電力機車運輸方式在保護環(huán)境的同時也對電網(wǎng)造成了嚴重“污染”，因電力機車為單相供電,這種單相負荷就造成了供電網(wǎng)的嚴重三相不平衡及低的功率因數(shù)，并產(chǎn)生負序電流。目前世界各國解決這一問題的唯一途徑就是在鐵路沿線適當位置安裝SVC系統(tǒng)，通過SVC的分相快速補償功能來平衡三相電網(wǎng)，并通過濾波裝置來提高功率因數(shù)。

系統(tǒng)具有如下特點：

■消除無功倒送，提高功率因數(shù)

SVC投運前，原有電容器在區(qū)段無機車運行狀態(tài)下向系統(tǒng)注入大量無功，變電所的平均功率因數(shù)為0.88；

SVC投運后，可有效解決電容器無功倒送問題，將變電所功率因數(shù)提到0.92以上。

■抑制高次諧波

SVC的濾波裝置對電氣化鐵道所產(chǎn)生的高次諧波具有很好的治理作用，特別是對3次、5次、7次諧波的治理效果尤為明顯。SVC投運后，各次諧波電壓的畸變率均無超標現(xiàn)象，滿足了用戶的運行要求。

■降低電壓不平衡度、減少負序干擾

SVC投運后，對改善電壓的不平衡狀態(tài)起到了很好的作用，電壓不平衡度明顯降低，完全滿足各項標準的要求。

■減少機車所引起的電流沖擊、電壓波動，優(yōu)化電能質量，提高運輸能力。

SVC的實時動態(tài)無功補償效能，有效降低了因機車所引起的電流沖擊及電壓波動，使電能質量得以優(yōu)化，顯著提高了電鐵的運輸能力。

技術數(shù)據(jù)

應用：電鐵牽引變電站

觸發(fā)方式：光電觸發(fā)

電網(wǎng)電壓：27.5kV

閥組結構：開放式、熱管自冷

型    式：TCR+FC

控制系統(tǒng)：雙CPU 全數(shù)字控制系統(tǒng)

TCR容量：3.6Mvar

響應時間：<10ms

FC 容量：4.8Mvar

調(diào)節(jié)范圍：-100％ - +100％

濾波通道：H3