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高速列車所受空氣阻力占總阻力的85%以上，且軌道交通特有的列車高速交會、高速穿越隧道等誘發(fā)空氣動力，將嚴重危及行車安全。中南大學高速列車研究中心，在國內(nèi)率先開展列車空氣動力學研究，以“減阻降耗、安全舒適”為目標，形成了“基礎(chǔ)研究-平臺研建-技術(shù)研發(fā)-工程應(yīng)用”高速鐵路空氣動力學自主創(chuàng)新研發(fā)體系。創(chuàng)建高速列車氣動外形結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與方法、建立人/車/隧耦合空氣動力安全理論與技術(shù)、大風環(huán)境下鐵路行車安全技術(shù)、建立實車空氣動力學試驗系統(tǒng)和評估方法，并制定了列車空氣動力學相關(guān)標準。 1.高速列車氣動外形設(shè)計制造 創(chuàng)建了一套從列車空氣動力學研究到結(jié)構(gòu)工程化設(shè)計的列車車體研制方法,提出減小列車空氣阻力、降低交會壓力波、優(yōu)化流場品質(zhì)的外形結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。目前，完成已投入運營的流線型列車外形設(shè)計共33種。 2.動模型試驗裝置 動模型試驗系統(tǒng)由試驗臺、動力系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、測試系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、試驗?zāi)Ｐ徒M成。主要參數(shù)：模型列車速度：200-500km/h；模型比例：1:8-1:20，單線運行或雙線交會。在該試驗裝置上已完成了我國各型列車、隧道、線路的氣動設(shè)計、模型試驗研究。動模型試驗通過改變其周圍流場，完成空氣動力試驗；可解決高速列車交會、穿越隧道、連續(xù)地面效應(yīng)等模型實驗難題，與風洞試驗互為補充。 3.橫風-動模型實驗裝置 作為國際首創(chuàng)的“橫風-動模型實驗裝置”，突破了國內(nèi)外現(xiàn)有風洞實驗和動模型實驗的技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)“近地風場-運動物體-地面設(shè)施”相對運動為一體的瞬態(tài)測量，成為近地空氣動力學研究領(lǐng)域不可替代的實驗裝置。可用于研究高速列車、地效飛行器、飛機起降、艦載機著艦、巡航導(dǎo)彈超低空飛行等近地運動物體的動態(tài)失穩(wěn)機理、周圍流動控制機制。 4.風/沙/雨/雪環(huán)境專用試驗平臺 風/沙/雨/雪環(huán)境專用試驗平臺有三個試驗段：低速試驗段、高速試驗段、強風考核試驗段。高、低速試驗段串聯(lián)布置，強風考核試驗段與高速試驗段可互換。該風洞具有兩種運行模式：回流運行模式，適用于較低風速和常規(guī)實驗標定；直流下吹模式，適用于特種試驗（降雨和風沙模擬）和強風考核試驗。該平臺可用于風環(huán)境下列車及部件氣動性能實驗，風速、風向傳感器檢定實驗，風、沙、雨等惡劣環(huán)境模擬實驗。 5.車體交變氣動載荷試驗裝置 該裝置主要用于分析列車高速穿越隧道時，所產(chǎn)生的交變氣動載荷導(dǎo)致車體氣動疲勞、乘員舒適度問題。主要參數(shù)：壓力變化范圍：±20kPa；壓力變化周期：3-60s。主要功能:（1）通過多源陣列控制車體抽吸動作，可模擬±20KPa范圍內(nèi)周期和非周期的壓力瞬變過程，對車體施加交變氣動載荷，評價車體在交變氣動載荷下的疲勞壽命；（2）采用波形追蹤逼近控制技術(shù)，真實再現(xiàn)車內(nèi)外壓力演化過程，實現(xiàn)車體承受氣動載荷譜的準確模擬，研究車內(nèi)壓力變化率對人耳舒適度的影響。

