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博智安全科技股份有限公司成立于2009年8月，總部位于江蘇南京，在北京、上海、成都、濟南、南通及太原等地設(shè)立分公司。博智安全聚焦國防安全和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安全，是國家高新技術(shù)企業(yè)和國家規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)、國家專精特新“小巨人”企業(yè)、南京市政府培育獨角獸企業(yè)。 博智安全堅持以“工業(yè)安全實踐演練領(lǐng)航者”為使命，以“博智孿生仿真靶場”和工控安全兩大產(chǎn)品線為核心，覆蓋網(wǎng)絡(luò)空間資源測繪、網(wǎng)絡(luò)安全威脅情報分析、網(wǎng)絡(luò)空間立體化防御、網(wǎng)絡(luò)安全溯源反制等各個環(huán)節(jié)。博智安全秉承“博御天下、智行千里”的企業(yè)文化，面向部隊軍工、政府機構(gòu)和重點關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)客戶提供安全解決方案。 博智安全目前擁有多條產(chǎn)品體系：以孿生仿真技術(shù)為基礎(chǔ)、威脅模擬生成為手段、攻防推演驗證為目標(biāo)的“博智孿生仿真靶場（ETER）”產(chǎn)品線；以保障工業(yè)系統(tǒng)控制安全為目標(biāo)、"評、防、溯、維"多維度保障為抓手，提供一攬子產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案的“工控盾”產(chǎn)品線；以保障國家秘密和企業(yè)商業(yè)秘密為目標(biāo)、自主可控為基礎(chǔ)、覆蓋“數(shù)據(jù)安全-終端安全-網(wǎng)絡(luò)安全”等多個領(lǐng)域的一攬子產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案的“安全御”產(chǎn)品線；以集合多業(yè)務(wù)綜合管理，圍繞系統(tǒng)管控、業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)分析、態(tài)勢程序等多維度為目標(biāo)提供一攬子產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案的“維思得”產(chǎn)品線。 博智安全在網(wǎng)絡(luò)信息安全領(lǐng)域耕耘多年，目前已獲得國家工信部網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用試點示范單位、CNCERT網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)急服務(wù)支撐單位、工業(yè)信息安全監(jiān)測預(yù)警網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐機構(gòu)、國家信息安全漏洞共享平臺原創(chuàng)漏洞發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀單位、國家工業(yè)信息安全漏洞庫優(yōu)秀成員單位、國家工業(yè)信息安全應(yīng)急服務(wù)支撐單位、中國信通院2021工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全人才聯(lián)合培養(yǎng)計劃（第一批）合作伙伴、首批工控安全防護能力貫標(biāo)技術(shù)服務(wù)機構(gòu)、江蘇省工控安全工程研究中心、江蘇省認(rèn)定軟件企業(yè)技術(shù)中心、江蘇省網(wǎng)絡(luò)靶場工程技術(shù)研究中心、CMMI五級、ITSS二級標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證等多項榮譽認(rèn)定，并按照認(rèn)證要求對公司的研發(fā)、生產(chǎn)、交付和內(nèi)部管理各環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格控制，幫助客戶從網(wǎng)絡(luò)信息安全體系建設(shè)投資中獲取收益。 博智安全十分重視人才隊伍建設(shè)，公司領(lǐng)軍人物傅濤博士是國家中組部重點人才工程、江蘇省“333高層次人才培養(yǎng)工程”、南京市科技人才局“中青年拔尖人才”。公司運營和技術(shù)骨干獲得“江蘇省雙創(chuàng)人才”、“南京市五一勞動獎?wù)?rdquo;、“南京市技術(shù)能手”及“南京321計劃人才”等多項殊榮。 