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開發(fā)的新型絲綢的高效促染劑，可使活性染料在絲綢上染色時(shí)的上染率和固色率達(dá)到90%以上，并無(wú)需 添加鹽進(jìn)行促染。添加劑濃度低到0.2%左右,與傳統(tǒng)促染劑硫酸鈉的2-16%的用量以及30-70%的上染率和 固色率相比，該促染劑非常高效。 該染色技術(shù)無(wú)需改變?cè)腥旧に嚕瑹o(wú)需大量投入。提高了染料的利用率，大幅度降低了印染廢水的色 度和處理負(fù)荷。

本產(chǎn)品是南京理工大學(xué)材料系新材料研究所研制的在國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的新一代高效減水劑，主要成分為脂肪族羥基磺酸鹽縮合物，外觀呈紅褐色液體，無(wú)萘系、蒽系產(chǎn)品的刺激性氣味，無(wú)毒、不燃、非引氣、無(wú)氯鹽，對(duì)鋼筋無(wú)銹蝕，硫酸鈉含量極低，冬季不結(jié)晶，對(duì)水泥品種的適應(yīng)性優(yōu)于一般的萘系產(chǎn)品，是新一代非萘系環(huán)保型高效減水劑。經(jīng)與其它外加劑組份復(fù)合，可配制成具有泵送、緩凝、早強(qiáng)、防水、抗凍等系列產(chǎn)品，滿足商品混凝土對(duì)外加劑的不同要求。

高速、高壓、高效離心風(fēng)機(jī)離心風(fēng)機(jī)壓力超過(guò) 30kPa 以后，往往需要采用鼓風(fēng)機(jī)或壓縮機(jī)獲得高壓力。 鼓風(fēng)機(jī)常用的羅茨鼓風(fēng)機(jī)、單級(jí)高速離心壓氣機(jī)或多級(jí)離心鼓風(fēng)機(jī)。羅茨鼓風(fēng)機(jī) 存在效率低、維護(hù)成本高、要求輸送氣體無(wú)油時(shí)無(wú)法使用的特點(diǎn)，單級(jí)高速離心 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速高，體積小，但為了獲得高轉(zhuǎn)速需要采用齒輪增速、磁懸浮軸承或空 氣軸承，帶來(lái)了成本高的特點(diǎn)，多級(jí)離心鼓風(fēng)機(jī)存在效率低于單級(jí)高速風(fēng)機(jī)，且 成本遠(yuǎn)高于羅茨風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)。高速、高壓、高

 建筑物墻體的滲水是很多家庭或公共場(chǎng)所遇到的煩惱問題，有些經(jīng)多次修繕處理依然不能很好的解決滲水問題。本技術(shù)利用界面化學(xué)原理開發(fā)制備了一種高效防水劑，對(duì)墻面滲水有獨(dú)特的阻止效果。產(chǎn)品以水作溶劑，生產(chǎn)和使用過(guò)程不產(chǎn)生任何三廢，環(huán)保綠色，對(duì)環(huán)境無(wú)害。墻面經(jīng)本材料防水施工后，對(duì)外觀顏色不產(chǎn)生影響，效果持久，目前已試驗(yàn)持續(xù)五年效果沒有衰減。本品還可用于建筑氣孔磚、發(fā)泡珍珠巖、紙箱等防水處理。

甲醇高效燃燒器，是一種以甲醇（粗甲醇、精甲醇或甲醇柴油混合燃料）為燃料，基于先進(jìn)的低能耗高效霧化技術(shù)、穩(wěn)燃點(diǎn)火技術(shù)及精密設(shè)計(jì)的空氣分配技術(shù)而研發(fā)成功的高性能燃燒器，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該產(chǎn)品技術(shù)空白。可以替代以煤、焦粉、柴油、水煤漿及天然氣等為燃料的各種燃燒器，用于鍋爐、窯爐及各種工藝加熱爐的加熱設(shè)備。甲醇是一種無(wú)色、略帶酒精味道、水溶性的液體，還是一種非常清潔的燃料。與傳統(tǒng)燃油、燃煤燃燒器相比，由于甲醇本身含氧，燃燒時(shí)需氧較少，燃燒充分，燃燒甲醇的煙氣中不含有碳粒、煙塵等顆粒物，CO、SO2、NOx等污染物的排放也很少，其污染物排放低于天然氣，能夠符合目前最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。 甲醇是一種廉價(jià)的燃料，燃耗成本低于柴油和天然氣，略高于水煤漿，高于煤炭。生產(chǎn)甲醇的來(lái)源十分廣泛，包括煤炭、合成氣、天然氣、石油、焦?fàn)t氣、煤層氣、生物質(zhì)等，生產(chǎn)技術(shù)成熟，供應(yīng)快捷、方便。甲醇汽化潛熱較大，約為柴油的4倍，并且甲醇燃點(diǎn)較高，使得將甲醇作為燃料進(jìn)行燃燒時(shí)面臨點(diǎn)火困難和火焰強(qiáng)度不夠等問題。這就提出對(duì)于甲醇燃燒器要采取不同于柴油燃燒器特殊設(shè)計(jì)的要求。 課題組針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)合，對(duì)甲醇高效燃燒器采用了三種不同的霧化技術(shù)路線：（1）低壓全流空氣霧化燃燒技術(shù)，噴嘴前燃料壓力為0.05—0.15Mpa。其中空氣既是霧化劑，又是氧化劑，空氣全壓力3kpa—10kpa，對(duì)燃料分配、燃料噴孔數(shù)量及直徑、空氣多級(jí)分配、空氣流路及旋流器等進(jìn)行了數(shù)值模擬和精密設(shè)計(jì)加工，可以獲得SMD低于50μm的霧化效果；（2）高壓空氣及蒸汽霧化技術(shù)，采用了內(nèi)混音速射流沖擊多級(jí)霧化噴嘴，可以獲得SMD低于20μm的霧化效果；（3）高壓離心霧化技術(shù)，基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射霧化技術(shù)，采用壓力達(dá)2MPa的專用甲醇泵，體積小重量輕，不需要額外的霧化劑，可以獲得SMD低于50μm的霧化效果。