項目簡介 江蘇省丘陵山區(qū)國土總面積 148.6 萬公頃，約占全省面積的 15%。丘陵山區(qū)農(nóng)業(yè)187 基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，水土資源開發(fā)利用程度較低，尚有大量崗坡地閑置或半閑置，中 低產(chǎn)田達 44 萬公頃。丘陵山區(qū)水資源分布不均、電力供應(yīng)缺乏及季節(jié)性干旱是丘陵 山區(qū)耕地產(chǎn)出效益低下的主要原因之一。隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)進程的不斷加快， 耕地非農(nóng)化日益嚴重，對耕地資源非常緊缺的經(jīng)濟大省江蘇來講，如何守住耕地紅線， 保住糧食生產(chǎn)面積，丘陵山區(qū)無疑是一處極具開發(fā)潛力的寶地。 鎮(zhèn)江市的丘陵山區(qū)密布

XM-S3A靜脈輸液仿真手成套考核指導(dǎo)模型 ? 一、功能特點： ■ 模型采用高分子材料制成，膚質(zhì)仿真度高，皮膚紋理清晰，有完整的手靜脈血管系統(tǒng)，皮膚和血管的材質(zhì)柔韌、耐針刺。 ■ 可進行靜脈輸液、采血和注射給藥訓練。 ■ 可模擬靜脈血管充盈，可選擇不同類型的穿刺針進行訓練，進針有明顯的落空感，正確穿刺有回血產(chǎn)生，可完成靜脈輸液，輸液滴數(shù)可控制。 ■ 該模型5只為一套，每個模型上的模擬血管內(nèi)徑分別為1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm，不同的難度差異，供學生訓練、考核使用。 ? 二、標準配置： ■ 靜脈輸液手模型：5只 ■ 輸液套裝：1套 ■ 說明書：1冊 ■ 保修卡合格證：1張

本實用新型提供一種應(yīng)用于水產(chǎn)養(yǎng)殖的投餌增氧一體裝置，包括氧氣濃度傳感器、單片機、增氧泵 開關(guān)、增氧泵、投餌裝置、供電系統(tǒng)，所述氧氣濃度傳感器連接到單片機，所述增氧泵通過增氧泵開關(guān) 連接到單片機，所述投餌裝置包括儲存室、若干投餌閥門，所述投餌閥門呈網(wǎng)狀分布在所述儲存室底部， 投餌閥門連接到單片機。當水體的氧氣濃度低于預(yù)設(shè)的閾值時，單片機向增氧泵開關(guān)發(fā)送指令，控制增 氧泵開啟運行向池塘水體供氧，當單片

本發(fā)明提出一種飛機翼梁類零件的增材制造方法，所述飛機翼 梁類零件由腹板、緣條、立柱三部分組成。加工時先將基板安裝在變 位機上，基板工作面平行于地面為初始狀態(tài)，在基板上沉積兩緣條和 腹板，待兩緣條和腹板的高度達到下一步要沉積的立柱下表面所處的 設(shè)計高度時，再單獨沉積腹板，使腹板和緣條的高度差達到所述立柱 厚度，將變位機工作臺繞翻轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn) 90°，腹板平行于地面，腹板在 緣條下方，然后按設(shè)計尺寸沉積立柱，完畢后，將變位機

本發(fā)明公開了一種A級防火增韌熱固性甲階酚醛樹脂及其制備方法，其特征在于：原料包括苯酚、甲醛、氫氧化鈉、氫氧化鋇、復(fù)合交聯(lián)劑、納米復(fù)合阻燃劑和氨水；其制備方法是首先在堿性催化劑作用下，苯酚和甲醛加熱發(fā)生縮聚反應(yīng)，得到初級甲階酚醛樹脂；再加入復(fù)合交聯(lián)劑和納米復(fù)合阻燃劑，經(jīng)交聯(lián)反應(yīng)和阻燃處理，提高了甲階酚醛樹脂的阻燃性和交聯(lián)度，最后經(jīng)中和、脫水后，制得產(chǎn)品。本發(fā)明所得產(chǎn)品的燃燒氧指數(shù)達到72％以上，發(fā)泡保溫板的粉化率在16％以下，3～10毫米板材垂直燃燒性能達到歐洲UL-94標準V0級，綜合防火性能達到國

