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江蘇三棱智慧物聯發展股份有限公司成立于2001年，是國家高新技術企業，江蘇省規劃布局內重點軟件企業、AAA級授信企業，業務涵蓋：智慧城市、安全應急、AIoT人工智能與物聯網，工業互聯網+安全，智慧能源綜合服務等領域。經過二十多年的發展，三棱成立了三家子公司，二十多家分支機構，業務涵蓋了中國絕大部分省份，并拓展到東南亞、東歐、中東、非洲、美洲等多個海外地區，涉及斯里蘭卡、印度、毛里求斯、伊朗、白俄羅斯、埃及、菲律賓等國家。

江西盛三和防水工程有限公司成立于2006年，位于江西省南昌市贛江新天地，是一家從事水泥基加固修補材料研究、開發、生產、銷售以及技術服務為一體的高新技術企業。 經過多年的研發設計，公司研發出以水泥為基礎、其他無機材料為輔的水泥基加固修補材料，同時衍生出應用于機場跑道、軍事工程，橋梁加固，道路搶修，建筑堵漏等系列專用材料。

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適用專業：飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程、飛行器動力工程、探測制導與控制技術等專業。 航空發動機原理課程是飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程、飛行器動力工程、探測制導與控制技術等相關專業的一門主干基礎課，其理論性和實踐性都很強，它的實驗教學航空是發動機原理課程教學中的一個重要實踐環節。目前，現實中的航空發動機原理實驗存在以下局限性：  1、工作原理難以理解。由于發動機內部結構看不見，學生對航空發動機整體結構及航空發動機的工作原理理解困難。 2、實驗難以實現航空發動機的一些特性實驗，一些實驗在真實環境中無法開展需要較大的儀器設備，才能滿足學生進行實驗的需求； 3、實驗成本太高，開展航空發動機整機及部件特性實驗的建設和使用成本高，難以對大批量學生進行開放教學，部分實驗的操作過程也比較繁瑣。 4、實驗風險大，航空發動機工作時轉速高，排氣溫度高，學生開展該類型實驗難度大、危險性高，部分實驗設備學生無法透過外殼看到設備運行時內部零件的相互配合情況，如航空發動機組成原理實驗。 隨著招生規模的逐年擴大，教學改革的不斷深入，航空發動機原理實驗的教學任務越來越重，儀器設備臺套數和實驗教師數量相對不足等問題愈加突出。為了以最少的經費投入解決以上問題，并進一步激發學生的學習興趣、增強實驗效果、提高實驗教學質量，我們開發了開放式網上涉及航空發動機原理等虛擬實驗室軟件。實驗采用3D建模動畫人機交互等技術，研發了航空發動機一系列虛擬仿真實驗，解決航空航天類相關課程實驗教學的不足。 使用現有器材模型，系統可開展如下6個常用航空發動機虛擬實驗的訓練： •航空發動機建模虛擬實驗 •航空發動機燃燒室虛擬實驗 •航空發動機典型試車實驗 •航空發動機的服役環境模擬虛擬仿真實驗 •民航發動機運行監控及性能分析實驗 •航空發動機熱力循環分析及故障診斷虛擬仿真實驗

天津大學化工學院單四級桿液相色譜質譜聯用儀采購項目競爭性磋商

  在碲化鉛-硫化鉛的贗二相體系中，由于硫化鉛在碲化鉛中的固溶度有限，隨著硫化鉛組分含量的增加，會發生從納米析出到旋節分解等一系列的相分離過程，從而在材料中形成了包含原子尺度的點缺陷、納米尺度的相界面以及介觀的晶/相界面等的全尺度分層結構。該結構可以實現對全波譜聲子的有效散射，因而實現超低的晶格熱導率。在該工作中，何佳清課題組不僅在實驗上實現了對該全尺度分層結構的優化，而且利用球差透射電鏡技術對其微觀結構進行了深入而細致的表征，并進一步在理論上為分層結構的最 優化給予了有力的論證。此外，針對材料在高溫的電學性能的飽和效應，何佳清課題組做出了另辟蹊徑但又非常合理的解釋，認為被局限在晶界或者相界面的Na離 子在高溫(>600K)時發生向母體材料的擴散和重新固溶，從而引起針對載流子濃度的調制效應，有力的保證了PbTe-PbS贗二相在高溫區的整體熱電性能。       該工作是在何佳清課題組前期工作(Nature communications, 2014, 5, 4515)上的又一進步，再次驗證了碲化鉛-硫化鉛體系作為塊體熱電材料具有廣泛的應用前景。

