diǎn)，通過智能終端實(shí)現(xiàn)定制化、交互式行人導(dǎo)引服務(wù)。研發(fā)用于行人定位導(dǎo)引的導(dǎo)引點(diǎn)設(shè)備、WiFi設(shè)備，并進(jìn)行定制加工，在大型交通換乘樞紐開展測(cè)試驗(yàn)證和示范應(yīng)用，提高導(dǎo)引服務(wù)的實(shí)時(shí)性和精準(zhǔn)化水平。研究面向復(fù)合目標(biāo)優(yōu)化的一體化出行智能決策支持技術(shù)，實(shí)現(xiàn)面向出行鏈的多方式無(wú)縫銜接和動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)。 （2）特色及先進(jìn)性 在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)為行人提供實(shí)時(shí)交互式導(dǎo)引信息服務(wù)。設(shè)計(jì)了室內(nèi)高精度定位算法，提出了基于方向的室內(nèi)路由導(dǎo)引策略。研發(fā)了基于智能終端的室內(nèi)導(dǎo)引App和樞紐監(jiān)控系統(tǒng)。可以為用戶提供基于目的地、無(wú)目的地、多目的地的定位和導(dǎo)引服務(wù)。 申請(qǐng)專利2項(xiàng)。 （3）技術(shù)指標(biāo) 導(dǎo)引信息獲取時(shí)間不超過2秒； 導(dǎo)引差錯(cuò)率小于千分之一，定位精準(zhǔn)度受環(huán)境影響帶來的誤差降低20%以上； 建立支持WiFi、蜂窩網(wǎng)等2種以上的無(wú)線技術(shù)接口的精準(zhǔn)定位技術(shù)試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)； 可實(shí)現(xiàn)行人在樞紐走行的全過程連續(xù)導(dǎo)引。 （4）解決問題與實(shí)施效果 項(xiàng)目應(yīng)用在大型交通樞紐(如機(jī)場(chǎng)、火車站等)內(nèi)實(shí)現(xiàn)旅客導(dǎo)引服務(wù)，也可以擴(kuò)展到其他室內(nèi)區(qū)域的導(dǎo)引服務(wù)，如大型商場(chǎng)、旅游景區(qū)、隧道、礦井等。可以克服GPS無(wú)法在室內(nèi)提供導(dǎo)航服務(wù)的問題，與GPS導(dǎo)航結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)任意場(chǎng)地?zé)o縫導(dǎo)引的服務(wù)。

數(shù)據(jù)是企業(yè)的重要資源，數(shù)據(jù)質(zhì)量則是體現(xiàn)其價(jià)值的關(guān)鍵。大多數(shù)企業(yè)已建立的眾多的基礎(chǔ)專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、信息資源管理系統(tǒng)，并完成的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，但是對(duì)數(shù)據(jù)與信息的質(zhì)量、新數(shù)據(jù)是否上來以及上來及時(shí)性等缺乏有效的監(jiān)控手段；同時(shí)，已有信息資源往往被分散的保存著，其管理維護(hù)乃至數(shù)據(jù)庫(kù)的變更都難以掌控。本系統(tǒng)基于元數(shù)據(jù)、元結(jié)構(gòu)、元知識(shí)模擬專家對(duì)于數(shù)據(jù)與信息資源的管理策略，利用機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理以及知識(shí)庫(kù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源監(jiān)控與管理，建立了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源動(dòng)態(tài)監(jiān)控與質(zhì)量巡檢系統(tǒng)。系統(tǒng)主要功能包括： 元數(shù)據(jù)管理 建立和管理包含所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)信息的元數(shù)據(jù)庫(kù)，使對(duì)各個(gè)基礎(chǔ)庫(kù)中的最新數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)項(xiàng)變更歷史等有一個(gè)全面的掌控；同時(shí)也為今后建立在基礎(chǔ)庫(kù)之上的應(yīng)用和對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)打下良好的基礎(chǔ)。 重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集監(jiān)控 對(duì)各基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中的重要數(shù)據(jù)是否及時(shí)采集入庫(kù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的刪除進(jìn)行定期的監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)控的結(jié)果給出相關(guān)結(jié)論報(bào)表，以便及時(shí)了解各基礎(chǔ)庫(kù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)增刪情況。 數(shù)據(jù)質(zhì)量巡檢子系統(tǒng) 定期地對(duì)各基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中的重要數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，監(jiān)控各數(shù)據(jù)項(xiàng)中的數(shù)據(jù)是否滿足給定的規(guī)則條件，對(duì)于不符合條件的數(shù)據(jù)通過提供的預(yù)警機(jī)制進(jìn)行預(yù)警。 本技術(shù)可用于通信、能源、交通、政府、國(guó)家中醫(yī)藥管理局、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、冶金行業(yè)、石油石化等行業(yè)。

該發(fā)明充分考慮了航空發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤全壽命周期中的現(xiàn)有知識(shí)和信息，減少不必要的試驗(yàn)次數(shù)和成本，避免了航空發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤的“小樣本”而導(dǎo)致故障信息少的問題； 揭示了航空發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤全壽命周期內(nèi)不確定性的分散性和隨機(jī)性對(duì)其壽命和可靠性的影響規(guī)律，獲得了綜合考慮故障物理建模中的不同目標(biāo)或不同程度的不確定因素 影響的預(yù)測(cè)壽命分布以及不確定性范圍，提高了試驗(yàn)結(jié)果的精度，因此能顯著地提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤的壽命可靠性。

該發(fā)明充分考慮了航空發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤全壽命周期中的現(xiàn)有知識(shí)和信息，減少不必要的試驗(yàn)次數(shù)和成本，避免了航空發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤的“小樣本”而導(dǎo)致故障信息少的問題； 揭示了航空發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤全壽命周期內(nèi)不確定性的分散性和隨機(jī)性對(duì)其壽命和可靠性的影響規(guī)律，獲得了綜合考慮故障物理建模中的不同目標(biāo)或不同程度的不確定因素影響的預(yù)測(cè)壽命分布以及不確定性范圍，提高了試驗(yàn)結(jié)果的精度，因此能顯著地提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤的壽命可靠性。