本項目擬進一步技術(shù)升級轉(zhuǎn)化的核心技術(shù)科技成果“基于燃料電池增程器時滯特性的瞬時優(yōu)化能量管理策略”來源于“十二五”863計劃《燃料電池轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研究與開發(fā)》（2011AA11A265）項目。圍繞該核心技術(shù)，項目申請人已申請發(fā)明專利7項，其中4項已授權(quán)，發(fā)表相關(guān)學術(shù)論文二十余篇，并與上海大眾汽車有限公司開展了初步的技術(shù)轉(zhuǎn)化合作。1 技術(shù)簡介  針對燃料電池電動汽車具有多個車載能量源這一特點，申請人從綜合考慮動力蓄電池和燃料電池增程器協(xié)調(diào)工作的角度出發(fā)，提出了一種源于ECMS策略（等效燃料最小策略）的基于損失功率最小算法(minimum loss power algorithm，MLPA)的瞬時優(yōu)化能量管理策略。該策略算法思想為，基于試驗得到的各關(guān)鍵部件效率特性圖，構(gòu)造動力蓄電池、燃料電池、DC/DC等關(guān)鍵部件在每一時間步長內(nèi)的損失功率函數(shù)，這些部件損失功率函數(shù)在每一時間步長內(nèi)的線性疊加構(gòu)成了多能量源動力系統(tǒng)損失功率指標函數(shù)，通過使該指標函數(shù)在每一時間步長取值最小（系統(tǒng)效率最高）來確定燃料電池增程器功率輸出。圖1為該控制策略導(dǎo)出的燃料電池實時功率輸出優(yōu)化控制曲面。 通過仿真及實車轉(zhuǎn)轂試驗臺驗證發(fā)現(xiàn)該策略具有以下優(yōu)點，如圖2-3所示：1）該MLPA瞬時優(yōu)化能量策略對工況適應(yīng)性強，多種常見工況下（NEDC，UDDS，HWFET，勻速工況）經(jīng)濟性優(yōu)于傳統(tǒng)能量策略。2）多種常見工況下，該MLPA瞬時優(yōu)化能量管理策略均能夠控制燃料電池功率輸出變化平緩，實現(xiàn)了“淺充淺放”，有利于燃料電池以及蓄電池的壽命保護。

本發(fā)明公開了一種基于陶瓷材料的增材制造成形裝置，其特征 在于，該裝置包括：光固化機構(gòu)、傳動機構(gòu)以及擠出回抽機構(gòu)，所述 光固化機構(gòu)設(shè)于所述擠出回抽機構(gòu)的一端，所述傳動機構(gòu)設(shè)于所述擠 出回抽機構(gòu)的另一端；其中，所述光固化機構(gòu)包括調(diào)光器(15)、紫外線 燈固定盤(16)和紫外固化燈(17)；所述擠出回抽機構(gòu)包括噴嘴(1)、噴嘴 連接件(2)、螺桿(3)、料筒(4)及料斗(6)；所述傳動機構(gòu)包括電機(12)和 聯(lián)軸器(11)

本發(fā)明公開了一種基于多波段耦合的增材制造過程熔池監(jiān)測裝置及方法，所述裝置由加工單元、信號采集單元、數(shù)據(jù)處理單元和數(shù)據(jù)存儲單元組成。本發(fā)明利用多波長折-衍混合 f-theta 聚焦鏡、二向色鏡等光學元件將三種不同波段的光路(激光加工光路、激光照明光路以及熔池圖像信息采集光路)在成形腔外進行同軸耦合，用于對快速移動的微小熔池進行實時追蹤和采集。此外，通過數(shù)據(jù)處理單元和數(shù)據(jù)存儲單元對熔池圖像和特征信息進行快速計算處理和多級