武漢大學巖石三軸流變試驗機采購項目招標項目的潛在投標人應在網上報名獲取招標文件，并于2022年06月13日14點00分（北京時間）前遞交投標文件。

伴隨著5G、大數據、人工智能、物聯網、工業4.0、國家重大戰略需求等領域的技術發展，電子器件正朝著高功率、高集成化和便攜式的方向發展，這亟需高效、輕質和高穩定性的熱管理材料和方案來保證電子產品的效率、可靠性、安全性、耐用性和持續穩定性。如何大幅提高導熱材料的熱導率一直是熱管理材料行業的技術痛點，也是促進消費電子、5G設備、高功率芯片、集成電路、電池等突破功率限制的關鍵。由于傳統導熱材料如金屬、無機導熱材料存在質量大、柔性差等缺點，導熱聚合物的應用正在不斷向高導熱材料領域滲透。聚合物導熱材料在成本、可加工性、柔韌性及穩定性等方面更有優勢。但絕大多數的聚合物自身的導熱性很差（一般導熱系數為0.2 ~ 0.5 W/mK），無法滿足高導熱的需求，開發高導熱的聚合物復合材料已經成為該領域的一個研究熱點。采用復合高導熱填料（如石墨烯、碳納米管、氮化硼、金屬氧化物等）是一種簡單而高效的方式來提高聚合物基體的熱導率，目前在工業生產已經有了廣泛的應用?，F有的大量研究表明，在聚合物材料內部構建導熱網絡可以在低添加量的條件下實現熱導率的大幅度提高，這種三維滲流網絡（如圖1所示）可以為聲子的快速傳遞提供通道，從而加速熱量沿著三維網絡進行傳遞。 封偉團隊在綜述中重點介紹了不同三維導熱網絡的構建及在制備聚合物導熱復合材料方面的最新進展，如石墨烯三維網絡、碳納米管網絡、氮化硼網絡、金屬三維導熱網絡等。討論了不同導熱材料三維網絡的構建方法、結構取向調控方法及影響導熱性能的關鍵因素（取向性、界面連接性、網絡密度等）。同時，比較了不同的填料形式（分散顆粒填料與三維連續填料網絡）對復合材料熱導率的影響。相比于共混法制備的導熱復合材料，基于三維填料網絡的復合材料在填充比、分散性、取向控制及熱導率提升率上都具有明顯的優勢。毫無疑問，三維連續導熱網絡的形成對于提升聚合物熱導率至關重要?？梢灶A見，三維導熱填料網絡的設計將作為一種實現聚合物高導熱率的重要手段，成為新一代熱管理系統的研究熱點。 極端環境熱管理系統在能源化工、通訊衛星、高速飛行器及人工智能等領域都發揮重要作用。導熱復合材料作為熱管理系統的關鍵材料，直接影響著其在不同環境內的熱傳導方向和效率。近年來，天津大學封偉教授團隊以高導熱碳復合材料為研究基礎，針對其存在的導熱各向異性、易損傷、壓縮回彈性差以及與高彈性難以兼顧的問題，提出了通過微觀結構設計、界面優化、分子級相互作用優化，分別實現復合材料的定向高導熱、彈性高導熱及自修復高導熱，探索其在復雜界面和極端環境熱傳導領域的應用。

甲基環戊二烯三羰基（簡稱MMT）為一種無鉛汽油抗爆劑，具有改善汽油辛烷值、提高燃料燃燒效率、減少汽車尾氣排放等優點。該項目采用改進高溫高壓兩步法制備MMT。采用該生產工藝使甲基環戊二烯與有機錳的轉化率均超過89％，成本的下降有利于MMT工業化的實施。其工藝和產品質量達到國內領先國際先進水平。 2006年，MMT汽油抗爆劑項目得到國家發展和改革委員會高技術產業發展項目的支持，資助經費達800萬元，江西省科技廳重大專項資助100元，該項目已經累計得到各類項目資金資助達1500余萬元。目前，我校昌北精細化工基地已具有較大規模，成為我省高校產學研有機結合的典型示范基地。