博智安全已與解放軍信息工程大學(xué)、國防科技大學(xué)、陸軍指揮學(xué)院、浙江大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)等多所重點高校和科研機構(gòu)開展產(chǎn)學(xué)研合作，共創(chuàng)國內(nèi)一流的網(wǎng)絡(luò)信息安全產(chǎn)品和解決方案孵化基地。 博智安全憑借深厚的技術(shù)積累和完備的技術(shù)服務(wù)，贏得了中國兵器工業(yè)集團、中國電子科技集團、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團、中國航空工業(yè)集團、中船集團、國家公安部、浙江中控等逾千家客戶的信賴。 博智安全知識產(chǎn)權(quán)體系完備，擁有200余項軟件著作權(quán)和100余項發(fā)明專利及30余項授權(quán)專利。公司多項產(chǎn)品和技術(shù)獲得省市科技進步獎和金慧獎，并有多項產(chǎn)品獲得省高新技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)定和省高價值發(fā)明專利認(rèn)定。 博智安全先后獲得達晨財智、鼎興量子、中科科創(chuàng)、清科集團、國金證券直投基金國金鼎興、上海國資委下屬上海國鑫和寶鼎投資等多家國內(nèi)知名投資機構(gòu)的青睞，為公司的發(fā)展奠定了堅實的資本基礎(chǔ)。 博智安全憑借深厚的技術(shù)積累、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、先進的服務(wù)理念和專業(yè)的服務(wù)團隊，聚焦國防安全和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安全，持續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)和市場運營投入，加速構(gòu)建專業(yè)化產(chǎn)品及市場運營服務(wù)體系，立志為提高國家網(wǎng)絡(luò)安全隊伍的能力建設(shè)水平、優(yōu)化國家信息安全執(zhí)法和管理的手段、捍衛(wèi)關(guān)乎國計民生的關(guān)基行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全底線而貢獻力量。

       計算全息與信息安全綜合實驗系統(tǒng)是用光電傳感器件（如CCD或CMOS）代替干板記錄全息圖，然后將全息圖存入計算機。全息圖可以通過用計算機模擬來實現(xiàn)被測物體的數(shù)字再現(xiàn)和處理。也可以利用空間光調(diào)制器（SLM）實現(xiàn)光學(xué)再現(xiàn)。數(shù)字全息與傳統(tǒng)光學(xué)全息相比具有制作成本低、成像速度快、記錄和再現(xiàn)靈活等優(yōu)點。近年來，隨著計算機特別是高分辨率CCD的發(fā)展，數(shù)字全息技術(shù)及其應(yīng)用受到越來越多的關(guān)注，其應(yīng)用范圍已涉及形貌測量、變形測量、粒子場測試、數(shù)字全息顯微、防偽、三維圖像識別、醫(yī)學(xué)診斷等許多領(lǐng)域。        TP-XOS1 計算全息與信息安全綜合實驗系統(tǒng)使用高精度CMOS相機和空間光調(diào)制器（SLM）進行采集和再現(xiàn)，降低了對環(huán)境（暗室、防震）的要求，免去了沖洗的不安全隱患，可以對數(shù)據(jù)進行二次開發(fā)，如濾波、存儲、傳輸、加密安全等，拓展了全息的應(yīng)用領(lǐng)域。 主要實驗內(nèi)容： 數(shù)字記錄數(shù)字再現(xiàn)實驗 光學(xué)記錄數(shù)字再現(xiàn)實驗 數(shù)字記錄光學(xué)再現(xiàn)實驗 光學(xué)記錄光學(xué)再現(xiàn)實驗 信息安全光學(xué)加密原理實驗    

道路與鐵道學(xué)科平臺建設(shè) 招標(biāo)項目的潛在投標(biāo)人應(yīng)在北京宏信天誠國際招標(biāo)有限公司（北京市海淀區(qū)復(fù)興路乙12號中國鋁業(yè)大廈11層1110室）獲取招標(biāo)文件，并于2022年06月17日 09點30分（北京時間）前遞交投標(biāo)文件。

北京交通大學(xué)電機狀態(tài)預(yù)測可視化系統(tǒng)項目 招標(biāo)項目的潛在投標(biāo)人應(yīng)在線上報名（郵件）獲取招標(biāo)文件，并于2022年07月05日 09點30分（北京時間）前遞交投標(biāo)文件。