離心風(fēng)機(jī)壓力超過(guò)30kPa以后，往往需要采用鼓風(fēng)機(jī)或壓縮機(jī)獲得高壓力。鼓風(fēng)機(jī)常用的羅茨鼓風(fēng)機(jī)、單級(jí)高速離心壓氣機(jī)或多級(jí)離心鼓風(fēng)機(jī)。羅茨鼓風(fēng)機(jī)存在效率低、維護(hù)成本高、要求輸送氣體無(wú)油時(shí)無(wú)法使用的特點(diǎn)，單級(jí)高速離心壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速高，體積小，但為了獲得高轉(zhuǎn)速需要采用齒輪增速、磁懸浮軸承或空氣軸承，帶來(lái)了成本高的特點(diǎn)，多級(jí)離心鼓風(fēng)機(jī)存在效率低于單級(jí)高速風(fēng)機(jī)，且成本遠(yuǎn)高于羅茨風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)。

本項(xiàng)成果突破傳統(tǒng)公路隧道建造理論瓶頸和技術(shù)制約。通過(guò)深埋長(zhǎng)大公路隧道豎井下洞群安全高效建造理論研究、實(shí)用技術(shù)和工程應(yīng)用等創(chuàng)新，在深埋多次跨越既有隧道安全高效建造關(guān)鍵技術(shù)方面取得開創(chuàng)性突破，形成了特色鮮明的深埋長(zhǎng)大公路隧道安全高效建造技術(shù)體系。項(xiàng)目通過(guò)中國(guó)巖石力學(xué)與工程協(xié)會(huì)鑒定達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并獲得陜西省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介 一種 690-730MPa 超高強(qiáng)度 80-100mm 淬透性鋁合金及其制備方法，其特征是所述的 鋁合金主要由鋁（Al）、鋅（Zn）、鎂（Mg）、銅（Cu）、鋯（Zr）和鍶（Sr）組成，其中， 鋅（Zn）的質(zhì)量百分比為 10.78～13.01%，鎂（Mg）的質(zhì)量百分比為 2.78～3.51%，銅（Cu） 的質(zhì)量百分比為 2.26～2.80%，鋯（Zr）的質(zhì)量百分比為 0.204～0.24%，鍶（Sr）的質(zhì)量 百分比為 0.0025～0.0751%，余量為鋁和少量雜質(zhì)元素。所述

本項(xiàng)目根據(jù)我國(guó)公路橋梁的實(shí)際需求，圍繞在 用橋梁技術(shù)狀況與使用功能評(píng)價(jià)、耐久性狀況與承 裁力評(píng)定、加固改造、試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及其關(guān)鍵設(shè)備 等主要技術(shù)內(nèi)容，組織20多家科研、高校和養(yǎng)管單 位，從1983年也 分四個(gè)階段，依托十多個(gè)國(guó)家級(jí)、 省部級(jí)科研項(xiàng)目和800多座橋梁進(jìn)行了系列研究。提出了橋梁技術(shù)狀況與使用功能評(píng)定方法，建 立了質(zhì)量與耐久性參數(shù)檢測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，創(chuàng)建了 基于橋梁技術(shù)狀況、承栽力惡化、截面折減和活栽 影響修正等多系數(shù)影響的承裁力檢測(cè)評(píng)定畬數(shù)理論 祺3!與計(jì)算方法；研發(fā)了多項(xiàng)橋梁加固新技術(shù)和加 81評(píng)價(jià)方法；開發(fā)了混凝土智能無(wú)損檢測(cè)等8臺(tái)套 具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的試驗(yàn)測(cè)試裝置。