本發(fā)明公開了一種基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通乘客擁擠程度檢測方法，首先對待檢測視頻進行預(yù)處理，分段并提取運動殘差圖像，將原始圖像與運動殘差圖像組合作為卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的輸入，建立至少包含一個卷積層和最大池化層的特征提取塊，處理并計算原始圖像和運動殘差圖像中包含的人群狀態(tài)特征，再將人群狀態(tài)特征和運動特征結(jié)合，構(gòu)建至少包含一個卷積層、最大池化層和全連接層的特征融合塊，進行融合處理，同時構(gòu)建分類器，使用預(yù)制的帶有擁擠程度標(biāo)簽的訓(xùn)練集對卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練，使分類器對待測視頻中的乘客擁擠程度進行正確檢測，更加全面的表征監(jiān)控視頻中的客流狀況，實現(xiàn)擁擠程度的檢測，提高了算法檢測的準(zhǔn)確率。

該項目是863計劃項目，現(xiàn)處于實驗室研究階段。項目成果受專利保護。 1、項目概述 本項目針對高速公路進出城路段交通擁堵嚴(yán)重、事故頻發(fā)，以及高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)各自為政、協(xié)同性差的普遍現(xiàn)象，構(gòu)建了基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式交通特征信息共享平臺，實現(xiàn)了不同監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享；借助信息共享平臺，系統(tǒng)分析了結(jié)合部的動態(tài)交通特征，提出了適應(yīng)不同交通條件的短時交通特征預(yù)測技術(shù)；采用分層遞階控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的方法，研發(fā)了多匝道的協(xié)同控制系統(tǒng)軟件，并實現(xiàn)了結(jié)合部道路交通系統(tǒng)的微觀仿真。 2、技術(shù)創(chuàng)新點 在監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享研究方面，初步建立了交通特征信息共享的平臺，其中對異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)之間交通特征級信息共享的內(nèi)容和模式進行了系統(tǒng)分析，對異構(gòu)信息進行了融合處理，實現(xiàn)了特征級信息的發(fā)布。 在短時交通特征預(yù)測研究方面，已對京津塘高速公路及北京市快速環(huán)路監(jiān)控系統(tǒng)的海量交通流實測數(shù)據(jù)進行了特征與關(guān)聯(lián)分析，完成了短時交通特征的預(yù)測，并實現(xiàn)了交通擁擠的預(yù)判。 在結(jié)合部的協(xié)同控制方面，利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建模和學(xué)習(xí)方法，對高速公路多匝道控制系統(tǒng)算法進行設(shè)計，并進行了控制效果仿真。   3、能為產(chǎn)業(yè)解決的關(guān)鍵技術(shù) （1）基于服務(wù)水平的特征級交通動態(tài)信息融合技術(shù) 針對目前高速公路和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)所采集的交通流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式和像素級融合技術(shù)都有所不同，控制目標(biāo)參數(shù)不統(tǒng)一的現(xiàn)實情況，項目提出的交通特征信息共享平臺首先要處理現(xiàn)有高速公路和城市快速路服務(wù)水平判定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，其次需要解決區(qū)域交通監(jiān)控系統(tǒng)的特征級數(shù)據(jù)融合問題，尋求基于服務(wù)水平的動態(tài)信息融合技術(shù)和方法。 （2）交通特征信息共享平臺的設(shè)計技術(shù) 針對集中式信息共享平臺投資大、實施困難的缺點，提出采用成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及分布式技術(shù)建立交通信息共享平臺，為異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享模式提供了一種新的建設(shè)思路。不需要增加額外的硬件投資、操作方便，就現(xiàn)有的管理體制來說，也容易實現(xiàn)。 （3）基于關(guān)聯(lián)分析和智能控制技術(shù)的短時交通特征預(yù)測模型 將時間序列理論與關(guān)聯(lián)理論引入交通狀態(tài)分析，并根據(jù)不同交通條件建立的短時交通預(yù)測模型，在很大程度上提高了預(yù)測方法的實時性、準(zhǔn)確性和可靠性，有利于預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用和推廣。 （4）高速公路和城市快速路結(jié)合部實現(xiàn)協(xié)同控制的關(guān)鍵技術(shù) 基于區(qū)域道路交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)信息采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的綜合利用與共享，在交通服務(wù)水平判定技術(shù)的支持下，運用系統(tǒng)論、控制論的思想以及智能交通系統(tǒng)工程的理論方法，實現(xiàn)高速公路和城市快速路結(jié)合部的協(xié)同控制。 4、相關(guān)的行業(yè)發(fā)展水平，以及同類技術(shù)產(chǎn)品或成果比較 目前，我國已建設(shè)的交通信息系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)基本上是作為一個個分支存在的，不僅子系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)尚未實現(xiàn)充分融合，集成度很低，而且系統(tǒng)之間存在行政分割問題，異構(gòu)情況嚴(yán)重；在信息共享平臺設(shè)計上，大都采用集中式為主，需要新建一個監(jiān)控總中心，投資大，操作困難。 與本項目所提出的預(yù)測思路及預(yù)測方法相比，現(xiàn)有預(yù)測方法的適用性方面還存在不少缺陷。 目前，我國高速公路和城市快速路交通控制所采取的區(qū)域控制策略尚未形成較成熟的控制模式，高速公路和城市快速路的協(xié)同控制模式更是處于起步階段，尚未形成成熟的技術(shù)產(chǎn)品。 應(yīng)用范圍： 本課題針對的主要對象是高速公路與城市快速路的結(jié)合部，課題研究成果不僅充分利用了現(xiàn)有的道路監(jiān)控系統(tǒng)硬件資源，節(jié)省了建設(shè)成本，而且可以滿足結(jié)合部的交通控制與管理需要，具有較強的應(yīng)用和推廣價值。在實際的應(yīng)用和推廣中，還需進一步擴充和細(xì)化協(xié)同控制目標(biāo)，優(yōu)化大范圍內(nèi)的多匝道協(xié)同控制模型及其算法，并對具體的控制策略和控制設(shè)施進行詳細(xì)設(shè)計，以提升協(xié)同控制的實際效果。 預(yù)期效果： 運用系統(tǒng)論和其他相關(guān)領(lǐng)域研究的最新成果，探索建立區(qū)域高速公路和城市快速路交通信息共享平臺的新思路和新方法，并在系統(tǒng)平臺的基礎(chǔ)上研究協(xié)同控制的策略和方法，并形成整套協(xié)同控制系統(tǒng)算法和軟件。在實踐中，研究成果能夠得到較好的應(yīng)用，并且能夠部分解決高速公路和城市快速路結(jié)合部的交通問題。

大型并網(wǎng)雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機組屬輕型大容量塔上結(jié)構(gòu)，采用高速齒輪箱傳遞動力，發(fā)電機轉(zhuǎn)子側(cè)接電力電子功率變換裝置，其結(jié)果是風(fēng)電機組相比傳統(tǒng)同步發(fā)電機組更脆弱；同時，隨著風(fēng)力發(fā)電裝機容量的迅速增長，規(guī)模化并網(wǎng)帶來了新的技術(shù)問題，例如：當(dāng)電網(wǎng)故障或大負(fù)荷擾動引起風(fēng)電場并網(wǎng)點電壓跌落時，一方面，出于自身的安全性考慮，風(fēng)電機組應(yīng)該及時從電網(wǎng)解列，但另一方面，從電網(wǎng)的角度考慮，在電網(wǎng)故障（脆弱）或承受大的負(fù)荷擾動的時刻，大量的并網(wǎng)的電源也從電網(wǎng)解列，可能會產(chǎn)生更大的擾動從而讓事故進入惡性循環(huán)。因此，世界各主要國家電網(wǎng)公司先后頒布了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，要求在一定的電壓跌落范圍內(nèi)，風(fēng)電機組能夠不間斷地并網(wǎng)運行，直到電壓恢復(fù)如常，從而維持電網(wǎng)穩(wěn)定，即并網(wǎng)風(fēng)電機組的低電壓穿越能力。新提出的低電壓穿越規(guī)程要求給并網(wǎng)發(fā)電的風(fēng)力發(fā)電機組帶來了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。本成果深入研究了電網(wǎng)在對稱和不對稱運行狀態(tài)下并網(wǎng)雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)、暫態(tài)計算方法；建立考慮雙饋感應(yīng)發(fā)電機、轉(zhuǎn)子側(cè)及網(wǎng)側(cè)變換器的正、負(fù)序分量等效dq 軸分量的完整風(fēng)電機組動態(tài)模型；揭示了對稱和不對稱故障引起的低電壓對風(fēng)力發(fā)電機組及交流勵磁變流器的作用機理和影響程度。在此基礎(chǔ)上，進一步提出了具有魯棒控制特性的定子側(cè)開關(guān)無源阻抗緩沖器的低電壓穿越方法及其參數(shù)計算方法；并全方位仿真計算和試驗測試驗證了定子側(cè)開關(guān)阻抗緩沖器在對稱或不對稱故障時的低電壓穿越能力，從而，形成一種既能保障雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機組在電網(wǎng)故障狀態(tài)下自身不間斷安全運行，又能最大限度地提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性的抵御和穿越電網(wǎng)低電壓故障的方法及其保護裝置方案。技術(shù)創(chuàng)新： 本成果深入研究了電網(wǎng)在對稱和不對稱運行狀態(tài)下并網(wǎng)雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)、暫態(tài)計算方法；建立了考慮雙饋感應(yīng)發(fā)電機、轉(zhuǎn)子側(cè)及網(wǎng)側(cè)變換器的正、負(fù)序分量等效dq 軸分量的完整風(fēng)電機組動態(tài)模型；揭示了對稱和不對稱故障引起的低電壓對風(fēng)力發(fā)電機組及交流勵磁變流器的作用機理和影響程度。在此基礎(chǔ)上，進一步提出了具有魯棒控制特性的定子側(cè)開關(guān)無源阻抗緩沖器的低電壓穿越方法及其參數(shù)計算方法；并全方位仿真計算和試驗測試驗證了定子側(cè)開關(guān)阻抗緩沖器在對稱或不對稱故障時的低電壓穿越能力，從而，形成一種既能保障雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機組在電網(wǎng)故障狀態(tài)下自身不間斷安全運行，又能最大限度地提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性的抵御和穿越電網(wǎng)低電壓故障的方法及其保護裝置方案。

建筑幕墻是由支承結(jié)構(gòu)體系與面板組成的、可相對主體結(jié)構(gòu)有一定位移能力、不分擔(dān)主體結(jié)構(gòu)所受作用的建筑外圍結(jié)構(gòu)或裝飾性結(jié)構(gòu),包括玻璃幕墻、石材幕墻和合金幕墻等，并被廣泛應(yīng)用于高樓大廈、機場、高鐵車站等公共設(shè)施。隨著服役年限的增加，近些年來建筑幕墻因面板脫落造成的事故屢見不鮮，嚴(yán)重威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。因此，建筑幕墻實施有效的檢測是實現(xiàn)幕墻安全管理、預(yù)防災(zāi)害發(fā)生的重要前提。當(dāng)前幕墻安全狀態(tài)檢測的手段主要有：目測法、手試法、振動傳感器法等，目測法和手試法需要作業(yè)人員通過攀爬等手段靠近檢測對象實施檢測，且檢測結(jié)果受檢測人員個人經(jīng)驗影響較大。振動傳感器法因傳感器的安裝困難、需要額外激振、附加質(zhì)量也對檢測結(jié)果影響較大等原因?qū)嶋H應(yīng)用價值較小。 本項成果提供了一種基于激光測振技術(shù)的建筑幕墻安全狀態(tài)的無損檢測方法。該方法基于幕墻面板時常微動的特點進行幕墻安全狀態(tài)檢測，不需要提供額外激勵，可遠(yuǎn)程、快速評價幕墻的安全狀態(tài)，具有適用范圍廣、實用性強等特點。

本發(fā)明公開了一種高速列車懸掛系統(tǒng)半主動安全控制方法，該方法可以減小高速列車運行中的脫軌系數(shù)，提升列車高速運行狀態(tài)下的安全性。本發(fā)明在傳統(tǒng)天棚阻尼控制方法的基礎(chǔ)上，加入與列車脫軌系數(shù)緊密相關(guān)的輪軌橫向作用力作為輸入變量，構(gòu)建了一種全新的半主動控制方法，該方法可以有效的抑制列車運行中輪對和轉(zhuǎn)向架的橫向振動，減小列車運行脫軌系數(shù)，大大提升列車運行的安全性。該方法簡單易于實施，在高速列車懸掛系統(tǒng)中得到了成功應(yīng)用，有助于高速列車智能控制的實現(xiàn)。